Nəqliyyat şirkətləri və avtoparklar üçün GPS-monitorinq
Gürcüstana gedən M-2-də furalar, Bakı marşrutlarında avtobuslar, taksilər, Ələt limanında dartıcılar, elektrobuslar və aerodrom texnikasının dartıcıları. Hamısının bir vəzifəsi var: maşının harada olduğunu, nə qədər yandırdığını və sürücünün nə ilə məşğul olduğunu bilmək.
GPS.az trekerlər və sensorlar quraşdırır, Wialon-u sizin iş sxeminizə uyğunlaşdırır və işə salındıqdan sonra da əlaqədə qalır. Aşağıda — sahə üzrə icmal və hansı istiqaməti seçmək barədə tövsiyə.
Furanın, avtobusun və taksinin nəyi ümumidir
Azərbaycanda nəqliyyatın GPS-monitorinqi uzaq məsafə daşıyıcılarından başladı: sahibkara öz dartıcısının Bakı ilə Poti arasında harada olduğunu anlamaq lazım idi. Bu gün sistemi qrafiklə ya da sifarişlə gedən hər şeyə quraşdırırlar, marşrut avtobusundan lokomotivə qədər.
Texnika fərqlidir, mülkiyyətçinin sualları isə az qala eynidir. Yanacaq hara gedir. Sürət ölçəndəki yürüş niyə yol vərəqəsi ilə üst-üstə düşmür. Sürücülərdən kim sürəti artırır və təkərləri didir. Real olaraq nə qədər maşın işləyir, nə qədəri isə təmirdədir deyə həyətdə durur.
Biz daşıyıcılarla 2008-ci ildən işləyirik və rəqəmləri əl ilə yığmağı dayandıranda mənzərənin nə qədər tez dəyişdiyini görmüşük. Birinci ayda adətən rəhbərin güman etdiyi, lakin sübut edə bilmədiyi şeylər üzə çıxır.
Sektorlar üzrə həllər: nəqliyyat şirkətləri və avtoparklar
Nəqliyyat şirkəti pulu harada itirir
Yanacaq əmək haqqından sonra ən böyük xərc maddəsidir. Yük daşıyıcısında bu, bütün xərclərin üçdə biri və daha çoxudur, avtobus parkında bir az azdır, lakin yenə də çoxdur. Və bu, əsas sızma nöqtəsidir.
Quraşdırmadan sonra ilk həftələrdə aşkar etdiyimiz tipik itkilər:
- Boşaldılmalar və lazımsız yanacaqdoldurmalar. Çek 400 litrədir, çənə isə 330 litr düşüb. Ya da Yevlax yaxınlığında trasın kənarında gecə dayanacağı, ondan sonra səviyyə 50–80 litr aşağı düşür.
- Mühərrikin boşa işləməsi. Qışda Qubada və Qusarda sürücülər maşını saatlarla qızdırır, yayda Bakıda kondisionerlə dayanırlar. Avtobusda bir saat boşa işləmə 2–3 litrdir, dartıcıda daha çoxdur.
- Uçota alınmayan reyslər. Maşın təmirdə ya da yüklənmə gözləyən kimi keçir, trek üzrə isə Abşeron ətrafında 200 km gedir.
- Yürüşün şişirdilməsi. Yol vərəqəsi ilə real trek arasındakı fərq bizim praktikamızda adətən 5–12% olur.
- Aqressiv sürüşdən sonra təkərlər və təmir. Şamaxıdan keçən M-4-ün enişlərində kəskin tormozlamalar — bu, əyləc altlıqları, təkərlər və yük deməkdir.
Bu problemlərin heç biri mühasibatlıqda görünmür. O, yalnız yanacaq səviyyəsi qrafikində və trekdə görünür.
Hansı istiqaməti seçmək
Yük daşımaları və uzaq reyslər
Sizdə dartıcılar, furalar, refrijeratorlar ya da özüboşaldanlar varsa, yük daşımalarının GPS-monitorinqi səhifəsindən başlayın. Orada yanacaq səviyyəsi sensorları, CAN şini, rouminq və sürücülərin əmək rejimi ətraflı təhlil olunub.
Yük maşınları üçün əsas olan yanacağın dəqiq uçotudur. Səviyyə sensoru olmayan GPS-treker marşrutu və dayanmaları göstərəcək, lakin boşaldılmanı tutmayacaq. Ona görə də dartıcılara biz az qala həmişə batırılan sensor qoyuruq, Gürcüstana, Türkiyəyə və Rusiyaya reyslərdə isə rouminqli SIM veririk.
Avtoparkda dartıcıdan dartıcıya keçən qoşqular və yarımqoşqular varsa, onlara batareyalı avtonom treker qoyurlar: o, qidalanmaya qoşulmadan illərlə işləyir.
Fura, avtobus və taksi: fərqli məlumatlar, fərqli avadanlıq, fərqli pilot
Görüşdə müştəri tez-tez bizdə nəqliyyat var deyir — bunun altında hər şey ola bilər. Hər hansı bir şeyi hesablamadan əvvəl üç prosesdən hansının sizdə əsas olduğunu müəyyən edirik. Maşına nə qoymaq və bir aydan sonra sistemin işlədiyinə hansı əlamətə görə qərar vermək — bundan asılıdır.
