ADAS: zolağın tərk edilməsi barədə xəbərdarlıq
Ön şüşəyə quraşdırılan Teltonika ADAS kamerası və FMC125 trekeri maşın dönmə işarəsi vermədən zolağı tərk edəndə sürücünü xəbərdar edir və bu hadisəni dispetçerə göndərir.
Ön şüşəyə quraşdırılan Teltonika ADAS kamerası və FMC125 trekeri maşın dönmə işarəsi vermədən zolağı tərk edəndə sürücünü xəbərdar edir və bu hadisəni dispetçerə göndərir. Peşəkar sürücü sükan arxasında səkkiz-on saat keçirir və gec-tez diqqəti yayılır: telefon, yemək, növbənin sonuna yığılan yorğunluq. Sükan arxasında telefondan istifadə qadağası az qala hər yerdə var, ancaq diqqətsizlik ucbatından baş verən qəzaların sayı azalmır. Onların ən ağırları maşın sürücü üçün hiss olunmadan öz zolağından əks istiqamətə və ya yol kənarına sürüşəndə olur. Bu ssenaridə Teltonika ADAS dəstindəki LDW (Lane Departure Warning) funksiyasının belə anları necə tutduğunu və bunun nə üçün yalnız sürücünün özünə deyil, korporativ avtoparka da fayda verdiyini araşdırır.
Ssenari hansı məsələləri həll edir
Zolaqdan çıxmaq yol qəzalarının ən ölümcül növlərindən biridir.
IATSS araşdırmasının istinad etdiyi qiymətləndirməyə görə, dünyada ölümlə nəticələnən qəzaların təxminən 60%-i zolağın qəsdən olmayan tərk edilməsi ilə bağlıdır.
Əsas səbəb sürücünün diqqətinin yayılması və maşının kənara getdiyini görməməsidir.
Yolda əks istiqamətə çıxan yük maşını az qala hər zaman ağır nəticələr deməkdir.
Zolaqdan çıxmaq yol qəzalarının ən ölümcül növlərindən biridir. IATSS araşdırmasının istinad etdiyi qiymətləndirməyə görə, dünyada ölümlə nəticələnən qəzaların təxminən 60%-i zolağın qəsdən olmayan tərk edilməsi ilə bağlıdır. Əsas səbəb sürücünün diqqətinin yayılması və maşının kənara getdiyini görməməsidir. Yolda əks istiqamətə çıxan yük maşını az qala hər zaman ağır nəticələr deməkdir.
ABŞ üzrə rəqəmlər miqyası göstərir. Zolağın tərk edilməsi barədə xəbərdarlıq sistemi bütün yol qəzalarının 6%-nin, xəsarətlə nəticələnən qəzaların 10%-nin və tək avtomobilin iştirakı ilə baş verən ölümcül qəzaların 31%-nin qarşısını ala bilərdi. Söhbət ildə təxminən 297 min yoldan çıxma halından gedir, onlardan qaçmaq mümkün olardı.
Diqqəti yayılanlar az qala hamıdır. Amerika sürücüləri arasında keçirilən milli sorğuda 52,5% sükan arxasında yemək yediyini, 23,6% mesaj yazdığını, 11,7% şəkil çəkdiyini, 6,5% makiyaj etdiyini bildirib. Orta hesabla sükan arxasındakı vaxtın ən azı 10%-i telefona gedir.
ExxonMobil-in istinad etdiyi başqa sorğunun məlumatına görə, sürücülərin 70%-dən çoxu yolda yemək yeyir, 83%-dən çoxu isə içki içir. Yemək zamanı reaksiya 44%, içki içən zaman 22% yavaşıyır. Saatda 90 km sürətdə bu, çatmaya bilən artıq metrlər deməkdir.
Yorğunluq öz payını əlavə edir. Yuxulu sürücü daha gec reaksiya verir, məsafəni daha pis qiymətləndirir və bir-iki saniyə sözün həqiqi mənasında özündən gedə bilər. Gecə reysində uzunmənzilli sürücü üçün bu, nəzəriyyə deyil.
