ADAS: предупреждение о съезде с полосы
Камера Teltonika ADAS на лобовом стекле и трекер FMC125 предупреждают водителя, когда машина уходит с полосы без поворотника, и отправляют это событие диспетчеру.
Камера Teltonika ADAS на лобовом стекле и трекер FMC125 предупреждают водителя, когда машина уходит с полосы без поворотника, и отправляют это событие диспетчеру. Профессиональный водитель проводит за рулём по восемь-десять часов, и рано или поздно отвлекается: телефон, еда, усталость к концу смены. Запреты на телефон за рулём действуют почти везде, но аварий из-за невнимательности меньше не становится. Самые тяжёлые из них случаются, когда машина незаметно для водителя сползает со своей полосы на встречную или на обочину. В этом кейсе Teltonika разбирает, как функция LDW (Lane Departure Warning) из комплекта ADAS ловит такие моменты и почему она полезна корпоративному автопарку, а не только самому водителю.
Какие задачи решает сценарий
Выезд за пределы полосы — один из самых смертоносных типов ДТП.
По оценке, на которую ссылается исследование IATSS, в мире около 60% смертельных аварий связано с непреднамеренным съездом с полосы.
Главная причина — водитель отвлёкся и не заметил, как машина ушла в сторону.
Грузовик, который выехал на встречку на трассе, почти всегда означает тяжёлые последствия.
Выезд за пределы полосы — один из самых смертоносных типов ДТП. По оценке, на которую ссылается исследование IATSS, в мире около 60% смертельных аварий связано с непреднамеренным съездом с полосы. Главная причина — водитель отвлёкся и не заметил, как машина ушла в сторону. Грузовик, который выехал на встречку на трассе, почти всегда означает тяжёлые последствия.
Цифры по США показывают масштаб. Система предупреждения о съезде с полосы могла бы предотвратить 6% всех ДТП, 10% аварий с травмами и 31% смертельных аварий с одиночным автомобилем. Речь идёт примерно о 297 тысячах съездов с дороги в год, которых можно было бы избежать.
Отвлекаются почти все. В национальном опросе американских водителей 52,5% признались, что едят за рулём, 23,6% пишут сообщения, 11,7% фотографируют, 6,5% красятся. В среднем не меньше 10% времени за рулём внимание уходит на телефон.
По данным другого опроса, который приводит ExxonMobil, больше 70% водителей едят в дороге и больше 83% пьют напитки. Во время еды реакция замедляется на 44%, во время питья — на 22%. На скорости 90 км/ч это лишние метры, которых может не хватить.
Усталость добавляет своё. Сонный водитель медленнее реагирует, хуже оценивает дистанцию и может на пару секунд буквально выключиться. Для дальнобойщика на ночном перегоне это не теория.
Эффект от систем LDW подтверждён. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) в декабре 2020 года оценил, что у легковых машин с такой системой одиночных, боковых и лобовых аварий на 11% меньше, а аварий с травмами тех же типов — на 21%.
У менеджера парка при этом нет инструмента, чтобы увидеть проблему заранее. О том, что водитель регулярно «плавает» по полосе, он узнаёт только после ДТП. Обычный трекер показывает маршрут и скорость, но не видит, где машина находится внутри полосы, и не отличает аккуратного водителя от того, кто полдороги держит руль одной рукой.
Для компании последствия такого ДТП выходят далеко за рамки ремонта. Машина простаивает, груз могут не довезти вовремя, страховая начинает задавать вопросы, а если есть пострадавшие, дело затягивается на месяцы. На разбор инцидента у руководства уходит много времени, и часто так и не удаётся восстановить, что на самом деле произошло за секунды до аварии.
Что предлагает Teltonika
Камера ADAS смотрит на дорогу, распознаёт разметку и, если машина пересекает линию без включённого поворотника, сразу подаёт водителю звуковой и световой сигнал, а трекер FMC125 передаёт событие на сервер.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Из чего состоит комплект. Камера Teltonika ADAS крепится на лобовое стекло и подключается к трекеру FMC125 из профессиональной линейки через последовательный порт RS232. На приборной панели ставится небольшой дисплей уведомлений: через него водитель получает предупреждения. Трекер собирает события от камеры, добавляет к ним координаты, скорость и время и отправляет на сервер.
Как срабатывает LDW. Камера постоянно следит за разметкой. Если машина начинает смещаться на соседнюю полосу, а поворотник не включён, система считает манёвр непреднамеренным и сразу предупреждает водителя. Если поворотник горел до пересечения линии, событие игнорируется: водитель перестраивается сознательно, и дёргать его незачем.
Что ещё умеет камера. LDW — только одна из функций. В том же комплекте есть предупреждение о фронтальном столкновении, о пешеходах, о слишком малой дистанции, о начале движения впереди стоящей машины, а также распознавание знаков ограничения скорости. Настраивать можно под задачу: где-то включают всё, где-то только LDW и дистанцию.
Три типичных сценария, которые ловит LDW. Водитель взял телефон, чтобы ответить в мессенджере, и машина за пару секунд ушла к осевой — дисплей пищит, водитель возвращает руль. Водитель ест на ходу, отвлёкся на упаковку — тот же сигнал. К концу долгой смены глаза закрываются на секунду, машина сползает к обочине — сигнал его будит.
Что видит диспетчер. Каждое срабатывание приходит на сервер с точкой на карте, временем и скоростью. Из этого складывается картина по каждому водителю: кто съезжает с полосы раз в неделю, а кто по пять раз за рейс, на каких участках и в какое время суток. Это основа для разговора с водителем, обучения или смены графика.
