Azərbaycanda sərnişin və bələdiyyə nəqliyyatının monitorinq sistemi
Şəhər və şəhərətrafı avtobus parkları, şəhərarası xətlərdə işləyən daşıyıcılar və marşrut mikroavtobusları xidmətləri üçün ictimai nəqliyyatın monitorinq sistemi. Dispetçer xətdəki hər avtobusu, faktiki intervalı və qrafikdən geri qalmanı görür, rəhbər isə hər çıxış üzrə yanacaq sərfini, yürüşü və gəliri görür.
Biz Bakının, Sumqayıtın, Gəncənin və rayon mərkəzlərinin avtobuslarında trekerlər, sərnişin sayğacları və videoqeydiyyatçılar quraşdırırıq və dispetçer xidmətini Wialon platformasında tənzimləyirik. Kağız yol vərəqəsi mühasibatlıq üçün qalır, mübahisəli məsələləri isə trek həll edir.
İctimai nəqliyyata peyk nəzarəti niyə lazımdır
Sərnişin sizin yol vərəqələrinizi görmür. O, 28 May metrosunun yanındakı dayanacağa eyni marşrutun iki avtobusunun ardıcıl gəldiyini, növbətisinin isə 25 dəqiqə olmadığını görür. Şikayət daşıyıcıya, bəzən isə Azərbaycan Yerüstü Nəqliyyat Agentliyinə (AYNA) gedir və ona faktlar olmadan cavab vermək lazım gəlir.
Bakının sıx trafikində avtobus qrafiki yalnız sürücünün ucbatından itirmir. Heydər Əliyev prospektində tıxac, yolun təmiri, enişdə qəza — bunların hamısı intervalı sürüşdürür. Sürücünün son dayanacaqda artıq 15 dəqiqə dayanması ilə avtobusun Koroğlunun yanında 15 dəqiqə tıxacda qalması arasındakı fərq yalnız sürəti və dayanmaları göstərən trek üzrə görünür.
İctimai nəqliyyatın GPS-monitorinqi dispetçerə bu mənzərəni real vaxtda verir, rəhbərliyə isə xətdəki hər çıxış üzrə hesabatlar verir: nə qədər reys edilib, nə qədəri buraxılıb, avtobus marşrutdan harada çıxıb və bu vaxt nə qədər dizel ya da qaz yandırıb. Bu, daşıyıcılar üçün bütün həllərin ümumi prinsipidir və biz onları nəqliyyat şirkətləri üçün GPS-monitorinq bölməsində topladıq, lakin sərnişin parklarının öz spesifikası var: cədvəl, dayanacaqlar və salondakı insanlar.
Avtobuslar xəritədə olanda dispetçerin növbəsi necə görünür
Səhər, 7:40. Dispetçerin monitorunda marşrut dayanacaqları olan xətt şəklindədir, onun üzərində 14 avtobus var. Üçü sarı ilə işıqlandırılıb: qrafikdən geri qalma 4 dəqiqədən çoxdur. Biri qırmızıdır — dayanacaqlar arasında 9 dəqiqədir yerində durur.
Dispetçer qırmızı avtobusu açır: sürət sıfır, mühərrik işləyir, xəritədə yaxınlıqda başqa marşrutların daha iki avtobusu da durur. Yəni bu, özbaşına dayanma deyil, tıxacdır. O, növbəti çıxışın sürücüsünə zəng edir və interval yığılmasın deyə son dayanacaqda 3 dəqiqə ləngiməyi xahiş edir.
Monitorinq olmadan belə qərar sürücülərin zənglərinə görə qəbul olunur ya da heç qəbul olunmur. Monitorinqlə isə bir dəqiqədə, sonra onu hesabatda göstərmək olar: 6 nömrəli çıxış niyə bir reys az edib.
Wialon-da dispetçer xidmətinin interfeysi parka uyğun tənzimlənir: hər marşrut üçün ayrıca vərəqlər, cədvəldən yayınmaya görə rəng, marşrutdan çıxanda səsli bildiriş. İmkanlar barədə ətraflı — sərnişin nəqliyyatının monitorinqi səhifəsində.
Sərnişin parkı pulu və reputasiyanı harada itirir
Bizi ən çox problem artıq şikayətlərə ya da mühasibatlığa çatanda çağırırlar. Bakıda və regionlarda avtobus parkları ilə təcrübəmizə görə itkilər dörd mənbədən yığılır.
İntervalların pozulması
Sürücü son dayanacaqda ləngiyir ya da əksinə, qonşunu ötüb daha çox sərnişin toplamaq üçün sürəti artırır. Dayanacaqlarda izdiham olur, sonra ardıcıl iki boş avtobus gəlir. Şikayətlər sürücüyə deyil, daşıyıcıya gəlir.
