Nəqliyyatın GPS-videomonitorinqi
Nəqliyyatın GPS-videomonitorinqi Howen və BSJ videoqeydiyyatçıları üzərində qurulur, süni intellekt analitikası isə cihazın içindədir. Kameralar yola və sürücüyə baxır, təhlükəli yaxınlaşmanı, yorğunluğu, əldəki telefonu görür və dərhal xəbərdarlıq edir. Hadisənin klipi Wialon-dan gələn koordinatlarla birlikdə dispetçerə çatır.
- 08:14 Təhlükəli yaxınlaşma, M-2 yolu
- 08:14 20 saniyəlik klip dispetçerə göndərildi
- 10:02 DMS: telefon əldədir
- 13:37 DMS: yorğunluq əlamətləri
Bortdakı məlumatdan dispetçerin qərarına qədər
Yol və kabin
ADAS yola, DMS sürücüyə baxır, yan kameralar isə kor nöqtələri örtür.
Bortda süni intellekt
Neyron şəbəkə hadisəni tapır, sürücüyə xəbərdarlıq edir və hər şeyi yaddaş kartına yazır.
Wialon-da hadisə
Serverə yalnız hadisə, koordinatlar və qısa klip gedir, daimi video axını olmadan.
Klipin təhlili
Dispetçer trekdəki nöqtəni açır və hadisədən əvvəlki və sonrakı 10–20 saniyəyə baxır.
İmkanlar və alətlər
Kabində süni intellekt
- ADAS: zolağa nəzarət, təhlükəli yaxınlaşma, piyadalar
- DMS: yorğunluğun, diqqətin yayınmasının, siqaretin, telefonun aşkarlanması
- Növbənin başlanğıcında sürücünün üz üzrə tanınması (Face ID)
Yazı
- Qeydiyyatçılardan 24/7 onlayn video yayımı (MDVR)
- Yol qəzası və hadisələr zamanı fraqmentlərin avtomatik yazılması və göndərilməsi
- Videonun SD-kartda yerli saxlanması və buludda ehtiyat nüsxəsi
Dartıcının M-2 üzrə gecə reysi
Şərti nümunə: Bakı — Qazax reysi. Süni intellektin hadisələri Wialon-da trekin yanına belə düşür.
- Face ID: sürücü təsdiqləndi Sürücü A.
Reys başqasına verilə bilən iButton açarları olmadan konkret adama bağlanır.
- DMS: hərəkət zamanı telefon qulaqdadır 20 san klip
Sürücü xəbərdarlığı dərhal eşidir, dispetçer isə hadisəni qısa video ilə alır.
- ADAS: Yevlax yaxınlığında təhlükəli məsafə 0,8 s
Bu sürət üçün qabaqdakı maşına çox yaxındır. Bir hadisə problem deyil, silsilə isə söhbət üçün əsasdır.
- DMS: qapalı gözlər, əsnəmə yorğunluq
Dispetçer sürücüyə zəng edir və yol qəzası baş verməmişdən əvvəl istirahət üçün dayanmağı təklif edir.
- Reys tamamlandı 4 hadisə
Səhər məsul şəxs klipləri izləyir və həssaslığı tənzimləmək üçün yalançı işə düşmələri qeyd edir.
Kabindəki süni intellekt nə bacarır
Yola baxan kamera
ADAS — sürücüyə köməklik sistemidir. Ön şüşənin altındakı kamera yol nişanlanmasını, qabaqdakı maşınları və piyadaları tanıyır və səslə və ya siqnalla xəbərdarlıq edir:
- qabaqdakı maşın bu sürət üçün çox yaxındır;
- qabaqda kəskin əyləc verilərsə, toqquşma riski var;
- dönmə işarəsi vermədən zolaqdan çıxma;
- şəhərdə hərəkət zamanı yol üzərində piyada.
Belə xəbərdarlıqların hər biri həm də sistemdə bir hadisədir. Sürücü bir növbədə məsafə barədə 30 xəbərdarlıq alıbsa, bu, ilk yol qəzasından çox əvvəl söhbət üçün əsasdır.