LDW sistemlərinin effekti təsdiqlənib. Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutu (IIHS) 2020-ci ilin dekabrında qiymətləndirdi ki, belə sistemi olan minik avtomobillərində tək, yan və qarşı-qarşıya qəzalar 11% az olur, həmin növ xəsarətli qəzalar isə 21% az.
Bununla belə, avtopark menecerində problemi qabaqcadan görmək üçün alət yoxdur. Sürücünün zolaq içində davamlı sağa-sola sürüşdüyünü o, yalnız qəzadan sonra öyrənir. Adi treker marşrutu və sürəti göstərir, ancaq maşının zolağın içində hansı mövqedə olduğunu görmür və ehtiyatlı sürücünü yolun yarısını sükanı bir əllə tutan sürücüdən ayırmır.
Şirkət üçün belə qəzanın nəticələri təmirlə bitmir. Maşın boş dayanır, yük vaxtında çatdırılmaya bilər, sığorta şirkəti suallar verməyə başlayır, xəsarət alanlar varsa isə iş aylarla uzanır. Hadisənin araşdırılmasına rəhbərliyin çoxlu vaxtı gedir və qəzadan bir neçə saniyə əvvəl əslində nə baş verdiyini çox vaxt bərpa etmək mümkün olmur.
Teltonika nə təklif edir
ADAS kamerası yola baxır, yol nişanlanmasını tanıyır və maşın dönmə işarəsi yandırılmadan xətti keçirsə, dərhal sürücüyə səs və işıq siqnalı verir, FMC125 trekeri isə hadisəni serverə ötürür.
Quraşdırma və konfiqurasiya
Cihazın quraşdırılması və avtoparkın konkret ssenarisi üçün konfiqurasiyası.
Məlumatların ötürülməsi
Cihaz məlumatları toplayır və monitorinq platformasına ötürür; tezlik modeldən və parametrlərdən asılıdır.
Təhlil və nəzarət
Məsul işçi hesabat və bildirişləri alır, kənarlaşmaları araşdırır.
Dəst nədən ibarətdir. Teltonika ADAS kamerası ön şüşəyə bərkidilir və ardıcıl RS232 portu vasitəsilə peşəkar seriyadan olan FMC125 trekerinə qoşulur. Cihaz panelinə kiçik bildiriş displeyi qoyulur: sürücü xəbərdarlıqları onun üzərindən alır. Treker kameradan gələn hadisələri toplayır, onlara koordinatları, sürəti və vaxtı əlavə edir və serverə göndərir.
LDW necə işə düşür. Kamera nişanlanmanı davamlı izləyir. Maşın qonşu zolağa keçməyə başlayırsa və dönmə işarəsi yandırılmayıbsa, sistem manevri qəsdən olmayan sayır və dərhal sürücünü xəbərdar edir. Dönmə işarəsi xətti keçməmişdən əvvəl yanırdısa, hadisə nəzərə alınmır: sürücü zolağı bilərəkdən dəyişir və onu narahat etməyin mənası yoxdur.
Kamera başqa nə bacarır. LDW funksiyalardan yalnız biridir. Həmin dəstdə qarşıdan toqquşma, piyadalar, çox kiçik məsafə, qabaqda dayanan maşının hərəkətə başlaması barədə xəbərdarlıq, həmçinin sürət həddi nişanlarının tanınması var. Tənzimləmə məsələyə uyğun aparılır: bir yerdə hamısı açılır, bir yerdə yalnız LDW və məsafə.
LDW-nin tutduğu üç tipik ssenari. Sürücü messencerdə cavab yazmaq üçün telefonu əlinə alıb və maşın bir-iki saniyədə orta xəttə yaxınlaşıb — displey siqnal verir, sürücü sükanı qaytarır. Sürücü yolda yemək yeyir, diqqəti qablaşdırmaya yayılıb — həmin siqnal. Uzun növbənin sonunda gözlər bir saniyəlik qapanır, maşın yol kənarına sürüşür — siqnal onu oyadır.
Dispetçer nə görür. Hər işə düşmə serverə xəritədəki nöqtə, vaxt və sürətlə birlikdə çatır. Bundan hər sürücü üzrə mənzərə yaranır: kim həftədə bir dəfə zolağı tərk edir, kim isə bir reysdə beş dəfə, hansı hissələrdə və günün hansı vaxtında. Bu, sürücü ilə söhbətin, təlimin və ya qrafikin dəyişdirilməsinin əsasıdır.
