ADAS: qabaqdakı maşına çırpılmanın qarşısını necə almaq olar
Ön şüşədəki kameradan və FMC125 trekerindən ibarət Teltonika ADAS dəsti qabaqdakı maşınla toqquşmaya qalan vaxtı qiymətləndirir, sürücünü xəbərdar edir və hər təhlükəli yaxınlaşmanı avtopark üçün hesabata yazır.
Ön şüşədəki kameradan və FMC125 trekerindən ibarət Teltonika ADAS dəsti qabaqdakı maşınla toqquşmaya qalan vaxtı qiymətləndirir, sürücünü xəbərdar edir və hər təhlükəli yaxınlaşmanı avtopark üçün hesabata yazır. Kommersiya avtoparkında ən çox rast gəlinən qəza adi bir şeydir: sürücü ya çox sürətli, ya da çox yaxın gedirdi, bir saniyəlik diqqətini yayındırdı və qabaqda gedən maşının arxasına çırpıldı. Nəticə — iki avtomobilin təmiri, boş dayanma, yükə görə iddia və bəxti gətirməsə, xəsarət alanlar. Teltonika bu ssenaridə göstərir ki, önə toqquşma barədə xəbərdarlıq funksiyası (FCW) belə qəzaların üç səbəbi ilə mübarizədə necə kömək edir: sürət həddinin aşılması, qabaqdakı maşını çox yaxından izləmə və sükan arxasında diqqətin yayınması.
Ssenari hansı məsələləri həll edir
ÜST-ün məlumatına görə dünya yollarında hər il təxminən 1,16 mln insan həlak olur, qəzalar isə əksər ölkələrə ÜDM-in təxminən 3%-i qədər baha oturur.
Cərimələr, ballar və sürücülük vəsiqəsindən məhrumetmə bu statistikanı az qala tərpətmir.
Əsas səbəblər elə həmin səbəblər olaraq qalır: sürət, spirtli içki, diqqətsizlik və səliqəsiz sürücülük.
Şirkət üçün xidməti maşının qarışdığı hər belə qəza — pul, boş dayanma və reputasiyaya zərbədir.
ÜST-ün məlumatına görə dünya yollarında hər il təxminən 1,16 mln insan həlak olur, qəzalar isə əksər ölkələrə ÜDM-in təxminən 3%-i qədər baha oturur. Cərimələr, ballar və sürücülük vəsiqəsindən məhrumetmə bu statistikanı az qala tərpətmir. Əsas səbəblər elə həmin səbəblər olaraq qalır: sürət, spirtli içki, diqqətsizlik və səliqəsiz sürücülük. Şirkət üçün xidməti maşının qarışdığı hər belə qəza — pul, boş dayanma və reputasiyaya zərbədir.
Sürət həddinin aşılması təkcə özlüyündə təhlükəli deyil. Sürət nə qədər yüksəkdirsə, əyləc yolu bir o qədər uzun, zərbənin nəticələri bir o qədər ağır olur. Yüklü yük maşını üçün 20 km/saat fərq dayanma yolunun onlarla metri deməkdir. Üstəgəl yanacağın artıq sərfi, bunu isə menecer ancaq hesabatlardan bilir.
Qabaqdakı maşını çox yaxından izləmək ikinci klassik səbəbdir. Sürücü qabaqdakı maşına lap yaxın gedir və çox vaxt bunu özü risk saymır. Qabaqdakı kəskin əyləc verən kimi reaksiya üçün vaxt qalmır.
Üçüncü səbəb diqqətin yayınmasıdır. ABŞ-da keçirilən milli sorğunun məlumatına görə, sürücülərin 52,5%-i sükan arxasında yemək yeyir, 23,6%-i mesaj yazır, 11,7%-i şəkil çəkir, telefona isə yolda orta hesabla vaxtın ən azı 10%-i gedir. Gözlər ekranda olarkən qabaqdakı maşın dayanmağa macal tapır.
FCW sistemlərinin effekti ölçülüb. Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutunun (IIHS) qiymətləndirməsinə görə, önə toqquşma barədə xəbərdarlıq arxaya zərbə ilə baş verən qəzaların sayını 27% azaldır.
