Sərnişin nəqliyyatının monitorinqi
Sərnişin nəqliyyatının monitorinqi şəhər və şəhərətrafı avtobuslar, növbəli daşımalar və korporativ şattllar üçün. Dispetçer kimin cədvəl üzrə getdiyini, kimin gecikdiyini, salonda nə qədər adam olduğunu və kabinədə nə baş verdiyini görür. Rəhbər reyslər, yürüş və yanacaq barədə dürüst məlumat alır.
- 07:10 Son dayanacaqdan cədvəl üzrə yola düşmə
- 07:32 Gənclik dayanacağı: 14 nəfər mindi, 9 nəfər düşdü
- 07:48 12 dəqiqə gerilik, tıxac
- 08:05 Kəskin əyləc, video saxlanıldı
Bortdakı məlumatdan dispetçerin qərarına qədər
Treker və sensorlar
CAN-la Teltonika, kameralar, qapılar üzərində sərnişin sayğacları, salonda temperatur sensoru.
Wialon Nimbus
Dayanacaqlar və hər birinə çatma vaxtı. Sistem planı və faktı özü tutuşdurur.
Reyslər cədvəli
Dəqiqələrlə qabaqlama və gerilik, sərnişin axını, video ilə həyəcan siqnalları.
İcra hesabatı
Yerinə yetirilmiş reyslər, yürüş, yanacaq və dayanacaqların yüklənməsi — gün və ay üzrə.
İmkanlar və alətlər
Cədvəl
- Marşrutlara və hərəkət cədvəllərinə riayətin dəqiq nəzarəti
- Cədvəldən qabaqlama və geriliyin real vaxtda monitorinqi
- Sərnişinlərin rahatlığı üçün dayanacaqların səsli elanı
- İcazəsiz dayanmalar və ya marşrutdan yayınmalar barədə bildirişlər
Salon
Şəhər avtobusunun bir reysi
Səhər sıxlıq saatında Xırdalandan Bakının mərkəzinə şərti marşrut. Reys dispetçerə Nimbus-da belə görünür.
- Son dayanacaqdan yola düşmə cədvəl üzrə
Avtobus vaxtında yola düşdü. Salondakı sensor +24 °C göstərir, kondisioner işləyir.
- Gənclik dayanacağı 14 nəfər mindi
Qapılar üzərindəki sayğaclar minənləri və düşənləri dayanacağa və vaxta bağlayaraq qeyd edir.
- Şəhərə girişdə tıxac 12 dəq gerilik
Dispetçer geriliyi dərhal görür və növbəti avtobusu daha tez yola sala bilər.
- Kəskin əyləc video saxlanıldı
Videoqeydiyyatçı yoldan və salondan çəkilişi saxladı. Şikayət gəlsə, lazımi dəqiqələrin yazısı tapılacaq.
- Reys tamamlandı reys yerinə yetirildi
Reys icra hesabatına daxil edildi: bütün dayanacaqlar keçilib, hər biri üzrə sərnişin axını var.
Nimbus reysi cədvəllə necə tutuşdurur
Qısaca: sərnişin nəqliyyatının monitorinqi cədvəli faktiki hərəkətlə tutuşdurur — hər reys və hər dayanacaq üzrə. Bunun üçün avtobusda treker, dayanacaqları olan marşrut və sistemdə cədvəl lazımdır. Sərnişin sayımı və kameralar ayrıca qoşulur, yalnız onlar üçün konkret vəzifə olan yerdə.
Avtobusa Teltonika FMC130 və ya FMB140 GPS-trekeri quraşdırılır, ona alışdırma, CAN-şin və lazım gələrsə videoqeydiyyatçı ilə sərnişin axını sensorları qoşulur. Məlumat Wialon platformasına gedir, marşrutlarla dispetçer işi üçün isə Wialon Nimbus qoşulur — dayanacaqları, cədvəlləri və reysləri bilən modul.
Nimbus-a marşrut daxil edilir: dayanacaqların ardıcıllığı və hər birinə çatma vaxtı. Sonra sistem planı və faktı özü müqayisə edir. Avtobus Gənclik dayanacağına cədvəldən 4 dəqiqə tez çatdı — o, qabaqlama qeydi ilə yaşıl zonadadır. Xırdalan istiqamətinə çıxışda ilişib 12 dəqiqə gecikir — dispetçer bunu dərhal görür və ehtiyat maşını yola sala bilər.
