Azərbaycanda 3PL və 4PL logistika operatorları üçün GPS-həllər
Öz dartıcılarınız, daimi podratçıların maşınları və yük birjasından götürülən birdəfəlik daşıyıcılar — hamısı Wialon-da bir xəritədə. Müddətlərə və yükün qorunmasına görə müştəri qarşısında SLA üzrə siz cavab verirsiniz, deməli reysi gecikmə barədə sürücünün zəngindən öyrənmək yerinə özünüz görməlisiniz.
Podratçının maşını indi haradadır və bunu niyə ən son siz bilirsiniz
Bakıdakı tipik 3PL-operatorun öz maşını azdır, əsas həcmi isə podratçılar aparır: Abşerondan bir-iki onlarla kiçik daşıyıcı, Gəncədən və Sumqayıtdan öz maşını olan sürücülər, bəzən geri yükləmədə olan İran və Türkiyə dartıcıları. Müştəri üçün bunun fərqi yoxdur. O sizdən soruşur: yük haradadır, anbarda nə vaxt olacaq və dünən niyə üç saat gecikdi.
Cavab zənglərlə yığıldığı müddətdə dispetçer buna növbənin yarısını xərcləyir, sifarişçi üçün hesabatdakı rəqəmləri isə sürücünün dediklərinə əsasən götürmək lazım gəlir. Logistika operatoru üçün GPS-monitorinq məhz bu məsələni həll edir: hər reys barədə məlumat telefondan deyil, trekerdən gəlir və öz maşın üçün də, özgə maşın üçün də eyni görünür.
Özü az qala heç nə aparmayan və zənciri bütövlükdə idarə edən 4PL üçün belə mənzərə daha da vacibdir: onsuz müştərinin adından cəlb etdiyiniz daşıyıcıların iş keyfiyyətini təsdiq edəcək heç nə olmur.
Müxtəlif podratçıların trekerlərini bir pəncərəyə necə yığmaq olar
3PL-in əsas çətinliyi rəngarəng parkdır. Bir daşıyıcıda öz Wialon serverində Teltonika var, ikincidə — Çin platformasında treker, üçüncüdə heç nə yoxdur. Özgə maşınları öz hesabına yenidən təchiz etməyi heç kim istəmir və bu düzgündür.
Podratçıları onlarda artıq nə olduğundan asılı olaraq üç yolla qoşuruq:
- treker artıq quraşdırılıbsa və platforma məlumatı verməyi bacarırsa — sizin hesabınıza məlumatların retranslyasiyasını qururuq; podratçı maşında heç nə dəyişmir, siz isə yalnız onun sizin yükünüzlə gedən reyslərini görürsünüz;
- avadanlıq yoxdursa, podratçı isə sizinlə daim işləyirsə — sadə treker qoyuruq, quraşdırma bir saata yaxın çəkir;
- birdəfəlik reys üçün sürücüyə maqnitli avtonom mayak veririk ya da smartfona treker tətbiqi qurmasını xahiş edirik.
Nəticədə dispetçer bütün icraçıları bir xəritədə görür. Özünküləri — məlumatın tam dəsti ilə (yanacaq, CAN, qapılar), özgələri — koordinatlar, sürət və dayanacaqlarla. SLA-ya nəzarət üçün bu kifayətdir.
Bir Ələt — Gəncə reysi dispetçerin gözü ilə
Məişət texnikası olan konteyner bərə ilə Ələt limanına gəlib. Onu podratçı götürür — daha əvvəl heç vaxt cəlb etmədiyiniz, yarımqoşqusu olan dartıcı. Səhər sürücüyə tətbiqin linki olan SMS gəlib, günortaya maşın artıq xəritədədir.
Bundan sonra sistem zənglər olmadan işləyir. Limandan çıxış geozona üzrə qeydə alınır, vaxt reysə yazılır. M-2 trası ilə maşın hesablanmış gəliş vaxtı ilə gedir, bu vaxt faktiki sürətə görə yenidən hesablanır. Kürdəmir yaxınlığında sürücü bir yarım saat dayanır — jurnalda dayanacaq yaranır, dispetçer onu sorğu vermədən görür.
Gəncədəki müştəriyə reysin publik linkini əvvəlcədən göndərmisiniz. O, maşının gecikdiyini özü görür və anbardakı qəbulu başqa vaxta keçirir. Dartıcı anbarın geozonasına girəndə reys bağlanır, podratçı üzrə hesabatda isə sətir yaranır: plan vaxtı, faktiki vaxt, kənarlaşma, dayanacaqların davam etmə müddəti.
