Azərbaycanda dəniz və çay nəqliyyatının peyk monitorinqi
Xəzərdə, Mingəçevir su anbarında və Kürün aşağı axarında buksirlərin, təchizat gəmilərinin, katerlərin, barjaların və balıqçı gəmilərinin monitorinqi. Gəmi sahibi mövqeyi və kursu, baş mühərriklərin və generatorların yanacaq sərfini, motosaatı və ekipajın həyəcan siqnallarını avtomobil parkının işlədiyi həmin kabinetdə görür.
Xəzər açıq okean deyil, lakin tras da deyil
Azərbaycanın kiçik və köməkçi donanmasının işinin böyük hissəsi sahilə yaxın yerdə keçir: Ələt limanında və Bakı buxtasında buksirlər, dəniz platformalarına gedən katerlər və təchizat gəmiləri, Neftçala və Lənkəran yaxınlığında balıqçı qayıqları. Burada adi mobil rabitə işləyir və bu, monitorinqi çox ucuzlaşdırır.
Lakin gəmi sahildən 20–30 kilometrdən uzağa çıxan kimi şəbəkə itir. Belə reyslər üçün peyk kanalı ya da heç olmasa yolun hamısını qayıdanda boşaldacaq böyük yaddaşlı treker lazımdır.
İstənilən gəminin əsas xərc maddəsi yanacaqdır. Buksir ya da təchizat gəmisi bir gündə dartıcının bir ayda yandırdığı qədər yanacaq yandırır və bunu gəmi jurnalı üzrə yoxlamaq az qala mümkün deyil. Gəmilərin monitorinqi iki şeyin ətrafında qurulur: gəmi harada olub və mühərriklərə həqiqətən nə qədər yanacaq gedib. Bütün nəqliyyat növləri üçün ümumi prinsiplər nəqliyyat şirkətləri üçün GPS-monitorinq bölməsində toplanıb.
Hansı gəmiləri təchiz edirik və nəyə görə
- Liman buksirləri və lotman katerləri. Çağırışla işləyirlər, tez-tez mühərrikləri işə salınmış halda körpüdə dayanırlar. Əsas vəzifə motosaat, boşa işləmə və hesab yazmaq üçün hər əməliyyat üzrə işin uçotudur.
- Dəniz platformalarına gedən təchizat gəmiləri və ekipaj katerləri. Reysin vaxtı, yanacaq sərfi və bortdakı adamların təhlükəsizliyi önəmlidir.
- Barjalar və özü hərəkət etməyən pontonlar. Öz mühərriki yoxdur, qidalanma məhduddur. Barjanın harada olduğunu və dayanacaq yerindən çıxıb-çıxmadığını görmək üçün avtonom treker qoyuruq.
- Balıqçı gəmiləri. Balıq ovu rayonlarına və dənizdə keçən vaxta nəzarət. Şirkətin bir neçə qayığı və skiperi olanda bu, xüsusilə faydalıdır.
- Bakı bulvarında və Abşeronun şimalındakı kurort zonasında icarəyə verilən gəzinti katerləri və yaxtalar. Vəzifə gəmini icazə verilən zonadan kənara buraxmamaq və müştəri vaxtında qayıtmayıbsa, onun harada olduğunu bilməkdir.
Buksirin bir çıxışı: çağırışdan hesabdakı sətrə qədər
Ələtdəki liman buksirinin adi bir gününü götürək. Limanın dispetçeri gəminin müşayiəti üçün sifariş verir, skiper baş mühərrikləri işə salır, buksir körpüdən aralanır, bortun yanında işləyir, qayıdır və daha bir müddət mühərrikləri işə salınmış halda dayanır.
Bu zəncirdə sistem nə görür:
- Aralanma və qayıtma. Körpünün geozonasından çıxma və ona qayıtma — vaxtı və aralarındakı treklə birlikdə.
- Mühərriklərin işi. Hər baş mühərrikin və generatorun motosaatı, ayrıca gediş, bortun yanında iş və divarın yanında boş dövrlər.