Video dispetçerə necə çatır
Qısaca: videomonitorinq ona görə lazımdır ki, insidentlər sözlərlə deyil, video ilə təhlil edilsin: süni intellektin hadisəsi və ya zərbə Wialon-da trekin üzərinə düşür, dispetçer isə onun ətrafındakı qısa klipə baxır. Tam yazı qeydiyyatçının özündə saxlanılır, onun dərinliyi yaddaşın həcmindən və kameraların sayından asılıdır. Yalançı işə düşmələr həmişə olur, ona görə də hadisələri təhlil edən və həssaslığı tənzimləyən bir adam lazımdır.
Videoqeydiyyatçı (MDVR) bütün kameraları fasiləsiz olaraq öz yaddaş kartına və ya sərt diskinə yazır. Bu, əsas arxivdir və rabitədən asılı deyil. Mobil şəbəkə vasitəsilə qeydiyyatçı serverə yalnız önəmli olanı göndərir: süni intellektin hadisələrini, koordinatları və hadisənin ətrafındakı qısa klipləri.
Hadisə Wialon-da trekin yanına düşür. Dispetçer xəritədə təhlükəli yaxınlaşma nöqtəsini görür, onun üzərinə klikləyir və hadisədən əvvəlki və sonrakı 10–20 saniyə videoya baxır. Neçə saatlıq yazının içində lazımi dəqiqəni axtarmaq lazım deyil.
İstənilən kameradan canlı yayımı sorğu ilə açmaq olar, əgər maşın rabitədədirsə. Videonu daim onlayn ötürməyi məsləhət bilmirik: bu, çoxlu mobil trafik yeyir, 50 yayımı bir vaxtda izləyəcək adam isə onsuz da yoxdur.
Qeydiyyatçının seçimi tapşırıqdan asılıdır. Kompakt Howen V8 və ya BSJ DR03 minik maşınları, taksi və çatdırılma üçün uyğundur. Çoxkanallı Howen Hero MDVR isə 4–8 kameranın lazım olduğu avtobuslar və yük maşınları üçündür.
Video ilə təhlil edilmiş bir mübahisəli hadisə
Beton daşıyan Qaradağdakı bazadan çıxır. Bakı istiqamətindəki dairədə minik maşını qəflətən onun qabağına keçir və əyləc verir. Arxa buferə zərbə. Minik maşınının sürücüsü iddia edir ki, yük maşını çox sürətlə gedirdi və məsafə saxlamırdı.
Qeydiyyatçı zərbəni akselerometrlə qeyd edir və yola baxan kameradan toqquşmadan 15 saniyə əvvəl və 15 saniyə sonranı əhatə edən klipi avtomatik olaraq serverə göndərir. Bir neçə dəqiqədən sonra dispetçerdə kəskin zolaq dəyişməsinin göründüyü video və zərbə anında 42 km/saat sürəti göstərən trek var.
Klip trekdən götürülmüş sürətlə birlikdə sığortaçıya və yol polisinə göndərilir. Həftələrlə uzana biləcək mübahisə xeyli tez bağlanır.
- Hadisə klipləri serverdə dövri yazıdan ayrı saxlanılır və üzərinə yazılmır
- Lazımi günün tam yazısını qeydiyyatçıdan məsafədən və ya maşın bazaya gələndə yükləmək olar
- Sığorta şirkətləri və lizinq üçün trekli video ciddi arqumentdir, bu barədə daha ətraflı sığorta sahəsində yazılıb
Hansı kamera nə verir və bu, harada görünür
Funksiyalar qeydiyyatçının modelindən və kameraların dəstindən asılıdır. Almazdan əvvəl tutuşdururuq: sizə hansı hadisələr lazımdır və seçilmiş model onlardan hansını real olaraq Wialon-a ötürür.
Yola baxan kamera
ADAS funksiyaları: təhlükəli yaxınlaşma, zolaqdan çıxma. Wialon-a koordinatlı hadisə və onun ətrafındakı klip gəlir. Yolun tam yazısı qeydiyyatçının yaddaş kartında qalır.