- Yük daşımaları. Əsas sual reys və yanacaqdır: nə qədər doldurulub, nə qədər yandırılıb, harada dayanıblar, sürücü dincəlmədən nə qədər sürüb. Məlumatlar: trek, yanacaq səviyyəsi sensoru, CAN, sürücünün identifikasiyası, beynəlxalq reyslərdə — taxoqraf faylları və rouminq. Pilotda adətən bir-iki reys üzrə sensora görə litrləri yanacaqdoldurma məntəqəsinin çekləri ilə, trek üzrə yürüşü isə yol vərəqələri ilə tutuşdururuq.
- Sərnişin daşımaları. Əsas sual qrafikin yerinə yetirilməsi və sükan arxasındakı davranışdır. Məlumatlar: trek, dayanacaqların geozonaları, qapı sensorları, lazım gələrsə sərnişin sayğacları və salonda kameralar. Pilotda bir-iki marşrutda yerinə yetirilmiş reyslərin və buraxılmış dayanacaqların sayını dispetçer jurnalı ilə tutuşdururuq.
- Taksi və aqreqatorlar. Əsas sual sürücünün növbəsi və maşının yürüşüdür, xüsusən maşın icarəyə götürülübsə. Məlumatlar: trek, alışdırma, sürücünün identifikasiyası, bəzən kamera və sifariş tətbiqindən gələn məlumatlar. Pilotda trek üzrə yürüşü sifarişlər üzrə yürüşlə tutuşdururuq və növbədən kənar gedişləri axtarırıq.
Sistemin sərhədi haradadır. Treker maşınla nə baş verdiyini göstərir. O, sürücünün anbarın yanında niyə iki saat boş dayandığını bilmir və yük alanla müqaviləni, marşrutun qrafikini ya da aqreqatorla iş qaydalarını əvəz etmir. Bu sənədlər bizə pilotda tutuşdurma üçün etalon kimi lazımdır.
Avtoparkda qarışıq texnika varsa, pilotu bölmək daha yaxşıdır: iki-üç fura və bir avtobus marşrutu eyni vaxtda iyirmi fərqli maşından daha anlaşıqlı nəticə verəcək.
Sistem Azərbaycan yollarında necə işləyir
Maşındakı treker hər 15–60 saniyədə koordinatı, sürəti, alışdırmanı, yanacaq səviyyəsini və CAN-dan gələn məlumatları yazır. Paketlər Azercell, Bakcell ya da Nar vasitəsilə Wialon serverinə gedir, dispetçer isə onları brauzerdə go.gps.az ünvanında ya da telefonda görür.
Rabitə hər yerə çatmır. Qubadan sonrakı aşırımlarda, Lahıca gedən trasdakı dərələrdə, Qarabağın bir hissəsində siqnal onlarla dəqiqəlik itir. Treker bu vaxt susmur: nöqtələri yaddaşda yığır və şəbəkə yarananda hamısını birdəfəlik göndərir. Trekdə boşluq olmayacaq, sadəcə məlumatlar gecikmə ilə gələcək.
Orta Dəhlizə, Aktaua gedən bərəyə ya da M-3 ilə İrana çıxan maşınlar üçün rouminqli SIM veririk və trafikə artıq pul ödəməmək üçün göndərməni daha seyrək quraşdırırıq. Kür-Araz ovalığında +40 °C isti daha bir amildir: normal temperatur diapazonu olmayan ucuz trekerlər yayda yenidən yüklənir, ona görə də yoxlanmış modelləri qoyuruq.
Hesabatlar üçün yalnız xəritədəki nöqtə önəmli deyil. Anbarların və yanacaqdoldurma məntəqələrinin geozonaları, modellər üzrə sərf normaları, növbə qrafikləri — bunların hamısı avtoparka uyğun quraşdırılır. Platformanın özünün necə qurulduğu nəqliyyatın onlayn monitorinqi səhifəsində təsvir olunub.
Nəqliyyata quraşdırdığımız avadanlıq
Maşın tipinə uyğun treker
Minik maşınları və kiçik furqonlar üçün Teltonika FMC920 kimi kompakt treker bəs edir. Sensorlu yük maşınları və avtobuslar üçün daha çox girişi və RS-485 interfeysi olan modelləri götürürük — məsələn, FMC650.
Yanacaq səviyyəsi sensoru
Batırılan sensoru birbaşa çəndə, yanacağı 10–20 litrlik hissələrlə doldurmaqla kalibrləyirlər. Boşaldılmalar onunla CAN-dan gələn sərfə görə olduğundan daha etibarlı görünür, bir şərtlə ki, kalibrləmə normal olsun və çən saz olsun. Bunun necə qurulduğunu yanacağa nəzarət bölməsində oxuyun.
CAN-adapter
Kontaktsız oxuyucu şindən yürüşü, dövrləri, sərfi və mühərrikin səhvlərini naqillərə girmədən götürür. CAN olmayan köhnə maşınlarda onun yerinə mühərrikin işi sensorlarını qoyuruq.