Avtopark meneceri isə təhlükəli sürücülük tərzini adətən ilk yol qəzasına qədər görmür. Treker sürəti göstərir, lakin qabaqdakı maşına qədər olan məsafəni göstərmir və sürücünün gün ərzində neçə dəfə zərbədən yarım saniyə məsafədə olduğunu da göstərmir.
Qəzadan sonra araşdırma başlayır və o, nadir hallarda asan olur. Sürücü deyir ki, qabaqda gedən səbəbsiz əyləc verdi, ikinci iştirakçı isə deyir ki, ona tam sürətlə çırpıldılar. Hadisələrin qeydi olmadan şirkətə ya öz işçisinin sözünə inanmaq, ya da özgə versiyası üzrə ödəmək qalır. Qəzanın özü isə təmir, maşının bir-iki həftə boş dayanması, pozulmuş çatdırılmalar və gələn il sığorta tarifinin artmasıdır.
Teltonika nə təklif edir
ADAS kamerası maşının qabağındakı yolu daim izləyir, mümkün toqquşmaya qalan vaxtı hesablayır və sürücünü qabaqcadan xəbərdar edir, FMC125 trekeri isə hər belə hadisəni koordinatlar və sürətlə birlikdə serverə göndərir.
Quraşdırma və konfiqurasiya
Cihazın quraşdırılması və avtoparkın konkret ssenarisi üçün konfiqurasiyası.
Məlumatların ötürülməsi
Cihaz məlumatları toplayır və monitorinq platformasına ötürür; tezlik modeldən və parametrlərdən asılıdır.
Təhlil və nəzarət
Məsul işçi hesabat və bildirişləri alır, kənarlaşmaları araşdırır.
Dəst. Teltonika ADAS kamerası ön şüşəyə quraşdırılır və peşəkar xəttin FMC125 trekerinə RS232 ardıcıl portu vasitəsilə qoşulur. Cihaz panelində sürücüyə səs və işıq siqnalı verən yığcam displey yerləşir. Əllər sükanda qalır, ekrana baxıb diqqəti yayındırmaq lazım deyil.
Funksiyalar. FCW-dən başqa kamera piyada ilə toqquşma, həddən artıq qısa məsafə, dönmə işığı yandırılmadan zolaqdan çıxma və qabaqda dayanmış maşının yerindən tərpənməsi barədə xəbərdarlıq edə bilir. ADAS PLUS versiyası əlavə olaraq sürət həddi yol nişanlarını tanıyır.
Sürət. FCW alqoritmi maşının maneəyə hansı sürətlə yaxınlaşdığını nəzərə alır. Sürücü çox sürətli gedirsə və zərbəyə qalan vaxt azdırsa, xəbərdarlıq səslənir, hadisə isə serverə gedir. ADAS PLUS ilə sistem həm də sürət həddi nişanını görür və onu faktiki sürətlə müqayisə edir: hədd aşımı hətta xəritələrdə limit barədə məlumat olmayan yerlərdə də qeydə alınır.
Məsafə. Sürücü uzun müddət qabaqdakı maşına lap yaxın gedirsə, təhlükəsiz məsafə barədə xəbərdarlıq işə düşür. Menecer üçün bu, təkrarsız həyəcan siqnallarından faydalıdır: kimin sistematik olaraq distansiya saxlamadığı, kimin isə sıx axına bir dəfə düşdüyü görünür.
Diqqətin yayınması. Sürücü telefona baxıb qabağındakı axının dayandığını görməyibsə, FCW zərbəyə qədər siqnal verəcək. Bu müddətdə maşın dönmə işığı yandırılmadan zolaqdan çıxıbsa, əlavə olaraq zolaqdan çıxma barədə xəbərdarlıq işə düşəcək.