Sürücüyə baxan kamera
DMS funksiyaları: yorğunluq, telefon, siqaret, sürücünün diqqətinin yoldan yayınması. Hadisə və klip Wialon-a gedir, modellərin çoxunda sürücü xəbərdarlığı kabində dərhal eşidir, dispetçerin iştirakı olmadan.
Yan və arxa kameralar
Yük maşınlarında və avtobuslarda kor nöqtələr və manevr etmə. Bunlar onlayn hadisələrdən çox, insidentdən sonra arxivi izləmək üçün istifadə olunur.
Zərbə sensoru
Kəskin əyləci və ya zərbəni qeydiyyatçı və ya treker qeyd edir. Bir neçə kameradan eyni vaxtda çəkilmiş klip yol qəzasının təhlili üçün əsas materialdır.
Videoya kim baxır, o, nə qədər saxlanılır və yalançı işə düşmə necə görünür
İzləmə hüquqları. Kabindən gələn video sürücünün şəxsi məlumatıdır. Kliplərə və canlı yayıma girişi yalnız işinə görə buna ehtiyacı olan istifadəçilərə veririk: təhlükəsizlik dispetçerinə, nəqliyyat şöbəsinin rəhbərinə. Belə qərar verilibsə, Wialon-un digər istifadəçiləri treki və hadisələri videosuz görür.
Arxivin müddəti. Fasiləsiz yazı qeydiyyatçının yaddaş kartında və ya diskində saxlanılır və dövrə ilə üzərinə yazılır. Neçə günün yerləşdiyi yaddaşın həcmindən, kameraların sayından və yazının keyfiyyətindən asılıdır, ona görə də konkret konfiqurasiya üçün hesablayırıq. Serverə göndərilmiş hadisə klipləri ayrıca saxlanılır, onların saxlanma müddətini quraşdırma zamanı razılaşdırırıq. Yol qəzasından sonra tam yazı lazımdırsa, onu üzərinə yazılmamışdan əvvəl çıxarmaq gərəkdir.
Yalançı işə düşməyə nümunə. Axşamüstü Şamaxı istiqamətindəki yolda günəş düz ön şüşəyə düşür. Sürücü gözlərini qıyır və DMS yorğunluq qeyd edir. Dispetçer klipi açır, sürücünün normal olduğunu görür və hadisəni təhlilə vermir. Belə hadisələr eyni istiqamətdə eyni vaxtda təkrarlanırsa, bu, sürücü ilə söhbət etmək deyil, həssaslığı düzəltmək üçün əsasdır.
Almazdan əvvəl nəyi bilmək lazımdır
Videoanalitika çox fayda verir, lakin onun məhdudiyyətləri var. Bir aydan sonra məyus olmaqdansa, bunları başlanğıcda müzakirə etmək yaxşıdır.
Süni intellekt səhv edir
Günəş eynəkləri, gün batanda üzə düşən güclü günəş, çirkli ön şüşə DMS və ADAS-ın yalançı işə düşmələrinə səbəb olur. İlk iki həftə həssaslığı tənzimləyirik və küy nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır, lakin sıfır yalançı hadisə heç vaxt olmayacaq.
Trafik pul tələb edir
Hadisə klipləri maşın başına gündə onlarla meqabayt deməkdir, onlayn yayım isə xeyli çox. SIM-kartın tarifini ən ucuzunu qoymaqla deyil, ssenariyə uyğun seçirik.
Kabindəki kamera insanlarla bağlıdır
Sürücüləri videoyazı barədə yazılı şəkildə xəbərdar etmək və bunun nəyə görə olduğunu izah etmək lazımdır. Bunu şirkətin daxili sənədləri ilə düzgün rəsmiləşdirmək sizin hüquqşünasınızın işidir. Bu olmadan üzü bağlanmış kameralar və işdən çıxmalar başlayır.
İstilik və vibrasiya
Yayda Bakıda günəşin altında dayanan kabində çox isti olur. Yaddaş kartlarını sənaye tipində, qeydiyyatçıları isə avtomobildə istismar üçün hesablanmış modellərdən götürürük. Məişət videoqeydiyyatçıları belə şəraitdə tez sıradan çıxır.