- Əməliyyat üzrə yanacaq. Sərfölçənlərə görə litrlər, əgər onlar quraşdırılıbsa, mühərriklər üzrə bölünmüş şəkildə. Sərfölçənlər olmadan yalnız səviyyə sensorlarına görə, yellənməyə düzəliş verməklə və daha az dəqiqliklə.
- Həyəcan siqnalları. Kapitan körpüsündə düymənin basılması, iş rayonundan çıxma, rabitənin verilmiş vaxtdan uzun itməsi.
Sistemin bilmədikləri və etmədikləri. O, limanın dispetçerinin sifarişini özü almır: əməliyyatın nömrəsini əl ilə yazırlar ya da müştərinin öz uçot sistemi varsa, inteqrasiya vasitəsilə göndərirlər. O, gəmini idarə etmir, AIS-i, radarı, kartploteri və gəmi jurnalını əvəz etmir, gəmilərin bir-birindən ayrılmasında iştirak etmir və dəniz qaydaları üzrə fəlakət siqnalları vermir. Həyəcan siqnalı üzrə qərarı sahildəki insan qəbul edir: dispetçer koordinatı olan siqnalı görür və öz reqlamentinə uyğun zəng edir.
Bortdakı qidalanma və trekerin susduğu hallar
Rabitədən sonra ən çox verilən sual gəmi dayananda trekerin nədən işlədiyidir.
- Bort şəbəkəsi olan gəmi. Treker əriyən qoruyucu və filtr vasitəsilə 12 ya da 24 V şəbəkədən qidalanır. Dayanacaqda şəbəkənin gərginliyi kəsilibsə, daxili akkumulyator onu bir neçə saat saxlayır. Gəmi həftələrlə qidalanma olmadan dayanırsa, treker nəhayət sönəcək — bunu reqlamentdə nəzərə almaq lazımdır.
- Şəbəkəsi olmayan barja ya da ponton. Batareyalı avtonom treker gündə bir neçə dəfə rabitəyə çıxır. Seans nə qədər seyrək olsa, batareya o qədər uzun yaşayır. Onlayn trek burada yoxdur: barjanın harada dayandığı və yerindən tərpədilibsə, işə düşmə görünür.
- Kiçik ölçülü gəmi. Qayığın bort akkumulyatorundan şarj olunan rütubətdən qorunan treker. Akkumulyator boşalıbsa, treker öz batareyası bəs edənə qədər işləyir.
Trekdəki boşluq adətən üç səbəbdən biri ilə izah olunur: şəbəkə yoxdur və məlumatlar hələ yaddaşdadır, treker qidalanmasız qalıb ya da anten zədələnib. Dispetçer rabitənin olmamasını pozuntu kimi qəbul etməsin deyə, hesabatda biz bu halları sonuncu mesaja və qidalanma gərginliyinə görə ayırırıq.
Nəzarət olmadan gəmiçilik şirkətlərinin əsas riskləri
Suda şahidlər yoldakından azdır. Ona görə də gəmi sahibinin ən son xəbər tutduğu itkilər burada daha böyükdür.
Yanacaq bortdan kənara gedir
Dizelin dənizdə gəmidən başqa gəmiyə satılması, bunkerləmədə az doldurma, jurnalda şişirdilmiş sərf. Söhbət bir reys üzrə yüzlərlə litrdən, bəzən tonlardan gedir.
Boşa işləmə
Buksir baş mühərrikləri işlək halda körpüdə dayanır, generator bütün gecə yük olmadan fırlanır. Gəmi mühərrikinin resursu bahadır, saatlara görə texniki xidmət isə vaxtından əvvəl çatır.
İcazə verilən rayonlardan kənara çıxma
Ov üçün qapalı rayonlara ya da dəniz qurğularının ətrafındakı məhdudiyyət zonasına daxil olma. Nəticə cərimələr və icazələrlə problemlərdir, gəminin harada olduğunu sübut etməyə isə heç nə yoxdur.
Gəmilərin monitorinq sisteminin imkanları
Mövqe, kurs və reyslərin tarixçəsi
Xəritədə gəmi, kursu və düyünlə göstərilən sürəti, istənilən dövr üzrə trek, körpülərdə və dənizdə dayanmalar. Reys avtomatik olaraq hissələrə bölünür: limandan çıxış, keçid, platformanın yanında iş, qayıtma.
