Logistika və anbar şirkətləri üçün GPS-monitorinq
Ələt limanından gələn konteyner, Bakı ətrafındakı paylayıcı mərkəzdə paletlər, Gəncəyə süd məhsulları aparan refrijerator, Yasamal rayonunda sifarişlə gedən kuryer. Logistika zəncirdir və hər həlqədə müştəri öz yükünün harada olduğunu bilmək istəyir.
Biz nəqliyyatı, qoşquları, konteynerləri və avtoyükləyiciləri Wialon-a qoşuruq ki, siz bütün zənciri bir pəncərədə görəsiniz və müştəriyə statusu sürücüyə zəng etmədən göstərə biləsiniz.
Logistə niyə sadəcə xəritədəki nöqtə bəs etmir
Daşıyıcı üçün dartıcının nə qədər yanacaq yandırdığı vacibdir. Logist üçün — yükün vaxtında çatdırılıb-çatdırılmadığı, hansı vəziyyətdə olduğu və bu reysin nəyə başa gəldiyi. Ona görə logistikada GPS-monitorinq yalnız yanacağın deyil, müddətlərin, temperaturun və statusların ətrafında qurulur.
Azərbaycan indi tranzit meydançası kimi fəal işləyir. Yüklər Xəzər üzərindən Orta Dəhliz ilə, İrana doğru Şimal — Cənub dəhlizi ilə, Bakı — Tbilisi — Qars dəmir yolu ilə gedir. Hər çiyində nəqliyyat dəyişir, yükə görə məsuliyyət isə operatorun üzərində qalır.
Əvvəllər sürücünün telefonu cavab verdiyi yerdə artıq sistem cavab verir. Müştəri linki açır və maşını xəritədə görür, anbar ETA-nı əvvəlcədən alır, menecer isə vaxtını zəng etməyə deyil, yeni sifarişlərə xərcləyir.
Sektorlar üzrə həllər: logistika və anbar şirkətləri
Logistika zəncirində adətən nə sıradan çıxır
Bu, dərslikdən götürülmüş siyahı deyil. Belə sualları ilk görüşdə bizə operatorların az qala hamısı verir — kiçik ekspeditorlardan Abşerondakı paylayıcı mərkəzlərə qədər.
Bilinməyən ETA
Maşın səhər Gəncədən çıxıb, Bakıdakı anbar isə onun gəlişindən artıq darvazanın ağzında olanda xəbər tutur. Boşaldan işçilər hazır deyil, ramp məşğuldur, növbə uzanır. Boşaltmada boş dayanma növbəti reysin vaxtını yeyir.
Temperatur mübahisələri
Alan tərəf malın isti gəldiyini deyir, daşıyıcı isə soyuducu qurğunun işlədiyinə əmindir. Kuzovdakı temperaturun vaxt üzrə yazısı olmadan mübahisəni həll etmək olmur, adətən məlumatı olmayan tərəf ödəyir.
İtirilmiş qoşqular və konteynerlər
Qoşqu limanın yanındakı meydançada qalıb, konteyner başqa stansiyaya gedib. Bir neçə onlarla vahidi olan operator üçün bu, ildə həftələrlə axtarış və normadan artıq istifadəyə görə cərimələr deməkdir.
Şəffaf olmayan reys dəyəri
Reys üzrə gəliri hamı bilir, real maya dəyərini — yanacaq, boş dayanma, boş yürüş — az adam bilir. Məlumat olmadan hansı istiqamətlərin və müştərilərin ümumiyyətlə pul gətirdiyini anlamaq çətindir.
Zəncirdə monitorinq harada lazımdır və sonra nə oxumalı
Logistika bölməsi altı istiqaməti birləşdirir. Onlar tez-tez bir şirkətdə kəsişir, lakin məsələləri fərqlidir. Limandan müştərinin qapısına qədər zəncir üzrə gedək.
- Liman və terminallar. Ələtdə boşaldıldıqdan sonra konteyner avtonəqliyyatla və ya dəmir yolu ilə gedir. Konteynerdəki avtonom trekerlər onun yolunu qidalanma olmadan da göstərir. Ətraflı — konteynerlərin trekinqi bölməsində.
- Anbar və paylayıcı mərkəz. Bina içində GPS işləmir, orada avtoyükləyiciləri, motosaatları və zonaları uçota alırlar. Bax: anbar texnikasının monitorinqi.
- Temperatur rejimli yüklər. Ərzaq, farmasevtika, güllər. Kuzovdakı sensorlar və alan tərəf üçün hesabat — soyuq zəncir logistikası səhifəsi.
- Nöqtələr üzrə distribusiya. Mağazalara paylama və ticarət nümayəndələrinin səfərləri — FMCG-distribusiya.