Qalan hər şey adi monitorinqdə olduğu kimi işləyir: trek, dayanmalar, yürüş, yanacaq sərfi. Lakin sərnişin daşımalarında əsas uçot vahidi gediş deyil, cədvəl üzrə reysdir.
Bu kimə və nə üçün lazımdır
Şəhər və şəhərətrafı marşrutlar
Hərəkətin müntəzəmliyi, sıxlıq saatında intervallar, daşıma sifarişçisi üçün yerinə yetirilmiş reyslər hesabatı. Ayrıca mövzu — marşrutdan çıxma və dayanacaqların kəsilməsi.
Növbə avtobusları
Neft-qaz şirkətləri və Abşerondakı podratçılar növbələri mədənlərə, terminallara və bazalara aparır. Vacibdir ki, avtobus vaxtında gəlsin, sürücü sürəti aşmasın və öz işi üçün kənara dönməsin.
Korporativ şattllar
Sumqayıtdakı zavodların və ya Bakıdakı ofislərin işçilərinin daşınması. İşçilər avtobusun yerini görür və dayanacaqda 20 dəqiqə gözləmir.
Məktəb avtobusları
Valideynlərə və məktəbə avtobusun yola düşdüyünü, çatdığını və heç yerdə artıq dayanmadığını bilmək lazımdır. Üstəlik, münaqişə halı üçün salondan video.
Şəhərarası və turistik reyslər
Bakı — Şəki, Bakı — Quba reysləri, ekskursiya avtobusları. Dağ sahələrində sürətə və sürücünün istirahət rejiminə nəzarət.
Müqavilə ilə çalışan daşıyıcılar
Sifarişçi üçün adam daşıyırsınızsa, treklərlə birlikdə yerinə yetirilmiş reyslər hesabatı aktın bağlanmasında ən yaxşı arqumentdir.
Dispetçer növbədə nə görür
Hər reys üzrə plan və fakt
Nimbus-dakı reyslər cədvəli göstərir: hansı avtobus hansı çıxışdadır, nə qədər dayanacaq keçilib, dəqiqələrlə qabaqlama yoxsa gerilik var. Dayanacaqların buraxıldığı reyslər işıqlandırılır.
Günün sonunda cədvəlin icrası barədə hesabat formalaşır: nə qədər reys planlaşdırılıb, nə qədəri tam, nə qədəri qismən yerinə yetirilib, nə qədəri baş tutmayıb. Bu, sifarişçi ilə hesablaşmaların və sürücü mükafatlarının əsasıdır.
Marşrutları və dayanacaq geozonalarını işə salarkən yaratmağa köməklik edirik. Marşrutları necə planlaşdırmaq və yayınmaları necə izləmək barədə marşrutların planlaşdırılması səhifəsində yazılıb.
Sərnişin sayımı: harada dəqiqdir, harada yox
Müştərilər çox vaxt sistemin sərnişinləri bir nəfərə qədər dəqiq sayacağını gözləyir. Vəziyyətin necə olduğunu dürüst danışırıq.
Sensorların iki əsas növü var. İnfraqırmızı sensorlar qapı yuvasına quraşdırılır və şüanın kəsilmələrini sayır. Onlar daha ucuzdur, lakin adamlar sıx kütlə halında minəndə və ya qapıda dayananda səhv edir. Qapılar üzərindəki 3D kameralı video sensorlar (belələri Howen-də var) adamları və hərəkət istiqamətini ayırd edir və adətən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha dəqiqdir, xüsusən sıxlıqda.
Hətta yaxşı sistem də bir neçə faiz xəta verir. Marşrutların və intervalların planlaşdırılması üçün bu kifayətdir: 40 və 42 sərnişin arasındakı fərq qərara təsir etmir. Amma sayğaca görə konduktorla gəliri bir nəfərə qədər tutuşdurmağa dəyməz — orada gediş haqqı ödəniş sistemi ilə əlaqə lazımdır.