Gəminin AIS sistemi öz yerində qalır — o, naviqasiya və hərəkətin təhlükəsizliyi üçün lazımdır. Bizim trekerimiz başqa vəzifəni həll edir: o, gəmi sahibinə məlumatları yanacaq, motosaat və AIS-də olmayan sensorlarla birlikdə ötürür.
Dənizdə rabitə: GSM harada bəs edir, peyk harada lazımdır
Bu, hər gəmi sahibi ilə təhlil etdiyimiz ilk sualdır, çünki xidmətin dəyəri ondan asılıdır.
Sahilyanı iş. Liman, buxta, sahil boyunca Sumqayıta ya da Səngəçala qədər keçidlər. Mobil rabitə bəs edir, treker avtomobildəki kimi işləyir.
Dəniz platformalarına reyslər. Marşrutun bir hissəsi şəbəkəsizdir. Treker nöqtələri yaddaşa yazır — bir neçə min qeyd — və gəmi əhatə zonasına qayıdanda onları göndərir. Reysin ortasında onlayn mənzərə yoxdur, lakin tam trek və yanacaq sərfi olacaq.
Uzaq reyslər və ekipajın təhlükəsizliyi. Gəmi bütün vaxt görünməlidirsə ya da sahildən uzaqda həyəcan düyməsi önəmlidirsə, peyk modemi əlavə edirik. Peyk vasitəsilə mesajlar daha bahadır, ona görə də onunla yalnız 15–60 dəqiqədə bir mövqeyi və həyəcan siqnallarını göndəririk, məlumatların tam dəstini isə sahil yaxınlığında GSM vasitəsilə.
Bortda quraşdırma
Gəmidə duz, rütubət və vibrasiya elektronikanı quruda olduğundan daha tez məhv edir. Ona görə də biz trekeri rahat olan yerə qoymuruq.
- Treker quru otaqda, rubkada ya da paylayıcı şkafda, gəmi şəbəkəsindən müdafiə vasitəsilə qidalanma ilə. GPS və GSM antenləri bayırda, hermetik girişlərlə.
- Sərfölçənlər dayanacaq vaxtı mühərriklərin yanacaq xətlərinə kəsilib qoşulur. Mühərriklərin sayına görə bir gəmiyə 1–2 gün gedir.
- Tankları bunkerləmə vaxtı kalibrləyirik: məlum həcmi tökürük və sensorların göstəricilərini oxuyuruq.
- Gəmi şəbəkəsi olmayan kiçik qayıqlar üçün batareyalı, rütubətdən qorunan avtonom treker qoyuruq.
Bakıda və Ələtdəki körpülərdə işləyirik. Başqa rayonlara çıxış barədə ayrıca razılaşırıq. Səviyyə sensorlarının quraşdırılması barədə ayrıca səhifə var: yanacaq səviyyəsi sensorunun quraşdırılması.
Gəminin təchiz olunma mərhələləri
Gəminin baxışı
Mühərriklərə, yanacaq sisteminə, tanklara və elektrik qidalanmasına baxırıq. Trekeri, antenləri və sərfölçənləri harada qoymağı müəyyən edirik.
Rabitə kanalının seçimi
Gəminin marşrutlarına görə yaddaşlı GSM-in bəs edəcəyini, yoxsa peykin lazım olduğunu qərara alırıq. Trafikin dəyərini qabaqcadan hesablayırıq.
Dayanacaqda quraşdırma
Sərfölçənlərin kəsilib qoşulması, tanklara sensorların quraşdırılması, kabellərin çəkilişi. Gəmini işdən lazım olduğundan uzun müddətə çıxarmırıq.
Kalibrləmə və yoxlama
Tankları kalibrləyirik, sınaq çıxışında sərfi yoxlayırıq, hadisələrin həddlərini yellənməyə uyğun quraşdırırıq.
Sahil üçün hesabatlar
Reys üzrə hesabatı quraşdırırıq: vaxt, yol, hər mühərrik üzrə sərf, motosaat. Mühasibatlıq üçün Excel-ə boşaltma.