Avtopark nə əldə edir. Bütün hadisələr serverə vaxtı, yeri və sürəti ilə gəlir. Onlardan sürücülər üzrə hesabatlar qurulur: təhlükəli yaxınlaşmaların sayı, nişanlar üzrə hədd aşımları, məsafə xəbərdarlıqlarının işə düşməsi. Bu, subyektiv qiymətləndirmələr olmadan sürücü ilə söhbət, təlim və mükafat sistemi üçün konkret əsasdır. Qəza yenə də baş veribsə, ondan bir neçə dəqiqə əvvəlin hadisə tarixçəsi kimin nəyi səhv etdiyini anlamağa kömək edir.
Tipik bir günün epizodu. Çatdırılma furqonu şəhər magistralı ilə sıx axında gedir, sürücü beş metrə yaxın məsafə saxlayır və paralel olaraq telefondakı naviqatora baxır. Qabaqdakı axın kəskin əyləc verir. Kamera zərbəyə qalan vaxtın azaldığını görür və təhlükəli həddən bir an əvvəl siqnal verir. Sürücü gözünü qaldırır və dayanmağa macal tapır. Zərbə olmur, serverdə isə qeyd qalır: vaxt, yer, sürət və hadisənin tipi. Axşam menecer görür ki, bu sürücüdə bir gündə üç oxşar epizod var, və məsələnin təsadüfdə olmadığını anlayır.
Hesabatlarla iş necə qurulur. Ayrı-ayrı həyəcan siqnallarına deyil, dinamikaya baxmaq mənalıdır. Hər sürücüdə 100 km yürüşə nə qədər FCW və məsafə xəbərdarlığı düşür, bu həftədən həftəyə necə dəyişir, marşrutun hansı hissələrində hadisələr təkrarlanır. Söhbətdən və təlimdən sonra sürücünün göstəricisi aşağı düşürsə, bu rəqəmlərdən görünür. Düşmürsə, rəhbərliyin daha ciddi tədbirlər üçün əsası var.
Başlayarkən nəyi nəzərə almalı. İlk həftələr işə düşmələr normal göründüyündən çox olacaq: sistem insanların necə sürdüyünü olduğu kimi göstərir. Dərhal hamını siyahı üzrə cəzalandırmağa dəyməz. Sürücülərə siqnalların necə işlədiyini izah etmək, alışmaq üçün vaxt vermək, mükafat və cərimələri isə sonra qoşmaq daha ağıllıdır. Təcrübə göstərir ki, belə uyğunlaşmadan sonra sürücülər displey səs salmasın deyə məsafəni özləri artırmağa başlayırlar.
Kalibrləmə. Kamera ön şüşənin mərkəzinə quraşdırılır və konkret maşının hündürlüyünə və eninə uyğun tənzimlənir. Sistemin maneəyə qədər olan məsafəni nə dərəcədə düzgün qiymətləndirdiyi quraşdırmanın dəqiqliyindən asılıdır, ona görə də quraşdırmanı bunu bir dəfə deyil, dəfələrlə edənlərə həvalə etmək daha yaxşıdır.
Nə əldə edirsiniz
Zərbədən sonra deyil, əvvəl xəbərdarlıq
Alqoritm toqquşmaya qalan vaxtı hesablayır və sürücünün hələ əyləc verməyə macal tapdığı anda siqnal verir.
Siqnal diqqəti yoldan yayındırmır
Sürücünün qarşısındakı kiçik displeydə qısa səs və indikasiya, ekrana baxmaq və ya əlləri sükandan götürmək lazım gəlmir.
Qabaqdakı maşını çox yaxından izləmək görünən olur
Qabaqdakı maşınla uzunmüddətli yaxınlaşma ayrıca hadisə kimi qeydə alınır və sistematik pozanlar hesabatlarda seçilir.
Real nişanlar üzrə sürət
ADAS PLUS versiyası sürət həddi nişanlarını tanıyır və yalnız koordinatlarla işləyən trekerin görməyəcəyi yerdə hədd aşımını qeyd edir.
Daha az təmir və iddia
Qarşısı alınan hər arxadan toqquşma kuzov təmirinə, maşının boş dayanmasına, zədələnmiş yükə və sığortaya qənaət edir.
