Sürücü yorğunluğuna qarşı DSM kamerası

Belə bağlantı rolları bölür. Kamera üzə baxır və nə baş verdiyi barədə qərarı özü verir. PROFESSIONAL seriyasının FMC650 trekeri hadisəyə koordinatları, sürəti, vaxtı əlavə edir və hər şeyi parkın idarəsi üçün ayrılmış serverə göndərir. Menecer mücərrəd bir pozuntu deyil, xəritədə konkret nöqtə, an və sübut görür.

Kamera nəyi tanıyır. Quraşdırılmış xəbərdarlıq ssenariləri — yuxululuq, əsnəmə, baxışın yoldan yayınması, siqaret çəkmə, telefonla danışıq və bağlanmamış kəmər. Əlavə olaraq DSM sürücünün üzünü tanıyır: yaddaşa 990-a qədər profil yerləşir, beləcə sistem kartlar və açarlar olmadan sükan arxasına məhz kimin oturduğunu bilir.

Tanınma dərin öyrənmə alqoritmləri üzərində qurulub. Kamera gündüz və gecə işləmək üçün hesablanıb və maskada ya baş örtüyündə olan üzü tanıya bilir, lakin tanınmanın keyfiyyəti quraşdırma bucağından, əkslərdən və tünd eynəklərdən asılıdır, ona görə onu öz sürücüləri üzərində yoxlayırlar. O, başın fəzadakı vəziyyətini, baxışın istiqamətini, gözlərin və ağzın nə qədər açıq olduğunu izləyir. Yuxululuq ya yayınma barədə nəticələr elə bu məlumatdan yaranır.

Yorğunluq. Ən təhlükəli hissəsi ondadır ki, sürücü tez-tez nə qədər yorulduğunu hiss etmir. Kamera gözlər təyin olunmuş vaxtdan uzun qapalı qalırsa ya 30 saniyə ərzində təkrar qapanırsa işə düşür. Əsnəmə ayrıca izlənilir: sürücü bir dəqiqə ərzində ardıcıl bir neçə dəfə əsnəyirsə, səsli xəbərdarlıq verilir. Bu, daha pisi baş verməmiş dayanıb dincəlmək üçün siqnaldır.

Kəmər. Maşın 10 km/s-dən sürətli gedirsə, sürücü isə kəməri bağlamamışsa, kamera səslə xəbərdarlıq edir. Siqnal kəmər bağlanana qədər təkrarlanır.

Telefon. Telefonu qulağa tutub danışmaq yayınmanın ən tez-tez rast gəlinən səbəblərindən biridir. Sürücü danışmağa davam etdiyi müddətdə kamera bunu hər 30 saniyədən bir xatırladır.

Siqaret çəkmə. Sükan arxasında siqaret çəkmək qanunla adətən qadağan edilməyib, lakin bir çox şirkət onu xidməti maşınlarda qadağan edir: bu, həm yayınma, həm salonda qoxu, həm yük üçün riskdir. Kamera siqareti görür və qısa intervaldan, təxminən 2–4 saniyədən sonra reaksiya verir.

Park meneceri nə görür. Bütün hadisələr serverə gedir: pozuntunun tipi, sürücü, yer, sürət, şəkil ya video. Onlardan hər sürücü üzrə və bütövlükdə park üzrə hesabatlar qurulur: kim hamıdan çox telefona yayınır, kimdə yorğunluq əlamətləri təkrarlanır, hansı reyslərdə və günün hansı vaxtında. Bu məlumatı motivasiya sistemində, yol qəzasının təhlilində və sürücülərin təlimində istifadə etmək olar.

Səsli xəbərdarlığı kamera özü, kabinədə, dispetçerin iştirakı olmadan verir. Şərt birdir: DSM sürücünün vəziyyətinə uyğun kalibrlənib, hədlər və səsin gücü isə siqnal işləyən mühərrik və kondisionerdə eşidiləcək şəkildə tənzimlənib. Sürücünün ekrana baxması lazım deyil, ifadəni eşitməsi kifayətdir. Məhdudiyyət də var: siqnal maşını dayandırmır və reaksiyaya zəmanət vermir, ona görə növbə ərzində təkrar yorğunluq hadisələri yalnız axşam hesabatına deyil, dispetçerə həyəcan siqnalı kimi göndərilməlidir.