Reaksiya olmadan video faydasızdır
Hadisələri heç kim təhlil etmirsə, sürücülər tez başa düşürlər ki, onlara heç nə olmayacaq. Gündə bir dəfə önəmli klipləri izləyən və sürücülərlə danışan bir adam lazımdır.
Avtopark nə qazanır
Daha az qəza
Məsafə və yorğunluq barədə xəbərdarlıqlar toqquşmadan əvvəl işə düşür. Hadisələri sürücülərlə müntəzəm təhlil edən avtoparklarda təhlükəli vəziyyətlərin sayı adətən ilk aylarda nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.
Daha sürətli tənzimləmə
Trek və sürətlə birlikdə video sığorta şirkəti və yol qəzasının ikinci tərəfi ilə söhbəti sadələşdirir.
Sükan arxasında intizam
Sükan arxasında telefon və kabində siqaret artıq bir adamın sözünə qarşı digərinin sözü olmaqdan çıxır. Pozuntular görünür, sürücü ilə söhbətin dayağı yaranır.
Sürücünün müdafiəsi
Kamera sürücünün xeyrinə də işləyir: sübut edir ki, günahkar o deyil, sərnişin, müştəri və ya hərəkətin digər iştirakçısıdır.
Quraşdırma və tənzimləmə
Videosistemin quraşdırmasını bizim briqadamız nəqliyyata videonəzarətin quraşdırılması xidməti çərçivəsində görür. Minik maşınına kompakt qeydiyyatçı təxminən yarım saata qoyulur. Avtobusa və ya dartıcıya kameralara kabel çəkməklə çoxkanallı sistem bir neçə saatdan bir iş gününə qədər vaxt aparır.
Quraşdırmadan sonra ADAS kameraları kalibrlənir: quraşdırma hündürlüyü, maşının eni, mərkəzə nisbətdə vəziyyət. Sistemin məsafəni nə qədər dəqiq qiymətləndirdiyi kalibrləmədən asılıdır. Sonra qeydiyyatçını Wialon-a qoşuruq, hansı hadisələrin video ilə, hansının yalnız işarə ilə göndərildiyini və bildirişlərin kimə gəldiyini tənzimləyirik.
Maşında artıq GPS-treker varsa, o qalır. Qeydiyyatçını onunla əlaqələndirmək və ya öz GPS-i olan müstəqil cihaz kimi istifadə etmək olar — vəziyyətə görə qərar veririk.
Kompakt qeydiyyatçı, yoxsa çoxkanallı MDVR
Modeli maşının tipinə və lazım olan kameraların sayına uyğun seçirik.
| Kompakt (Howen V8, BSJ DR03) | Çoxkanallı MDVR | |
|---|---|---|
| Minik maşınları, taksi, çatdırılma | Bəli | Artıqdır |
| 4–8 kameraya ehtiyacı olan avtobuslar və yük maşınları | Xeyr | Bəli |
| Sürücüyə baxan kamera (DMS) | Bəli | Bəli, ayrıca kamera ilə |
| Kor nöqtələr üçün yan kameralar | Xeyr | Bəli |
| Quraşdırma | Ön şüşənin altında | Blok və kameraların kabel çəkilişi |
Quraşdırma və dəyər
Funksiya GPS.az platformasına qoşulduqdan sonra əlçatan olur. Dəyər avadanlıq, quraşdırma və SIM-kart trafiki daxil olan aylıq abonent haqqından yaranır — yekun nəqliyyatın tipindən və sensorların dəstindən asılıdır. Avtoparkınız üçün dəqiq hesablamanı 1 iş günü ərzində pulsuz hazırlayırıq.
- 1 Müraciət və maşınların siyahısı
- 2 Hesablama və quraşdırma qrafikinin razılaşdırılması
- 3 Avadanlığın sizin ərazinizdə quraşdırılması
- 4 Wialon-da hesabat və bildirişlərin qurulması, dispetçerin təlimi
Suallar: «Nəqliyyatın GPS-videomonitorinqi»
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.