Sürücülərlə iş üçün obyektiv baza
Yeri və vaxtı olan konkret epizodlar təlimi və motivasiyanı şikayətlərə deyil, faktlara əsaslandırmağa imkan verir.
Niyə məhz bu həll
Teltonika kamerası və trekeri elə əvvəldən bir sistem kimi layihələndirilib. FMC125 ADAS hadisələrini birbaşa RS232 üzrə başa düşür, onlara öz telematikasını əlavə edir və aralıq qurğular olmadan serverə göndərir. Avtopark üçün bu, fərqli interfeysli iki ayrı sistem əvəzinə bir quraşdırma deməkdir.
FMC125 xarici avadanlıq üçün portları olan peşəkar xəttin trekeridir. Ona sürücü identifikasiyası, sensorlar və digər aksesuarlar da qoşulur, beləliklə təhlükəsizlik, reyslərin uçotu və sürücülərə nəzarət bir qurğuda yerləşir. Proqram təminatı və konfiqurasiya FOTA WEB vasitəsilə məsafədən yenilənir.
Xəbərdarlıqlar dəsti avtoparka uyğun tənzimlənir. Magistral dartıcılar üçün əsas olan FCW, məsafə və nişanlar üzrə sürətdir. Şəhər furqonları və avtobusları üçün isə ön plana piyadalar və qabaqda dayanmış maşının yerindən tərpənməsi çıxır.
Vacibi budur ki, kamera hadisələri qalan telematikadan ayrı yaşamır. Serverdə təhlükəli yaxınlaşma marşrutun, sürətin, sürücünün iş vaxtının və dayanmaların yanında görünür. Bu, konteksti anlamağa imkan verir: sürücü tıxaca görə gecikdiyi üçün sürət artırmışdı, yoxsa həmişə belə sürür. Düzgün nəticələr üçün belə kontekst az qala hər zaman lazımdır, xüsusən söhbət mükafatdan və ya töhmətdən gedəndə.
Məhdudiyyətləri də bilmək lazımdır. Kamera sürücünün diqqətini əvəz etmir və onun yerinə əyləc vermir: bu, xəbərdarlıq sistemidir. Güclü leysanda, toz burulğanında və ya şüşə çirkli olanda tanıma keyfiyyəti aşağı düşür, ADAS PLUS-da isə nişanların tanınması onların konkret yoldakı vəziyyətindən asılıdır.
Bu, Azərbaycanda necə işləyir. Arxadan toqquşmalar ən çox Bakının sıx axınında və ona giriş yollarında baş verir: Bakı dairəvi yolu, Sumqayıta gedən trassa, pik saatlarda M-1 və M-2-yə çıxışlar, orada axın gah sürət götürür, gah da dayanır. Ələtdən M-2 ilə Gəncəyə və oradan Gürcüstan sərhədinə gedən yük maşınları üçün uzun düz yollarda sürət və yorğunluq daha təhlükəlidir. Orada FCW və məsafə xəbərdarlığı ən faydalıdır. Abşeron üzrə paylanma ilə məşğul olan şirkətlər üçün əsas hadisələr qabaqdakı maşının lap yaxınında getmək və tıxacda telefona görə diqqətin yayınmasıdır. Tətbiq zamanı biz əvvəlcə xəbərdarlıqları bir-iki həftə menecer üçün səssiz rejimdə qoşuruq, sürücülər üzrə real mənzərəyə baxırıq və yalnız sonra hansı siqnalların sürücüdə qalacağını qərara alırıq ki, o, siqnalları saymamağa başlamasın. GPS.az ADAS kamerası ilə FMC125 quraşdırır, hadisələri tənzimləyir və onları Wialon platformasına çıxarır: bildirişlər dispetçerə gəlir, hesabatlarda isə kimin və harada daha çox təhlükəli vəziyyətə düşdüyü görünür.
İstifadə olunan avadanlıq
Oxşar keyslər
Əlaqəli tətbiqlər və avadanlıq
ADAS: qabaqdakı maşına çırpılmanın qarşısını necə almaq olar ssenarisi haqqında suallar
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.