- Sonuncu mil. Kuryerlər, mopedlər, internet-mağazaların furqonları — e-ticarət üçün çatdırılma.
- Hər şeyi birdən edən operatorlar. Öz və cəlb edilmiş nəqliyyat, sifarişçi üçün hesabatlar — 3PL və 4PL üçün həllər.
Biznesinizin hansı istiqamətə aid olduğuna əmin deyilsinizsə, sadəcə öz zəncirinizi bizə təsvir edin. Ən çox hallarda uyğun dəst iki-üç istiqamətdən yığılır.
Müştəriyə və sizin sistemlərinizə gedən məlumat
Logistikada monitorinq az qala heç vaxt ayrıca yaşamır. Sifarişçi öz yükünü görmək istəyir, mühasibatlıq — reyslər üzrə yürüşü, WMS — maşının gəliş vaxtını. Ona görə tətbiq zamanı dərhal məlumatın hara getməli olduğunu müzakirə edirik.
Ən sadə variant — məhdud müddətli link. Siz onu müştəriyə göndərirsiniz və o, reys bitənə qədər xəritədə yalnız öz maşınını görür. Bunun necə işlədiyi trekinq üçün publik linklər səhifəsində təsvir olunub.
Daimi mübadilə üçün Wialon API-si və 1C-yə hazır konnektorlar var. Sistemdən koordinatları, yürüşü, geozonalardakı vaxtı və hadisələri götürmək, geriyə isə sifarişləri və marşrutları yükləmək olar. Təfərrüatlar — 1C və SAP ilə inteqrasiya bölməsində.
Belə də olur ki, iri yük sahibi məlumat axınının birbaşa onun platformasına verilməsini tələb edir. O zaman biz öz serverlərimizdən lazım olan protokol üzrə məlumatların retranslyasiyasını qururuq və sizə maşına ikinci treker qoymaq lazım gəlmir.
Logistika üçün hansı avadanlıq uyğundur
Maşının qidalanması ilə işləyən treker
Dartıcılar, furqonlar və refrijeratorlar üçün. Əsas məsələ — qapı sensoru, temperatur və sürücünün identifikasiyası üçün kifayət qədər giriş olmasıdır. Refrijeratorlarda trekerin soyuducu qurğunun öz məlumatını oxumağı bacarması rahatdır.
Avtonom treker
Öz batareyası ilə illərlə işləyir, gün ərzində bir neçə dəfə əlaqəyə çıxır. Qoşqulara, konteynerlərə, dəyərli paletlərə qoyulur. Nümunə — Teltonika TAT100.
Simsiz temperatur sensorları
Kiçik BLE-sensorlar kuzovda naqilsiz bərkidilir və temperaturu, rütubəti trekerə ötürür. Kuzov tez-tez yenidən yüklənəndə və ya dəyişdiriləndə rahatdır. Bax: Teltonika EYE Sensor.
Qapı sensorları və plomblar
Kuzovun hər açılışını koordinatla qeydə alır. Qapılar alanın anbarında deyil, Şirvan yaxınlığında yol kənarında açılıbsa, treker hadisəni ötürən kimi dispetçer bildiriş alacaq.
Bir reys sistemin gözü ilə
Bakıdakı paylayıcı mərkəzdən Şamaxı və Qəbələ mağazalarına soyudulmuş məhsulun adi paylanmasını götürək.
Saat 6:40-da refrijerator anbarın geozonasından çıxır. Wialon çıxış vaxtını və kuzovdakı temperaturu qeyd edir: +3 °C. Menecer heç nə etmir, məlumat artıq hesabatdadır.
Şamaxıdan sonrakı yüksəlişdə sürücü yol kənarındakı kafenin yanında 25 dəqiqə dayanır. Qapılar qapalıdır, temperatur saxlanılır, sistem sadəcə dayanacağı qeyd edir. Qapılar burada açılsaydı, dispetçer bildiriş alardı.
Saat 9:10-da maşın birinci nöqtəyə 20 dəqiqəlik məsafədədir. Mağaza tezliklə gələcəyi barədə mesaj alır. Boşaltmada qapılar 12 dəqiqə açıq qalır, temperatur +6 °C-ə qalxır və geri qayıdır. Bütün bunlar reysin tarixçəsində qalır.
Bir həftə sonra mağazalardan biri xarab olmuş partiyadan şikayət edir. Siz hesabatı açırsınız və görürsünüz: yolda soyuq rejim pozulmayıb, mal +4 °C-də təhvil verilib. Söhbət tamam başqa cür alınır.