Uçota alınmayan reyslər və gəlir
Reys edilib, hesabatda isə yoxdur, ya da əksinə. Nağd ödənişli marşrutlarda minən və ödəyən sərnişinlər arasındakı fərq gəlirin dörddə birinə çata bilər — sayğaclar olmadan bunu sübut etmək mümkün deyil.
Yanacaq və qaz
Bir çox şəhər avtobusu metanla işləyir, şəhərətrafı avtobuslar dizellə. Dizelin boşaldılması və çeklər üzrə artıq qaz doldurulması tıxacların hesabına yazılır. CAN ya da yanacaq səviyyəsi sensoruna görə hər reysə real olaraq nə qədər getdiyi görünür.
Qəzalar və münaqişələr
Salon tam olanda kəskin tormozlama sərnişinlərin zədələnməsi və araşdırmalar deməkdir. Video və sürət barədə məlumatlar olmadan söhbət sürücünün sözü ilə sərnişinin sözü arasında gedir.
Bələdiyyə nəqliyyatı üçün monitorinq sisteminin imkanları
Cədvələ və marşrutlara riayətə nəzarət
Marşrutun hər dayanacağı sistemə radiusu 30–50 metr olan kiçik geozona kimi yazılır. Treker avtobusun zonaya girişini və çıxışını qeyd edir, sistem isə vaxtı çıxışın planlı cədvəli ilə müqayisə edir.
- Dayanacaqlardan keçmə. Avtobusun hansı dayanacaqları dayanmadan keçdiyi və harada adətən olduğundan uzun durduğu görünür.
- İntervallar. Marşrutun iki avtobusu arasındakı fasilə plandakından iki dəfə artıbsa, dispetçer bildiriş alır.
- Marşrutdan çıxma. Avtobus trasdan 300 metrdən çox kənara dönüb — jurnalda hadisə və səs siqnalı.
- Xəttə buraxılış. Parkdan çıxış və ilk reysin vaxtı keçid məntəqəsinin jurnalında qeyd olmadan, avtomatik qeydə alınır.
Reyslərin yerinə yetirilməsi barədə hesabat növbə, həftə ya da ay üzrə hər çıxış və marşrut üçün formalaşır — daşımaların sifarişçisi ilə tutuşdurma üçün lazım olan şəkildə.
6 nömrəli çıxış 10:15-də sıradan çıxdı: plan-fakt, dəyişmə və sərnişin şikayəti
Hesabatlarda ən mübahisəli günlər hər şeyin qrafik üzrə getdiyi günlər deyil, xətdəki avtobusun dəyişdirildiyi günlərdir. Belə bir günü addım-addım təhlil edək.
- Plan. Sistemdə cədvəl yazılıb: 6 nömrəli çıxışın marşrutda 12 reysi, son dayanacaqlardan yola düşmə vaxtı və nəzarət dayanacaqları var.
- Sıradan çıxana qədər fakt. Çıxışa bağlanmış, dövlət nömrəsi olan avtobusun trekeri dayanacaqlardan keçməni qeyd edir. 10:15-ə qədər 4 reys yerinə yetirilib, beşincisi yarıda kəsilib — avtobus qəza işıqları ilə durur.
- Dəyişmə. Parkdan ehtiyat avtobusu çıxır. Dispetçer sistemdə 6 nömrəli çıxışı ona yenidən təyin edir və sonrakı reyslər itmir, bu çıxışa yazılır. Yenidən təyinetmə edilməsə, sistem cədvəli olmayan artıq bir avtobus və az yerinə yetirilmiş çıxış görəcək — bu, ilk həftələrdə fərqlərin tez-tez rast gəlinən səbəbidir.
- Sərnişin axını. Qapıların üstündəki sayğaclar dayanacaqlar üzrə minənləri və düşənləri verir. Sayğaclar yoxdursa, mənbə kimi kart validasiyaları qalır — lakin bunlar ödəyən sərnişinlərdir, bütün minənlər deyil. Hesabatda rəqəmin haradan götürüldüyünü yazırıq.
- Şikayət. Sərnişin yazır ki, 10:40-da dayanacaqda 30 dəqiqə heç kim olmayıb. Dispetçer bu interval üçün marşrutun trekini açır və sıradan çıxma ilə ehtiyatın verilmə vaxtının yaratdığı fasiləni görür. Cavab sürücünün sözü üzərində deyil, trek üzərində qurulur.
