Yüklərin yolda izlənməsi

Azərbaycan Asiya ilə Avropa arasında əsas tranzit qovşağına çevrilib: Bakı-Ələt limanından hər il Çindən, Qazaxıstandan və Türkmənistandan Türkiyə, Gürcüstan, AB və Yaxın Şərq istiqamətinə milyonlarla ton yük keçir. Eyni zamanda ölkə Türkiyədən, İrandan və Ukraynadan qida məhsullarının, Avropadan isə farmasevtikanın böyük idxalçısı olaraq qalır — bunlar məhz o kateqoriyalardır ki, orada soyuq zəncirin qorunması məhsulun son dəyəri və təhlükəsizliyi üçün kritikdir.

Regionda yükdaşımaların klassik riskləri — yolda oğurluqlar, qızmar Qaraqum səhrasından keçərkən ya da Xəzər üzərindən bərə keçidlərində temperatur rejiminin pozulması, limanlarda və dəmir yolu çeşidləmələrində yenidən yüklənərkən zədələnmələr — yük sahiblərinə yükün dəyərinin 3-7%-i həcmində birbaşa zərər gətirir. Peyk monitorinqi bu itkiləri 0.5%-dən aşağı səviyyəyə salır və hadisələr zamanı sığorta ödənişinin alınmasını asanlaşdırır.

Beynəlxalq marşrutlarda işləyən müştərilər üçün nəqliyyat növləri dəyişəndə və sərhədlər keçiləndə trekinqin kəsilməməsi açar əhəmiyyət daşıyır. Cihazlarımız məlumatı GSM, LoRa və Wi-Fi ilə, yerüstü şəbəkə olmayan yerdə isə layihədə nəzərdə tutulubsa, peyk kanalı ilə ötürür. Rabitə kəsildikdə nöqtələr trekerin yaddaşında saxlanılır və sonradan göndərilir.

Maşın və yük eyni şey deyil. Dartıcıdakı treker maşının harada olduğu sualına cavab verir. Yük başqa kuzova keçirilibsə ya da qoşqu ayrılıbsa, o, bunu bilməyəcək. Yükün özünü görmək üçün onun içinə batareyalı avtonom treker qoyulur. Göndərişi kimin maşınının apardığından və yolda daşıyıcının dəyişib-dəyişmədiyindən asılı deyil, amma rabitəyə daha seyrək çıxır və temperaturu özü ölçmür.

Rabitə və avtonomluq. Xəzər üzərindən bərədə və əhatə olmayan sahələrdə treker məlumatı ötürə bilmir: nöqtələri yığır və şəbəkə görünəndə onları göndərir. Bu müddətdə xəritədə son ötürülmüş mövqe görünür. Tez-tez ötürmə rejimi avtonom trekerin batareyasını daha sürətlə boşaldır, buna görə rejim marşrutun davametmə müddətinə uyğun seçilir.

Azərbaycandan keçən yükdaşımalar tez-tez multimodaldır: İrandan və Türkiyədən avtonəqliyyat, Bakı — Tbilisi — Qars dəmir yolu, Xəzər üzərindən Aktau və Türkmənbaşıya bərələr. Bərədə və əhatə olmayan yolda rabitə uzun saatlar boyu olmur, buna görə belə marşrutlar üçün trekerin yaddaş həcmi və batareyanı vaxtından əvvəl boşaltmayacaq ötürmə rejimi vacibdir.

Dörd ölkənin (Azərbaycan, Gürcüstan, Rusiya, İran) gümrükləri ilə iş standartlaşdırılmış hesabatlılıq tələb edir: hər reys üzrə marşrut, dayanacaqlar və hadisələr göstərilən hesabat hazırlayırıq; onu daşıma sənədlərinə əlavə etmək və nəzarət orqanlarının sorğusu ilə təqdim etmək olar.

Xüsusi diqqət Cənubi Qafqazın ən böyük logistika hubu olan Bakı-Ələt limanında işə yönəldilir. Ələt limanı ətrafındakı layihələr üçün marşrutdakı rabitə və giriş şərtlərini nəzərə alaraq treker seçirik. Liman sistemləri ilə məlumat mübadiləsi imkanını tətbiqdən əvvəl operatorla yoxlayırıq. Konteynerin mövqeyini gəmidən boşaldılmadan avtonəqliyyata ya da dəmir yoluna yüklənməyə qədər yük göndərən treker məlumatları üzrə görür.

Daşıyıcının dəyişməsi. Göndərişi bir neçə şirkət aparırsa, onlardan birincisinin dartıcısındakı treker elə ilk yenidən yükləmədə faydasız olacaq. Bu halda məlumatların əsas mənbəyi yükdəki avtonom treker olur, alıcı isə göndərişə sizin parkınıza çıxış olmadan müvəqqəti keçid vasitəsilə baxa bilər.

Seçim üçün sizdən nə lazımdır. Marşrut və nəqliyyat növləri, reysin tipik davametmə müddəti, temperatur lazımdırmı, maşınlar kimin sahibliyindədir və kuzova nəsə quraşdırmaq mümkündürmü, treker çatdırılmadan sonra necə geri qaytarılacaq. Monitorinq gümrük rəsmiləşdirməsini və liman prosedurlarını əvəz etmir — o, göndərənə və alıcıya yükün hərəkət mənzərəsini verir.