Reys bütövlükdə: sifariş, yük, ETA, çatdırılmanın təsdiqi
Logist üçün reys trek deyil, bağlanmalı olan sifarişdir. Biz sistemdə beş həlqə toplayırıq və hər birinin öz məlumat mənbəyi var.
- Sifariş. Sifariş nömrəsi, müştəri, yükləmə və boşaltma adresləri, çatdırılma pəncərəsi. Sizin TMS-dən, 1C-dən gəlir və ya dispetçer tərəfindən əl ilə yaradılır.
- Yük. Nə aparırıq və hansı şərtlər lazımdır: temperatur dəhlizi, plomb, aralıq dayanacaqlara qadağa. Bu, reysdə hansı sensorların və bildirişlərin qoşulduğunu təyin edir.
- ETA. Cari mövqe və sürətə görə hesablanan gəliş vaxtı. Bu, proqnozdur: Bakıdakı tıxaclar, sərhəddəki növbə və ya Xəzər üzərindən bərə onu yerindən tərpədir. Biz ETA-nı istiqamətverici kimi göstəririk və reys boyu yeniləyirik.
- POD — çatdırılmanın təsdiqi. Alanın geozonası, gəliş və çıxış vaxtı, qapıların açılması. Sürücü mobil tətbiqlə işləyirsə, reysə qaimənin fotosunu və imzanı əlavə etmək olar. Hüquqi gücə imzalanmış sənəd malikdir, trekerin məlumatı isə onu tamamlayır.
- Sifarişçiyə verilməsi. Reysə link, çatdırılmadan sonrakı hesabat və ya yük sahibinin sisteminə məlumat axını. Sifarişçinin məhz nəyi gördüyünə siz qərar verirsiniz.
Hansısa həlqə yoxdursa — məsələn, sifarişlər yalnız Excel-də yaşayırsa — reysi sistemdə yenə də aparmaq olar, lakin sifarişlə əlaqəni əl ilə qurmaq lazım gələcək. Bunu başlamazdan əvvəl nəzərə almaq lazımdır.
Bir istiqamətdə pilot: nə lazımdır və necə qəbul edilir
Pilotu bir istiqamətdə və bir sifarişçidə keçirmək rahatdır: məsələn, paylayıcı mərkəzdən mağazalara paylama və ya müntəzəm Bakı — Gəncə xətti. Müddət — iki-üç həftədən başlayaraq.
Sizdən lazım olanlar: maşınların və qoşquların siyahısı, anbarların və boşaltma nöqtələrinin adresləri, sifarişçinin məlumatı hansı formatda almaq istədiyi, pilot dövrü üzrə sifarişlərin çıxarışı, dispetçerin əlaqə məlumatı.
Qəbul kriteriyalarını əvvəlcədən razılaşdırırıq, məsələn: sistemdə hər reys sifarişlə bağlıdır; faktiki gəliş vaxtı anbarın qeydləri ilə tutuşdurulub; refrijerator reysləri üzrə temperatur alan tərəf üçün hesabata çıxarılır; sifarişçi məlumatı razılaşdırılmış formatda alıb.
Logistika şirkətini necə qoşuruq
Əvvəlcə yükün marşrutunu çəkirik
İlk görüşdə tipik reysi göstərməyi xahiş edirik: yük haradan gəlir, harada saxlanılır, kim aparır, kimə və necə təhvil verilir. Bu sxem üzrə görünür ki, harada treker, harada sensor lazımdır, harada isə geozonalar üzrə uçot kifayət edir.
Tez-tez aydın olur ki, cəlb edilmiş daşıyıcılar operatora ümumiyyətlə görünmür. Onlar üçün avadanlıq quraşdırmadan variantlar var: sürücünün mobil tətbiqi və ya onların artıq quraşdırılmış trekerlərindən məlumatın alınması.
Logistlərin tez-tez verdiyi suallar
Sahədə tətbiq ssenariləri
Keyslər: «Logistika və anbar şirkətləri»
Sahə üçün GPS-monitorinq: «Logistika və anbar şirkətləri»
Müraciət göndərin — avtoparkınız üçün hesablama hazırlayacağıq və sahənin məsələlərinə uyğun avadanlıq seçəcəyik.
- 1 Məsələni dəqiqləşdiririk
Mütəxəssis zəng edib texnika, maşınların sayı və nəyə nəzarət lazım olduğunu soruşacaq.
- 2 Həll seçirik
Avadanlıq və funksiyaları təklif edirik, birdəfəlik və aylıq ödənişləri ayrıca göstəririk.
- 3 Quraşdırmanı razılaşdırırıq
Quraşdırma sizin bazanızda və ya bizdə — qrafik üzrə, texnika işdən qalmasın deyə.
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.