Video və ADAS
İki–dörd kameralı videoqeydiyyatçı və sürücünün yorğunluğu sensoru. Avtobuslar və taksilər üçün salondakı kamera tez-tez ilk mübahisəli yol qəzasında özünü ödəyir.
Sürücünün identifikasiyası
Sürücünün maşına daxil olduğu kart ya da iButton asma nişanı. O olmadan hesabatlar adama görə deyil, maşına görə yazılır və cərimələr barədə mübahisə etmək çətindir.
Taxoqraf
Beynəlxalq reyslər üçün — taxoqraf fayllarının məsafədən boşaldılması və sürmə və istirahət vaxtı üzrə hesabatlar.
Tətbiq necə keçir
10–30 maşınlıq avtoparkda ilk zəngdən işləyən hesabatlara qədər adətən iki-dörd həftə gedir. Böyük avtoparkları maşınlar boş dayanmasın deyə dalğalarla qoşuruq.
1. Söhbət və avtoparkın auditi
Hansı maşınların, hansı vəzifələrin olduğunu və ən çox nəyin ağrıtdığını müəyyən edirik. Bəzən məlum olur ki, avtoparkın yarısına yanacaq səviyyəsi sensoru lazım deyil, yalnız treker və sürücünün identifikasiyası lazımdır.
2. 2–5 maşında pilot
Avadanlığı ən problemli maşınlara qoyuruq və iki həftədən sonra ilk hesabatları göstəririk. Daha irəli getmək barədə qərar verdiyimiz kriteriyaları quraşdırmadan əvvəl razılaşdırırıq: məsələn, sensora görə litrlər çeklərlə, trek üzrə reyslər isə jurnalla üst-üstə düşürmü. Sizdən pilot dövrünə aid yol vərəqələri, çeklər ya da yanacaqdoldurma cədvəlləri və bildirişlərə baxacaq adam lazımdır.
3. Qrafik üzrə quraşdırma
Quraşdırıcılar Bakıda, Sumqayıtda, Gəncədə ya da başqa şəhərdə bazaya gəlir, maşınlar reysdə olmayanda — axşam ya da istirahət günü işləyirlər. Yanacaq səviyyəsi sensoru ilə bir dartıcıya 3–5 saat gedir.
4. Wialon-un quraşdırılması və təlim
Sərf normalarını, geozonaları, bildirişləri, dispetçer və mühasib üçün giriş hüquqlarını qeyd edirik. Təlimi demo üzərində deyil, sizin öz maşınlarınızda keçiririk.
5. Müşayiət
İlk aylarda mübahisəli boşaldılmaları və qəribə qrafikləri sizinlə birlikdə araşdırırıq. Sonra — texniki dəstək və treker yol qəzasında zədələnibsə ya da onu söndürməyə cəhd ediblərsə, təmirə çıxış.
GPS-in həll etmədikləri barədə açıq söz
Treker normal qaraj müdirini əvəz etməyəcək. O, faktlar verir, onlar üzrə qərarları isə insan qəbul edir. Hesabatları heç kim açmırsa, qənaət olmayacaq.
CAN olmayan köhnə maşınlarda sərfi şin üzrə hesablamaq mümkün deyil. Yanacaq səviyyəsi sensoru lazımdır, o isə kalibrləmə və təmiz çən tələb edir. Çən əzilibsə ya da içində çox çöküntü varsa, sensor yanlış göstərəcək və biz bunu quraşdırmadan əvvəl deyəcəyik.
Sürücülər ilk həftələrdə bəzən qidalanmanı kəsməyə ya da anteni örtməyə cəhd edirlər. Sistem bunu görür: qidalanmanın itməsi və siqnalın itməsi bildiriş kimi gəlir. Lakin onlara reaksiya verməli olan rəhbərdir.
Və sonuncu. Qənaəti qabaqcadan manatadək hesablamaq mümkün deyil. Biz tipik diapazonlar veririk: bizim tətbiqlərimizdə yük nəqliyyatında yanacaq sərfi 15–25% azalır, minik xidməti maşınlarında effekt daha azdır. Öz rəqəmlərinizi qənaət kalkulyatorunda təxmin edə bilərsiniz.
Nəqliyyat şirkətlərinin sualları
Sahədə tətbiq ssenariləri
Keyslər: «Nəqliyyat şirkətləri və avtoparklar»
Sahə üçün GPS-monitorinq: «Nəqliyyat şirkətləri və avtoparklar»
Müraciət göndərin — avtoparkınız üçün hesablama hazırlayacağıq və sahənin məsələlərinə uyğun avadanlıq seçəcəyik.
- 1 Məsələni dəqiqləşdiririk
Mütəxəssis zəng edib texnika, maşınların sayı və nəyə nəzarət lazım olduğunu soruşacaq.
- 2 Həll seçirik
Avadanlıq və funksiyaları təklif edirik, birdəfəlik və aylıq ödənişləri ayrıca göstəririk.
- 3 Quraşdırmanı razılaşdırırıq
Quraşdırma sizin bazanızda və ya bizdə — qrafik üzrə, texnika işdən qalmasın deyə.
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.