Həyatdan nümunə. Avtobus sürücüsü nahardan sonra gün ərzində üçüncü reysə çıxır. Trasın düz sahəsində kamera gözlərin daha uzun müddət qapandığını qeydə alır və iki dəfə səsli siqnal verir. Sürücü ən yaxın dayanacağa dönür. Axşam menecer hesabatda bir sahədə iki yorğunluq hadisəsi görür və bu sürücüdə ardıcıl üç uzun reys olmasın deyə qrafiki yenidən nəzərdən keçirir.

Sürücülər kamera ilə vuruşmasın deyə DSM-i parkda necə işə salmaq lazımdır. İlk iki-üç həftə müşahidə rejimində işləməyin mənası var: kamera sürücüləri xəbərdar edir, hadisələr serverdə yığılır, lakin heç kimi cərimələmirlər. Bu müddətdə hansı hədlərin həddindən artıq həssas olub yalan işə düşmələr verdiyi, hansı pozuntuların isə həqiqətən kütləvi olduğu görünür. Sonra sürücülərlə qısa görüş keçirirlər, statistikanı soyadlar olmadan göstərirlər və qaydaları izah edirlər: nəyə görə təhlil olacaq, nəyə görə mükafat.

Sonra iş rutinləşir. Həftədə bir dəfə menecer hesabata baxır, bir neçə ən tez-tez pozuntu edəni seçir və onlarla konkret videoları təhlil edir. Kabinədə kamera tətbiqlərinin təcrübəsi adətən həmin bir şeyi göstərir: sürücülər sistemin həqiqətən işlədiyini və onun məlumatının istifadə olunduğunu anlayanda hadisələrin sayı ilk aylarda nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.

Trekerin məlumatı ilə birləşmə mənzərəni genişləndirir. FMC650 kəskin sürətlənmələri, tormozlamaları və dönüşləri, sürət həddinin aşılmasını, mühərrikin işini özü qeydə alır. Telefon hadisəsinin yanında kəskin tormozlama dayanırsa, bu, artıq formal pozuntu deyil, ilk növbədə təhlil etməyə dəyən təhlükəli vəziyyətdir.

Gecə reysləri barədə ayrıca. Yorğunluq epizodlarının böyük hissəsi səhərin erkən saatlarına və gecənin ikinci yarısına düşür — o zaman ki, orqanizm insanın gündüz nə qədər dincəldiyindən asılı olmayaraq yatmaq istəyir. DSM-in günün vaxtı üzrə hesabatları bunu öz parkında görməyə və qrafikləri ən uzun sahələr bu saatlara düşməyəcək şəkildə yenidən qurmağa kömək edir.

Quraşdırma və kalibrləmə. İşə başlamazdan əvvəl kameranın və trekerin proqram versiyasını, RS232 portunun konfiqurasiyasını yoxlayırlar: hansı hadisələrin və hansı əlavə ilə ötürüldüyü onlardan asılıdır. Quraşdırmadan sonra kameranı adi oturuşda real sürücü üzərində kalibrləyirlər, sonra isə hər hadisəni qəsdən yaratdıqları qısa test çıxışı edirlər: telefon qulaqda, yana çevrilmiş baş, açılmış kəmər. Qəbul yoxlanılan bütün hadisələr platformaya foto ya video, koordinat və vaxtla gəldikdə keçilmiş sayılır.

Hadisənin yazısı necə görünür. Hesabatda bu, bir sətirdir: hadisənin tipi, sürücü, tarix və vaxt, sürət, ünvan ya xəritədə nöqtə, şəklə ya qısa videoya keçid. Yanında həmin saniyələr üzrə trekerin hadisələri görünür, məsələn kəskin tormozlama.

Reaksiya reqlamentini əvvəlcədən yazmaq daha yaxşıdır. Bir telefon hadisəsi — həftəlik görüşdə təhlil. Bir saatda iki və daha çox yorğunluq hadisəsi — dispetçerin sürücüyə zəngi və dayanma barədə qərar. Üstü örtülmüş kamera ya hadisələrin itməsi — həmin gün yoxlama. Konkret hədləri hər park müşahidə dövründən sonra özü seçir.