- Sensorları hər qapıya quraşdırırıq, əks halda mənzərə tam olmayacaq
- Quraşdırmanı avtobus parkında edirik, avtobus bir neçə saat işdən çıxır
- İlk həftə kalibrləmək üçün sayğacı əl ilə sayımla tutuşdururuq
- Bir qapılı kiçik növbə avtobusları üçün çox vaxt sensorsuz, siyahı üzrə minməni saymaq kifayətdir
Səsli informator və salonda temperatur
Dayanacaqların elanı. Avtoinformator — dinamikləri olan ayrıca bort qurğusudur. Avtobus dayanacağın geozonasına daxil olanda o, dayanacağı elan edir. Dayanacaqların koordinatları marşrutdan götürülür, buna görə hərəkət sxemi dəyişəndə informatoru yenidən öyrətmək lazım deyil: dayanacaqları yeniləmək kifayətdir. Konkret informatorun seçimini sizin avtobusunuza və marşrut şəbəkənizə uyğun müzakirə edirik, hər model hər sistemlə uyğun gəlmir.
Salonda temperatur. Yayda Bakıda hava +40 °C-dən yuxarı olur və avtobusda işləməyən kondisioner şikayətlər, bəzən də sərnişinlərin pis vəziyyətə düşməsi deməkdir. Simsiz Teltonika EYE Sensor salonda ikitərəfli skoç lentlə bərkidilir və temperaturu Bluetooth vasitəsilə trekerə göndərir. Salonda temperatur təyin olunmuş həddən yuxarı 10 dəqiqədən çox qalarsa, dispetçer bildiriş alır və sürücüyə zəng edir.
Bir reysin plan-fakt hesabatı necə görünür
Reys hesabatı marşrutun dayanacaqları üzrə cədvəldir. Konkret daşıyıcının rəqəmləri olmadan onun sütunlarını təsvir edirik.
- Dayanacaq — gediş ardıcıllığı ilə.
- Cədvəl üzrə vaxt — sistemə yüklənmiş qrafikdən.
- Faktiki gəliş və yola düşmə — dayanacaq zonasına daxil olma və oradan çıxma üzrə.
- Yayınma dəqiqələrlə: qabaqlama, gecikmə və ya dayanacağın buraxılması.
- Minənlər və düşənlər — qapılarda sərnişin axını sensorları varsa.
Aşağıda reysin yekunu: tam, qismən yerinə yetirilib yoxsa yerinə yetirilməyib və nə qədər dayanacaq icazə verilən yayınma ilə keçilib. Yayınma həddini, məsələn artı-əksi iki dəqiqə, daşıyıcı və ya daşıma sifarişçisi özü təyin edir. Nə qədər reysin cədvəl üzrə sayılacağı ondan asılıdır, buna görə həddi tutuşdurmaya başlamazdan əvvəl razılaşdırmaq daha yaxşıdır, ilk mübahisəli hesabatdan sonra deyil.
Avtobus dayanacağa dönmədən yanından keçibsə, dayanacaq zonası isə həddən artıq böyük çəkilibsə, sistem onu keçilmiş kimi saya bilər. Buna görə qəbul zamanı hesabatı marşrutu bilən dispetçerlə birlikdə bir neçə reys üzrə yoxlayırıq.
Xəttdə avtobusun dəyişdirilməsi və hesabatdakı sərnişin rəqəmləri haradan gəlir
İlk həftələrdə dispetçerlərdə və sifarişçilərdə ən çox sual doğuran iki məsələ.
Avtobus xəttdən çıxdı
Dispetçer qalan reysləri ehtiyat maşına yenidən təyin edir. Bu edilməzsə, sıradan çıxmış avtobusun reysləri yerinə yetirilməmiş sayılacaq, ehtiyat maşın isə marşrutu cədvəllə əlaqələndirilmədən gedəcək və plan-fakt mənzərəni real vəziyyətdən pis göstərəcək.
Dəyişdirmə üçün nə lazımdır
Ehtiyat avtobusda treker, avtobusun sistemdə həmin qrupda olması və kimin, nə vaxt yenidən təyinat etdiyinə dair aydın qayda. Dəyişdirmənin səbəbini şərhə yazmaq daha yaxşıdır ki, bir ay sonra reysin niyə özgə maşına yazıldığını təxmin etmək lazım gəlməsin.