Bir-iki gəmidə pilot: sizdən nə lazımdır
Bütün donanmadan başlamaq lazım deyil. Pilot üçün aydın qrafiki olan bir buksir ya da təchizat gəmisi və varsa, avtonom trekerli bir barja bəs edir. Müddət bir neçə həftədir ki, seçməyə həm adi çıxışlar, həm bunkerləmə düşsün.
Sizin tərəfinizdən bunlar lazım olacaq:
- dayanacaqda gəmiyə giriş və baş mexanikin əlaqəsi — o, yanacaq sxemini cizgilərdən yaxşı bilir;
- tutuşdurmaq üçün bir şey olsun deyə pilot dövrünə aid gəmi jurnalı və bunker qəbzləri;
- körpülərin, iş rayonlarının və daxil olmaq qadağan olan zonaların koordinatları;
- həyəcan siqnallarını alan və onlarla nə etməyi qərara alan sahildəki məsul şəxs.
Pilot üçün quraşdırdığımız reys hesabatı bu sütunları olan cədvəldir: gəmi, aralanma və qayıtma vaxtı, millə keçilmiş yol, hər mühərrik üzrə yük altında və boş dövrlərdə motosaat, mühərriklər üzrə yanacaq sərfi, bunkerləmələr, həyəcan siqnalları və rabitəsiz dövrlər. Həmin cədvəli jurnalın yanına qoymaq rahatdır.
Qəbul kriteriyalarını qabaqcadan razılaşdırırıq: məsələn, qəbzlərdəki hər bunkerləmə səviyyə sensorlarında görünür, sərfölçənlərə görə sərf jurnalla razılaşdırılmış hədlərdə üst-üstə düşür ya da fərq izah olunub, kapitan körpüsündən gələn həyəcan siqnalı sahildəki məsul şəxsə çatıb. Bundan sonra hansı gəmiləri sonra təchiz etməyi və harada peyk kanalının lazım olduğunu siz qərara alırsınız.
Öz donanmanızda özünüödəməni necə qiymətləndirmək
Günlük sərfdən başlayın
Jurnala görə gəminin gün üzrə orta sərfini götürün. Buksirdə jurnalla reallıq arasındakı hətta 5% fərq həftədə yüzlərlə litr deməkdir.
Boş saatları hesablayın
Mühərriklər gündə nə qədər saat körpünün yanında işləyir. Boşa işləməni iki dəfə azaltmaq adətən boşaldılmalarla mübarizədən çox nəticə verir.
Mühərrik resursunu nəzərə alın
Gəmi mühərrikinin əsaslı təmiri ən baha maddələrdən biridir. Boşa işləmənin hər saatı onu yaxınlaşdırır.
Rabitəni yaddan çıxarmayın
Peyk trafiki nəzərəçarpacaq xərc maddəsidir. Gəmi sahil yaxınlığında işləyirsə, peyk heç lazım olmaya da bilər.
Tez-tez verilən suallar (FAQ)
Bu sektorda nədən istifadə olunur
Açar təslim nə edirik
Bu sektor üçün Wialon modulları
Sahədə tətbiq ssenariləri
Keyslər: «Nəqliyyat şirkətləri və avtoparklar»
GPS-monitorinqi tətbiq etmək istəyirsiniz — «Dəniz və çay nəqliyyatı»?
Müraciət göndərin — avtoparkınız üçün dəyəri hesablayacağıq və istiqamətə uyğun avadanlıq seçəcəyik: nəqliyyat şirkətləri və avtoparklar.
- 1 Məsələni dəqiqləşdiririk
Mütəxəssis zəng edib texnika, maşınların sayı və nəyə nəzarət lazım olduğunu soruşacaq.
- 2 Həll seçirik
Avadanlıq və funksiyaları təklif edirik, birdəfəlik və aylıq ödənişləri ayrıca göstəririk.
- 3 Quraşdırmanı razılaşdırırıq
Quraşdırma sizin bazanızda və ya bizdə — qrafik üzrə, texnika işdən qalmasın deyə.
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.