Hadisələrlə iş praktikada necə görünür. Səhər menecer keçən sutka üzrə hesabatı açır və görür ki, məsələn, bir sürücüdə on iki LDW hadisəsi var və hamısı gecə saat ikidən dördə qədər həmin bir yol hissəsində qeydə alınıb. Bu, cərimə üçün əsas deyil, insanın sükan arxasında yuxuya getdiyinə işarədir: marşrutu yenidən qurmaq, istirahət üçün dayanacaq əlavə etmək və ya növbələri dəyişmək lazımdır. Başqa sürücüdə hadisələr gün ərzində səpələnib və maşının şəhərdə yavaş getdiyi anlara düşür. Çox güman ki, o, tıxacda mesaj yazır və onunla artıq başqa söhbət lazımdır.
Həddlərin tənzimlənməsi. LDW-nin həssaslığı sürətdən asılıdır: şəhərdə, maşınların sıx axında dönmə işarəsi vermədən tez-tez zolaq dəyişdiyi aşağı sürətdə funksiya adətən açılmır, yolda isə təyin edilmiş minimal sürətdən işləyir. Bu, yalan həyəcan siqnallarının böyük hissəsini aradan qaldırır və sürücünü əsəbləşdirmir.
Sürücülərin hazırlanması. Sistem ən yaxşı halda o zaman işləyir ki, sürücü bu displeyin nə olduğunu və nə üçün siqnal verdiyini qabaqcadan bilir. İlk günlər siqnallar qüsur tutmaq kimi qəbul olunur, ancaq bir-iki həftədən sonra çoxu zolağı dəyişəndə dönmə işarəsini avtomatik yandırmağa və zolağı izləməyə başlayır, hadisələrin sayı isə nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.
Hadisələrə reaksiya qaydası. Tək-tək LDW hadisəsini heç kim araşdırmır. Ağıllı qayda belədir: sistem hadisələri yığır, həftədə bir dəfə menecer 100 km-ə düşən hadisə sayı ən çox olan sürücülərə baxır, konkret epizodları (vaxt, yer, sürət) açır və qərar verir: bu, gecə reysindəki yorğunluqdur, tıxacdakı telefondur, yoxsa səhv kalibrlənmiş kameradır. Sürücüdə quraşdırmadan dərhal sonra sıçrayış varsa, ilk növbədə sürücünü deyil, quraşdırmanı yoxlayırlar.
Xidmət məsafədən aparılır. FMC125-in proqram təminatını və konfiqurasiyasını maşını servisə çağırmadan FOTA WEB vasitəsilə yeniləmək olar.
Nə əldə edirsiniz
Sürücü zolağı tərk etdiyini dərhal bilir
Displeydəki səs və işıq siqnalı nişanlanmanın keçildiyi anda, maşını hələ rahat şəkildə zolağa qaytarmaq mümkün olanda işə düşür.
Zolaq dəyişəndə yalan həyəcan siqnalı yoxdur
Dönmə işarəsi yandırılıbsa, sistem manevri bilərəkdən sayır və susur, buna görə sürücü siqnalları görməməyə adət etmir.
Riskli sürücülər qabaqcadan görünür
Hadisələr hesabatlarda yığılır və menecer problemi yol qəzası protokolundan deyil, hadisələrin tezliyindən görür.
Təlim və motivasiya üçün əsas
Hər sürücü üzrə yer və vaxt göstərilən konkret epizodlar var, onlarla hadisənin olub-olmaması barədə mübahisə etmədən işləmək olar.
Bir kamera bir neçə məsələ üçün
LDW-dən əlavə həmin dəstdə toqquşma, piyadalar, məsafə barədə xəbərdarlıqlar və sürət nişanlarının tanınması var.
Daha az qəza və onlarla bağlı xərclər
Qarşısı alınan hər yol qəzası təmirdə, maşının boş dayanmasında, müalicədə və sığortada qənaət deməkdir.