Как выглядит работа с событиями на практике. Утром менеджер открывает отчёт за прошлые сутки и видит, например, что у одного водителя двенадцать срабатываний LDW, и все между двумя и четырьмя часами ночи на одном и том же перегоне. Это не повод для штрафа, а сигнал, что человек засыпает за рулём: маршрут стоит перестроить, добавить остановку на отдых или поменять смены. У другого водителя срабатывания разбросаны по дню и совпадают с моментами, когда машина едет в городе медленно. Скорее всего, он пишет сообщения в пробке, и с ним нужен уже другой разговор.
Настройка порогов. Чувствительность LDW зависит от скорости: на низкой скорости в городе, где машины часто перестраиваются без поворотника в плотном потоке, функцию обычно не включают, а на трассе она работает с заданной минимальной скорости. Это убирает большую часть ложных срабатываний и не раздражает водителя.
Подготовка водителей. Лучше всего система работает, когда водитель заранее знает, что это за дисплей и почему он пищит. Первые дни сигналы воспринимаются как придирка, но через пару недель большинство начинает автоматически включать поворотник при перестроении и следить за полосой, а число срабатываний заметно падает.
Регламент реакции на события. Разовое срабатывание LDW никто не разбирает. Разумный порядок такой: система копит события, раз в неделю менеджер смотрит водителей с наибольшим числом срабатываний на 100 км, открывает конкретные эпизоды (время, место, скорость) и решает, что это: усталость на ночном перегоне, телефон в пробке или неверно откалиброванная камера. Если у водителя всплеск сразу после установки, первым делом проверяют монтаж, а не водителя.
Обслуживание удалённое. Прошивку и конфигурацию FMC125 можно обновить через FOTA WEB, не вызывая машину в сервис.
Что вы получаете
Водитель узнаёт о съезде сразу
Звуковой и световой сигнал на дисплее срабатывает в момент пересечения разметки, пока ещё можно спокойно вернуть машину на полосу.
Нет ложных тревог при перестроении
Если поворотник включён, система считает манёвр осознанным и молчит, поэтому водитель не привыкает игнорировать сигналы.
Рискованных водителей видно заранее
События копятся в отчётах, и менеджер замечает проблему по частоте срабатываний, а не по протоколу ДТП.
Основа для обучения и мотивации
По каждому водителю есть конкретные эпизоды с местом и временем, с которыми можно работать без споров «было или не было».
Одна камера на несколько задач
Кроме LDW в том же комплекте есть предупреждения о столкновении, пешеходах, дистанции и распознавание знаков скорости.
Меньше аварий и сопутствующих расходов
Каждое предотвращённое ДТП экономит на ремонте, простое машины, лечении и страховке.
Почему именно это решение
Сильная сторона комплекта в том, что камера и трекер сделаны одним производителем и изначально рассчитаны работать вместе. Камера ADAS подключается к FMC125 по RS232, трекер понимает её события без дополнительных шлюзов, а на сервер они уходят вместе с обычной телематикой: координатами, скоростью, зажиганием.
FMC125 — трекер из профессиональной линейки Teltonika с интерфейсами для внешних устройств. Кроме камеры к нему подключают идентификацию водителя и датчики, так что одна установка закрывает и мониторинг, и безопасность. Прошивку и настройки можно менять удалённо через FOTA WEB.
Набор функций ADAS гибкий. Для междугородних грузовиков важнее LDW и дистанция, для городских автобусов — пешеходы и старт впереди стоящей машины. Лишнее отключается, чтобы водитель не уставал от сигналов.
Данные от камеры не остаются внутри машины. Каждое событие с координатами и скоростью попадает на сервер, где его можно сопоставить с маршрутом, временем смены и другими данными трекера. Так видно не только сам съезд, но и то, что ему предшествовало: сколько часов водитель уже был за рулём, с какой скоростью ехал, были ли остановки.
Честное ограничение: камере нужна видимая разметка. На дорогах со стёртыми или отсутствующими линиями LDW работает хуже, а в сильную пыль или ливень качество распознавания падает. Лобовое стекло в зоне камеры нужно держать чистым.
Ещё один момент — монтаж. Камеру нужно поставить ровно по центру и откалибровать под конкретную машину: высота установки у тягача, фургона и легкового автомобиля разная, и от этого зависит, насколько точно камера оценивает положение машины в полосе. Криво установленная камера даёт и пропуски, и ложные тревоги, поэтому экономить на установке не стоит.
Как это работает в Азербайджане. Съезды с полосы чаще всего случаются на длинных однообразных перегонах: трасса M-2 Баку — Гянджа — Газах, M-3 на Астару, M-1 на Губу и дальше к российской границе. Летом к этому добавляется жара под +40 °C, из-за которой водители к вечеру сильно устают, а ночные рейсы фур до Алята и обратно проходят в самые «сонные» часы. Разметка на основных магистралях в хорошем состоянии, поэтому LDW там работает уверенно. На региональных дорогах и в горной части у Шамахы и Губы линии местами стёрты, и там камера будет полезнее функциями дистанции и столкновения. При внедрении мы договариваемся с клиентом, какие предупреждения включать, чтобы водители не отключали дисплей из-за назойливых сигналов, и заранее объясняем им, зачем стоит камера. GPS.az ставит FMC125 с камерой ADAS, настраивает события и выводит их на платформу Wialon: там строятся отчёты по водителям, уведомления о частых съездах и рейтинг качества вождения.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «ADAS: предупреждение о съезде с полосы»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.