Bir ay sonra belə sətirlər yüzlərlə olur və daşıyıcı ilə tarif söhbəti rəqəmlər üzərində qurulur.
Kor-koranə işləmək nəyə başa gəlir
Podratçının səhvlərini yük sahibi yenə də sizin adınıza yazır. Praktikada 3PL-operatorlar dörd yerdə pul itirir:
SLA üzrə cərimələr
Ticarət şəbəkələri və istehsalçılar qəbul pəncərələrini müqavilədə göstərir. Pəncərənin bağlanmasına gələn maşın səhərə qədər dayanır, cərimə isə daşıyıcıya deyil, operatora yazılır.
Nəzarətsiz qalan yük
Cəlb edilmiş dartıcı sürücüyə rahat olan yerdə gecələyir. Onun harada dayandığını və qapıların açılıb-açılmadığını bilməsəniz, əskiklik olanda mübahisə etməyə heç nə qalmır.
Sonradan uydurulan izahat
Podratçı gecikməni Bakıdan çıxışdakı tıxacla izah edir, trek isə sürücünün evinin yanındakı dayanacaqda üç saat göstərir. Trek olmadan yalnız inanmaq qalır.
Dispetçerlərin vaxtı
Maşının yerini soruşan zənglər növbəni yeyir. Bir dispetçer əl ilə nəzarətdə 15–20 reys aparır, monitorinqlə — nəzərəçarpacaq qədər çox, çünki yalnız kənarlaşmalara görə zəng edir.
Logistika operatorunun dispetçeri nə alır
Bütün daşıyıcılar bir hesabda
Podratçıların maşınları Wialon-a ayrı qruplarla salınır. Onları daşıyıcıya, müştəriyə və ya istiqamətə görə bölmək olar: Abşeron, bölgələr, beynəlxalq daşımalar.
Giriş hüquqları elə tənzimlənir ki, podratçı yalnız öz maşınlarını, müştərinin meneceri isə yalnız öz sifarişçisinin reyslərini görsün. Daşıyıcı ilə müqavilə bitəndə retranslyasiya söndürülür və onun maşınları sizin sistemdən yox olur.
Podratçını sistemə qoşmaq üçün ondan nə lazımdır
Treker artıq var, Wialon serveri
Ən sadə hal. Podratçı öz hesabında lazımi maşınların retranslyasiyasını bizim serverə açır. Tənzimləmə dəqiqələr çəkir, maşına heç kim əl vurmur.
Treker var, platforma başqadır
Platformaların çoxu məlumatı standart protokollarla göndərməyi bacarır. Podratçının texniki dəstəyi ilə hansı protokolun mümkün olduğunu yoxlayırıq və axını qəbul edirik.
Avadanlıq yoxdur, daim işləyirik
Maşının qidalanmasına qoşulan baha olmayan treker qoyuruq. Quraşdırmanın pulunu kim ödəyir — bu, sizin daşıyıcı ilə müqavilənizin məsələsidir; çox vaxt onu tarifin içinə salırlar.
Birdəfəlik reys
Sürücü mobil treker tətbiqi qurur ya da reysdən sonra qaytardığı maqnitli avtonom mayak alır. Dəqiqlik stasionar trekerdəkindən aşağıdır, lakin müddətlərə nəzarət üçün kifayət edir.
Bu məlumat kimindir və ETA-ya görə kim cavabdehdir
3PL-in bir hesabında üç tərəf görüşür: siz, sifarişçiləriniz və cəlb edilmiş daşıyıcılar. Kimin nəyi gördüyü və kimin nəyə cavabdeh olduğu əvvəlcədən razılaşdırılmasa, mübahisə elə ilk gecikmədə başlayacaq.
- Sifarişçilərin hüquqları. Hər müştəri yalnız öz reyslərini və yalnız reys müddətində görür. Obyektlərə daimi girişi sifarişçiyə vermirik: podratçının maşını elə həmin gün rəqibin yükünü apara bilər.
- Cəlb edilmiş nəqliyyat. Podratçının məlumatı sizə müqavilə üzrə iş müddətində gəlir. Podratçı öz maşınlarını görür, lakin sizin müştərilərinizi və digər daşıyıcıları görmür. Müqavilə bitdikdən sonra axın söndürülür.
- ETA. Sistem hesablanmış gəliş vaxtını trekə və sürətə görə hesablayır, lakin bu, proqnozdur, öhdəlik deyil. O, gömrükdəki növbədən ya bağlı rampdan xəbərsizdir. Müştəri qarşısında müddətə görə məsuliyyət operatorda qalır, operator qarşısında isə — daşıma müqaviləsi üzrə daşıyıcıda.