Sərnişin axınının mənbəyi
Minənlər və düşənlər barədə rəqəmlər qapılardakı sensorlardan gəlir, gediş haqqı ödəniş sistemindən deyil. Bu, marşrutların və intervalların planlaşdırılması üçün yüklənmə qiymətləndirməsidir. Sifarişçi ilə hesablaşmalar və ya gəlirin tutuşdurulması üçün ondan yalnız ayrıca razılaşma ilə və kalibrləmədən sonra istifadə edirlər.
Sensorlar olmadan
Sensorlar yoxdursa, reys hesabatında vaxt və dayanacaqlar qalır. Növbəli daşımalarda sayı çox vaxt minmə siyahısı üzrə aparırlar və bu normal variantdır.
Avtobus parklarında tətbiq zamanı gördüyümüz səhvlər
Texnika demək olar ki, hər zaman işləyir. Problemlər avadanlığın, marşrutların və insanların qovuşduğu yerdə yaranır.
Dayanacaqlar 20 metrlik dairələrlə çəkilib
Avtobus pavilyondan bir az uzaqda dayanır və sistem dayanacağı buraxılmış sayır. Dayanacaq geozonalarının radiusunu və formasını real minmə yerinə görə seçmək lazımdır, xüsusən geniş prospektlərdə.
Excel-dəki cədvəl sistemlə üst-üstə düşmür
Dispetçer xidməti qrafiki cədvəl faylında dəyişir, Nimbus-da isə köhnəsi qalır. Hesabatlar olmayan kütləvi gecikmələr göstərir. Cədvəlin bir mənbəyi və onu yeniləməyə cavabdeh şəxs lazımdır.
Sürücülərə kameralar barədə xəbər verilməyib
İlk həftə bağlanmış obyektivlərə və şikayətlərə gedir. Sürücülərə əvvəlcədən izah etmək daha yaxşıdır ki, kamera onları da qoruyur — o cümlədən sərnişinlərlə münaqişələrdə və yol qəzası mübahisələrində.
Yaddaş ehtiyatı olmayan videoqeydiyyatçı
Kiçik yaddaş kartı qoyulur, yazı bir gün ərzində üzərinə yazılır, şikayət isə üç gündən sonra gəlir. Yaddaş daşıyıcısının həcmini kameraların sayına və lazım olan arxiv dərinliyinə görə hesablayırıq.
Sərnişinləri necə saymaq olar
Sayımın dəqiqliyi sensordan asılıdır. Kiçik növbə avtobusları üçün sensorlar çox vaxt lazım olmur.
| İnfraqırmızı sensor | 3D video sensor | Siyahı üzrə minmə | |
|---|---|---|---|
| Sıxlıqda dəqiqdir | Xeyr | Bəli, nəzərəçarpacaq dərəcədə dəqiqdir | Lazım deyil |
| Hər dayanacaq üzrə məlumat | Bəli | Bəli | Xeyr |
| Qapılara quraşdırma olmadan | Xeyr | Xeyr | Bəli |
| Büdcəyə uyğun variant | Bəli | Xeyr | Bəli |
| Harada yerinə düşür | Sakit marşrutlar | Sıxlıq saatında şəhər marşrutları | Bir qapılı növbə avtobusu |
Quraşdırma və dəyər
Funksiya GPS.az platformasına qoşulduqdan sonra əlçatan olur. Dəyər avadanlıq, quraşdırma və SIM-kart trafiki daxil olan aylıq abonent haqqından yaranır — yekun nəqliyyatın tipindən və sensorların dəstindən asılıdır. Avtoparkınız üçün dəqiq hesablamanı 1 iş günü ərzində pulsuz hazırlayırıq.
- 1 Müraciət və maşınların siyahısı
- 2 Hesablama və quraşdırma qrafikinin razılaşdırılması
- 3 Avadanlığın sizin ərazinizdə quraşdırılması
- 4 Wialon-da hesabat və bildirişlərin qurulması, dispetçerin təlimi
Suallar: «Sərnişin nəqliyyatının monitorinqi»
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.