Niyə məhz bu həll
Dəstin güclü tərəfi ondadır ki, kamera və treker bir istehsalçı tərəfindən hazırlanıb və əvvəlcədən birlikdə işləmək üçün nəzərdə tutulub. ADAS kamerası FMC125-ə RS232 vasitəsilə qoşulur, treker onun hadisələrini əlavə şlüzlər olmadan başa düşür, serverə isə onlar adi telematika ilə birlikdə gedir: koordinatlar, sürət, alışdırma.
FMC125 xarici cihazlar üçün interfeysləri olan Teltonika peşəkar seriyasının trekeridir. Kameradan başqa ona sürücünün identifikasiyası və sensorlar qoşulur, yəni bir quraşdırma həm monitorinqi, həm təhlükəsizliyi əhatə edir. Proqram təminatını və tənzimləmələri FOTA WEB vasitəsilə məsafədən dəyişmək olar.
ADAS funksiyalarının dəsti çevikdir. Şəhərlərarası yük maşınları üçün LDW və məsafə daha vacibdir, şəhər avtobusları üçün piyadalar və qabaqda dayanan maşının hərəkətə başlaması. Artıq olanlar söndürülür ki, sürücü siqnallardan yorulmasın.
Kameradan gələn məlumat maşının içində qalmır. Koordinatları və sürəti olan hər hadisə serverə düşür, orada onu marşrutla, növbənin vaxtı və trekerin digər məlumatları ilə tutuşdurmaq olar. Belə şəkildə yalnız zolağın tərk edilməsi deyil, ondan əvvəl nə olduğu da görünür: sürücü sükan arxasında artıq nə qədər saat olub, hansı sürətlə gedib, dayanacaqlar olub-olmayıb.
Dürüst məhdudiyyət: kameraya görünən nişanlanma lazımdır. Xətləri silinmiş və ya olmayan yollarda LDW daha pis işləyir, güclü toz və ya leysan zamanı isə tanınmanın keyfiyyəti aşağı düşür. Ön şüşəni kamera zonasında təmiz saxlamaq lazımdır.
Bir məqam da quraşdırmadır. Kameranı düz mərkəzdə qoymaq və konkret maşına uyğun kalibrləmək lazımdır: dartıcıda, furqonda və minik avtomobilində quraşdırma hündürlüyü fərqlidir, kameranın maşının zolaqdakı mövqeyini nə qədər dəqiq qiymətləndirməsi bundan asılıdır. Əyri quraşdırılmış kamera həm hadisələri buraxır, həm yalan həyəcan siqnalı verir, ona görə quraşdırmaya qənaət etməyə dəyməz.
Bu, Azərbaycanda necə işləyir. Zolağın tərk edilməsi ən çox uzun və eynicür yol hissələrində baş verir: M-2 Bakı — Gəncə — Qazax yolu, Astaraya gedən M-3, Qubaya və daha sonra Rusiya sərhədinə aparan M-1. Yayda buna +40 °C-yə çatan hərarət əlavə olunur, ondan sürücülər axşama doğru güclü yorulur, Ələtə və geri gedən fur reysləri isə ən yuxulu saatlara düşür. Əsas magistrallarda nişanlanma yaxşı vəziyyətdədir, buna görə LDW orada etibarlı işləyir. Regional yollarda, Şamaxı və Quba tərəfdəki dağlıq hissədə xətlər bəzi yerlərdə silinib, orada kamera məsafə və toqquşma funksiyaları ilə daha faydalı olacaq. Tətbiq zamanı müştəri ilə hansı xəbərdarlıqların açılacağını razılaşdırırıq ki, sürücülər həddindən artıq siqnal ucbatından displeyi söndürməsinlər, və onlara kameranın nə üçün qoyulduğunu qabaqcadan izah edirik. GPS.az ADAS kamerası ilə FMC125 quraşdırır, hadisələri tənzimləyir və onları Wialon platformasına çıxarır: orada sürücülər üzrə hesabatlar, tez-tez baş verən zolaq tərk etmələri barədə bildirişlər və sürmə keyfiyyəti reytingi qurulur.
İstifadə olunan avadanlıq
Oxşar keyslər
Əlaqəli tətbiqlər və avadanlıq
ADAS: zolağın tərk edilməsi barədə xəbərdarlıq ssenarisi haqqında suallar
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.