Praktikada sadə bir qayda kömək edir: müştəri ilə müqavilədə nəyin gecikmə sayıldığı yazılır (məsələn, anbarın geozonasına pəncərədən sonra gəlmək), daşıyıcı ilə müqavilədə isə — üzrlü səbəb olmadan razılaşdırılmış müddətdən uzun siqnal itkisinin pozuntu kimi qiymətləndirildiyi. O zaman Wialon hesabatı kimin trekerinin yanlış göstərdiyi barədə mübahisə bəhanəsi deyil, ümumi dil olur.
Daşıyıcı məlumatı öz trekerindən ötürürsə, trekin keyfiyyəti onun avadanlığından və tənzimləmələrindən asılıdır. Bunu hesabatlar müştəriyə getməzdən əvvəl, ilk reyslərdə yoxlamağa dəyər.
TMS, ERP və müştəri portalı ilə inteqrasiya
Reysləri əl ilə salmaq lazım gəlməyəndə monitorinq daha çox fayda verir. Sizin uçot sisteminizlə — 1C, SAP ya öz TMS-inizlə — məlumat mübadiləsini qururuq: sifariş uçot sistemində yaranır, marşrut nöqtələri ilə reys kimi Wialon-a gedir, yola düşdü, gəldi, boşaldıldı statusları isə avtomatik geri qayıdır.
Öz təchizatçı portalı olan iri sifarişçilər üçün məlumatı birbaşa API vasitəsilə ötürmək olar. Texniki təfərrüatlar və tipik ssenarilər ERP və CRM ilə inteqrasiya səhifəsində təsvir olunub.
Müddətlər barədə açıq deyirik: hesabatların sadə çıxarışı bir neçə günə qurulur, TMS ilə ikitərəfli mübadilə isə bir neçə həftəlik ayrıca layihədir və onun həcmi sizin sistemin nə qədər açıq olmasından asılıdır.
Logistika operatorunda tətbiq necə keçir
1. Axınların təhlili
Hansı istiqamətlərin və müştərilərin ən çox iddia doğurduğuna, nə qədər podratçı olduğuna və onların maşınlarında artıq nə quraşdırıldığına baxırıq.
2. Bir müştəridə pilot
Öz maşınlarınızı və bir sifarişçinin 3–5 əsas daşıyıcısını qoşuruq. Anbarların, limanların və boşaltma nöqtələrinin geozonalarını qururuq.
3. Qaydalar və bildirişlər
Nəyin gecikmə və kənarlaşma sayıldığını, bildirişlərin kimə getdiyini, müştəriyə hansı hesabatların lazım olduğunu razılaşdırırıq.
4. Podratçılar müqavilədə
Daşıma müqavilələrinə reys müddətində monitorinq məlumatının ötürülməsi şərtini əlavə edirik. Bu olmasa, qoşulma yalnız xoş niyyətin üzərində dayanır.
5. Miqyaslandırma
Sxemi qalan müştərilərə və istiqamətlərə keçiririk, dispetçerləri öyrədirik, ehtiyac olarsa TMS ilə inteqrasiyanı başladırıq.
Startda 3PL-də gördüyümüz səhvlər
Hamını birdən qoşurlar. Otuz podratçı, hər birinin öz xüsusiyyəti var və bir həftədən sonra dispetçerlər bildirişlərin içində batır. Bir müştəri ilə başlayıb sxemi iş vəziyyətinə gətirmək daha yaxşıdır.
Monitorinqi daşıyıcı ilə müqavilədə yazmırlar. Hər şey qaydasında olanda podratçı məlumatı ötürür. Mübahisəli reys yaranan kimi treker sıradan çıxır. Məlumatın ötürülməsi və söndürülməyə görə məsuliyyət şərti ilk reysdən əvvəl müqavilədə olmalıdır.
Həddən artıq dar geozonalar. Ölçüsü darvaza boyda olan anbar geozonası maşın qonşu küçədə növbədə duranda yalan gəlişlər və çıxışlar verir. Anbarların və limanların zonalarını giriş yollarını və dayanacaqları nəzərə alaraq çəkirik.
Müştəriyə reys linki yerinə daimi giriş verirlər. Sifarişçi sizin podratçının elə həmin gün başqaları üçün nə apardığını görməyə başlayır. Müştərilər üçün — yalnız müddəti məhdud linklər.