Çıxışlar üzrə plan-fakt hesabatı cədvəl kimi görünür: marşrut, çıxış, dövlət nömrəsi (dəyişmə qeydi ilə), sürücü, plan və fakt üzrə reyslər, buraxılmış dayanacaqlar, nəzarət nöqtələrində qrafikdən yayınma, yürüş, sayğaclar varsa minən sərnişinlər və az yerinə yetirilmiş reyslər üçün dispetçerin dolduracağı səbəb sütunu.
Sistemin sərhədi. Monitorinq avtobusun harada və nə vaxt olduğunu və sayğaca görə nə qədər adamın mindiyini göstərir. O, nəqliyyat agentliyinin əvəzinə cədvəl qurmur, gediş haqqını qəbul etmir və pozulmuş reysdə kimin günahkar olduğunu özü qərara almır — səbəbi dispetçer təsdiqləyir. Validasiyalar barədə məlumatlar hesabatda yalnız ödəniş operatoru onlara giriş verirsə görünür.
Şəhər avtobusuna nə quraşdırırıq
Avadanlığın dəsti parkın vəzifələrindən asılıdır. Minimum treker. Sonra konkret problemi bağlayan şeylər əlavə olunur.
- CAN-lı GPS-treker. Teltonika FMC130, sensorların sayı çox olan avtobuslar üçün isə FMC650. Bort şəbəkəsindən qidalanma, ehtiyat akkumulyator, rabitə itdiyi hal üçün yaddaş.
- Hər qapının üstündə sərnişin sayğacları. Trekerə ya da videoqeydiyyatçıya qoşulur.
- Videoqeydiyyatçı. 4–8 kamera: yol, salon, qapılar, sürücünün yeri. Avtobuslar üçün diskdə saxlama və həyəcanlı fraqmentlərin onlayn boşaldılması ilə çoxkanallı Howen MDVR qoyuruq.
- Sürücünün identifikasiyası. Sürücünün növbədən əvvəl yaxınlaşdırdığı kart ya da açar. Belə olanda xəttə çıxış konkret adama bağlanır — Driver ID oxuyucusu uyğundur.
- Sürücünün yanında həyəcan düyməsi: salonda münaqişə, sərnişinin halı pisləşib, yol qəzası — siqnal dərhal koordinatla dispetçerə gedir.
Treker və CAN ilə bir avtobusun quraşdırılması 1,5–2 saat aparır. Kameralar və sayğaclarla yarım gün. Maşınları xətdən çıxarmamaq üçün parkda gecə işləyirik.
Şəhərətrafı və şəhərarası marşrutlar
Şəhərarası daşıyıcıların vəzifələri başqadır. Bakı — Şəki ya da Bakı — Lənkəran avtobusu 4–6 saat gedir, tez-tez rast gəlinən problem gecikmə deyil, sərnişinlərin yolda biletsiz mindirilməsi və cədvəldə olmayan yerlərdə dayanmalardır.
Trek bir dəqiqədən uzun hər dayanmanı koordinatla göstərir. Avtobus M-3 trasında Salyanın yanında üç dəfə dayanıbsa, cədvəl üzrə isə orada dayanacaq yoxdursa, bu, sürücüyə verilən sualdır. Sərnişin sayğacı bu vaxt nə qədər adamın mindiyini əlavə edəcək.
Dağ hissələrində, məsələn Quba və Qusara gedən yolda ya da Şamaxıya qalxan ilanvari yolda Azercell və Bakcell rabitəsi bir neçə kilometrlik itir. Treker nöqtələri yaddaşa yazır və şəbəkə qayıdan kimi onları göndərir. Hesabatdakı trek tam olacaq, sadəcə onlayn xəritədə avtobus bir-iki dəqiqə gec yerini dəyişəcək.
Sərnişinlər üçün avtobusun mövqeyi olan ictimai keçid açmaq olar — onu daşıyıcının saytına qoyurlar ya da avtovağzalın dispetçerlərinə göndərirlər.
Avtobus parkında tətbiq necə keçir
1. Parkın müayinəsi
Avtobusların modellərinə, CAN şininin olmasına, yanacağın tipinə, yol vərəqələrinin və cədvəllərin hazırda necə aparıldığına baxırıq. Buna 1–2 gün gedir və bundan sonra hansı maşına hansı avadanlığın lazım olduğu aydın olur.