Anbar hissəsini də aparırsınızsa, bütövlükdə logistika və anbarlar üçün həllərə baxın: orada anbarlar, konteynerlər və soyuq zəncir üzrə ssenarilər toplanıb.
3PL üçün pilot: sizdən nə lazımdır və alındığını necə anlamaq olar
Pilotu bir sifarişçidə və bir-iki istiqamətdə keçirmək ən rahatdır, məsələn Ələt limanı — Bakıdakı anbar və Bakı — Gəncə. Adətən bu, öz maşınlarınız üstəgəl 3–5 daimi podratçı olur. Müddət — bir neçə həftə, müqayisə üçün kifayət qədər reys yığılsın.
Sizin tərəfdən nə lazımdır:
- maşınların və podratçıların siyahısı, kabinələrində artıq nəyin quraşdırıldığı ilə birlikdə;
- geozonalar üçün anbarların, limanların və boşaltma nöqtələrinin adresləri, hər biri üzrə qəbul pəncərələri;
- sifarişçinin hazırda SLA üzrə tələb etdiyi hesabatın nümunəsi;
- bildirişləri alan və kənarlaşmaları təhlil edən məsul dispetçer.
Qəbul kriteriyalarını startdan əvvəl razılaşdırırıq, məsələn:
- pilot sifarişçisinin bütün reysləri sistemdə görünür, trekdəki boşluqlar izah edilib;
- geozonalar üzrə gəliş və çıxış vaxtı razılaşdırılmış kənarlaşma həddi çərçivəsində anbarın jurnalı ilə üst-üstə düşür;
- SLA üzrə hesabat sifarişçinin formatında avtomatik yığılır;
- hüquqlar elə tənzimlənib ki, sifarişçi və podratçılar yalnız özünə aid olanı görür.
Pilot üzrə işlək hesabatın nümunəsi — hər reys üzrə cədvəl: daşıyıcı, hər nöqtədə plan və faktiki vaxt, kənarlaşma, razılaşdırılmış yerlərdən kənarda dayanacaqların müddəti, əlaqəsiz keçən dövrlər. Oradakı rəqəmlər sizinkidir, biz onları əvvəlcədən proqnozlaşdırmırıq.
İki-üç aydan sonra nə dəyişir
Müştəriyə bir dəqiqədə cavab
İstənilən reysin statusu sürücüyə zəng etmədən görünür. İri sifarişçilər link alır və saatbaşı hesabat tələb etməyi dayandırır.
Podratçı ilə söhbət rəqəmlər üzərində
Pəncərəyə düşən reyslərin payı, hər daşıyıcı üzrə gecikmələr və dayanacaqlar — sifarişlərin bölüşdürülməsi və tariflərə yenidən baxılması üçün əsasdır.
Mübahisəli əskikliklər azalır
Dayanacaqların və qapı açılmalarının tarixçəsi yükün harada nəzarətsiz qaldığını göstərir. Sığortaçıya və müştəriyə təqdim edəcək bir şey olur.
Dispetçer kənarlaşmalarla işləyir
Bildirişlər kənarlaşmalara tənzimlənir: pəncərəyə gecikmə, razılaşdırılmış yerdən kənarda dayanacaq, əlaqənin itməsi. Kənarlaşması olmayan reysləri dispetçer yalnız müştərinin sorğusu olanda açır. İşə düşmə həddlərini pilotda seçirik, əks halda bildirişlər həddən artıq çox olacaq.
Logistika operatorlarının sualları
Bu sektorda nədən istifadə olunur
Açar təslim nə edirik
Bu sektor üçün Wialon modulları
Sahədə tətbiq ssenariləri
Keyslər: «Logistika və anbar şirkətləri»
GPS-monitorinqi tətbiq etmək istəyirsiniz — «3PL və 4PL operatorları»?
Müraciət göndərin — avtoparkınız üçün dəyəri hesablayacağıq və istiqamətə uyğun avadanlıq seçəcəyik: logistika və anbar şirkətləri.
- 1 Məsələni dəqiqləşdiririk
Mütəxəssis zəng edib texnika, maşınların sayı və nəyə nəzarət lazım olduğunu soruşacaq.
- 2 Həll seçirik
Avadanlıq və funksiyaları təklif edirik, birdəfəlik və aylıq ödənişləri ayrıca göstəririk.
- 3 Quraşdırmanı razılaşdırırıq
Quraşdırma sizin bazanızda və ya bizdə — qrafik üzrə, texnika işdən qalmasın deyə.
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.