2. Bir marşrutda pilot
Bir marşrutun 5–10 avtobusunu təchiz edirik və iki həftə sistemin məlumatlarını dispetçerlərin gördükləri ilə tutuşdururuq. Burada həm də dayanacaqların radiuslarını və yayınma həddlərini tənzimləyirik. Parkdan lazımdır: marşrutun çıxış cədvəli, dövlət nömrələri ilə avtobusların siyahısı, pilot günlərinə aid yol vərəqələri və tutuşdurmaya cavabdeh olan dispetçer. Qəbul kriteriyalarını qabaqcadan razılaşdırırıq — məsələn, sistem üzrə reyslər yol vərəqələri ilə üst-üstə düşür, hər fərq isə dəyişmə, marşrutdan çıxma ya da rabitə nasazlığı ilə izah olunur; sayğaclar bir neçə reysdə əl ilə sayma ilə yoxlanılıb.
3. Marşrutların və cədvəllərin yüklənməsi
Bütün marşrutları dayanacaqları ilə və çıxış cədvəllərini yazırıq. Cədvəllər Excel-də saxlanırsa, onları oradan keçiririk; başqa sistemdədirsə, idxal barədə razılaşırıq.
4. Bütün parka quraşdırma
Avadanlığı 2–3 nəfərlik briqadalarla gecələr quraşdırırıq. 100 avtobusluq park adətən maşınları xətdən çıxarmadan 3–4 həftədə təchiz olunur.
5. Təlim və reqlamentlər
Dispetçerləri xəritə və bildirişlərlə işləməyə, mexanikləri yanacaq üzrə hesabatlarla, rəhbərliyi yekun hesabatlarla işləməyə öyrədirik. Reqlament yazmağa kömək edirik: hansı hadisəyə kim və nə qədər dəqiqə ərzində reaksiya verir.
Sərnişin parklarında tətbiq zamanı gördüyümüz səhvlər
Dayanacaqlar gözəyarı yazılıb
Dayanacağın geozonası real pavilyondan 100 metr aralıda çəkilibsə, sistem avtobusun onu buraxdığını hesab edəcək. Dayanacaqların koordinatlarını yerində götürmək ya da ilk günlərin treki üzrə yoxlamaq lazımdır.
Bildirişlər həddindən çoxdur
Bir növbədə 300 mesaj alan dispetçer onları oxumağı dayandırır. Üç-dörd önəmli hadisədən başlayırıq və insanlar öyrəşəndə qalanlarını əlavə edirik.
Sürücülər xəbərdar edilməyib
Trekeri dinməzcə qoydular, bir həftədən sonra isə cərimələr başladı. Nəticə sabotaj və dartılıb çıxarılmış naqillərdir. Nəyə nəzarət edildiyini və bunun mükafata necə təsir edəcəyini qabaqcadan izah etmək daha yaxşıdır.
Sayğaclar tutuşdurulmadan
Sərnişin sayğaclarının məlumatlarını ilk həftələrdə bir neçə reysdə əl ilə sayma ilə tutuşdurmaq lazımdır. Bu olmadan gəlirin çatışmazlığı barədə istənilən nəticəyə etiraz etmək asandır.
Avtoparklar və daşımaların sifarişçiləri nə əldə edir
Yanacaq xərcləri azalır
Sərnişin parklarında bizim tətbiqlərimizdə boşaldılmalara, boşa işləməyə və sürmə tərzinə nəzarət hesabına sərf adətən 15–25% azalır.
Bərabər intervallar
Dispetçer intervalı real vaxtda idarə edir, nasazlıqdan şikayətlərdən xəbər tutmur. Dayanacaqlarda növbələr və ardıcıl boş reyslər azalır.
Hesabat üçün faktlar
Hər çıxış üzrə reyslərin yerinə yetirilməsi, yürüş və sərnişin axını — daşımaların sifarişçisinə vermək ya da subsidiyaların hesablanması üçün istifadə etmək mümkün olan hesabat şəklində.
Tez-tez verilən suallar (FAQ)
Bu sektorda nədən istifadə olunur
Açar təslim nə edirik
Bu sektor üçün Wialon modulları
Sahədə tətbiq ssenariləri
Keyslər: «Nəqliyyat şirkətləri və avtoparklar»
GPS-monitorinqi tətbiq etmək istəyirsiniz — «İctimai nəqliyyat»?
Müraciət göndərin — avtoparkınız üçün dəyəri hesablayacağıq və istiqamətə uyğun avadanlıq seçəcəyik: nəqliyyat şirkətləri və avtoparklar.
- 1 Məsələni dəqiqləşdiririk
Mütəxəssis zəng edib texnika, maşınların sayı və nəyə nəzarət lazım olduğunu soruşacaq.
- 2 Həll seçirik
Avadanlıq və funksiyaları təklif edirik, birdəfəlik və aylıq ödənişləri ayrıca göstəririk.
- 3 Quraşdırmanı razılaşdırırıq
Quraşdırma sizin bazanızda və ya bizdə — qrafik üzrə, texnika işdən qalmasın deyə.
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.