DualCam на стоянке: питание через DOUT
Трекер Teltonika FMC125 с камерой DualCam управляет питанием камеры через цифровой выход и реле, поэтому камера может снимать и присылать кадры, даже когда зажигание выключено, и при этом не сажает аккумулятор машины за ночь.
Трекер Teltonika FMC125 с камерой DualCam управляет питанием камеры через цифровой выход и реле, поэтому камера может снимать и присылать кадры, даже когда зажигание выключено, и при этом не сажает аккумулятор машины за ночь. Кейс для служб доставки, логистики, пассажирских перевозок и страховых компаний. У них одна боль: большинство видеорегистраторов засыпают вместе с двигателем, а мелкие аварии, вандализм и кражи чаще всего случаются как раз на стоянке, у склада или в зоне отдыха. Разбираем, какие задачи это закрывает, как устроено управление питанием и что ещё умеет связка FMC125 и DualCam.
Какие задачи решает сценарий
Большинство автомобильных камер перестают записывать, как только водитель выключил зажигание.
Именно на стоянках, у складов и в местах ночного отдыха чаще всего случаются мелкие ДТП, вандализм и кражи.
Диспетчер не может посмотреть, что происходит у машины, пока двигатель не заведён.
Если подключить камеру напрямую к аккумулятору, к утру он может сесть, и рейс сорвётся.
Большинство автомобильных камер перестают записывать, как только водитель выключил зажигание. Именно на стоянках, у складов и в местах ночного отдыха чаще всего случаются мелкие ДТП, вандализм и кражи. Диспетчер не может посмотреть, что происходит у машины, пока двигатель не заведён. Если подключить камеру напрямую к аккумулятору, к утру он может сесть, и рейс сорвётся.
Первая проблема — нет данных по запросу. Допустим, трекер зафиксировал резкое торможение или долгий холостой ход, а через минуту водитель заглушил двигатель. Диспетчер хочет понять, что произошло, но камера уже спит. Ждать до утреннего запуска — значит потерять время на разбор и ответ клиенту.
Вторая — невозможно включить камеру тогда, когда это нужно. Трекер сообщает о буксировке машины со стоянки, а посмотреть, кто её грузит на эвакуатор, нельзя. В ситуациях, где важны минуты, отсутствие картинки означает, что реагировать приходится вслепую.
Третья — питание. Очевидный ход — подключить камеру к постоянному плюсу от аккумулятора. Но камера, которая работает всю ночь, может высадить батарею. Водитель дальнобоя, который остановился на ночлег с выключенным двигателем, утром просто не заведётся. На длинных маршрутах это превращается в эвакуатор, задержку и штраф за срыв доставки.
В итоге компания либо остаётся без видео на стоянке, либо рискует аккумуляторами. Ни то ни другое не подходит, если хочется и сохранить машину, и не сорвать рейс.
Что предлагает Teltonika
Teltonika решает эту задачу связкой трекера FMC125 из линейки PROFESSIONAL и двухкамерного видеорегистратора DualCam: питание камеры идёт через реле, которым управляет цифровой выход (DOUT) трекера, поэтому камеру можно включить при заглушенном двигателе ровно тогда и настолько, насколько нужно.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
DualCam снимает одновременно в две стороны — дорогу впереди и салон с водителем. Это даёт две точки зрения на событие: что было перед машиной и что делал человек за рулём.
Ключевое в решении — реле питания. Оно стоит между камерой и бортовой сетью, а управляет им трекер. Когда зажигание выключено, камера обесточена и не тратит заряд. Но как только трекер получает повод — событие или команду диспетчера, — он включает DOUT, реле замыкается, и камера просыпается, снимает и передаёт кадры. Потом питание снова отключается.
Так решаются сразу все три проблемы. Данные по запросу доступны и на стоянке: при наличии связи диспетчер отправляет SMS- или GPRS-команду и получает фото или видео, даже если машина стоит с выключенным двигателем. Реакция на события вроде буксировки становится возможной: трекер фиксирует движение без зажигания и может включить камеру. Нагрузка на аккумулятор остаётся небольшой, потому что камера работает короткими сеансами; если же запросов за ночь много, заряд расходуется заметнее, и это стоит учитывать в настройках.
При аварии DualCam автоматически отправляет видеозаписи с обеих камер — передней и направленной в салон. Менеджер видит, как всё произошло, и может сразу решать, что делать: вызывать помощь, разбираться со страховой, говорить с водителем.
Фото и видео можно получать и в плановом режиме — периодически по расписанию или по запросу с помощью команд. Для управления парком это дополнительный поток данных: состояние груза, наличие пассажиров, обстановка на маршруте.
Технически решение гибкое. Камера подключается к трекеру по интерфейсу RS232. Видео пишется в разрешении 720p с кодеком H.265: он даёт хорошее качество при небольшом размере файла, так что ролики быстрее уходят по мобильной сети и расходуют меньше трафика. FMC125 поддерживает Bluetooth LE для беспроводных датчиков, RS485 для подключения внешних устройств, шину 1-Wire для датчиков температуры, а также идентификацию водителя через RFID-карты или ключи iButton.
В FMC125 два слота под SIM-карты. Для машин, которые регулярно пересекают границы, это позволяет держать местную SIM для каждой страны и заметно снизить расходы на роуминг.
Что проверить перед запуском. Версии прошивки FMC125 и DualCam должны поддерживать нужные события и режим управления питанием через DOUT; их сверяют при подготовке, а не на машине. После монтажа камеру настраивают по углу: передняя должна видеть дорогу без капота на пол-кадра, салонная — водителя и дверь. Затем проводят тест: выключают зажигание, отправляют команду на снимок, имитируют буксировку и проверяют, что кадры пришли на платформу и что реле обесточило камеру после сеанса.
Ложные события. Датчик буксировки и удара может срабатывать при погрузке, на пароме или от сильного ветра на высоком фургоне. Порог чувствительности подбирают за первые недели, а число включений камеры по событию на стоянке ограничивают, чтобы ложные срабатывания не высаживали аккумулятор.
Как выглядит запись. В журнале событий это строка: машина, время, тип события (удар, буксировка, запрос диспетчера), координаты и ссылка на снимки или ролик с передней и салонной камеры.
Регламент реакции. Событие буксировки ночью — диспетчер запрашивает снимок, звонит водителю и, если машину действительно увозят, сообщает охране или полиции. Удар на стоянке — запрос кадров и разбор утром. Кто дежурит ночью и в какие сроки реагирует, лучше записать заранее.
Что вы получаете
Картинка со стоянки
Камера включается при выключенном зажигании по событию или команде, и диспетчер видит, что происходит у машины.
Меньше риск севшего аккумулятора
Реле питает камеру только короткими сеансами, а число сеансов за ночь можно ограничить настройками.
Видео аварии без запроса
При ДТП DualCam сама отправляет ролики с обеих камер, передней и в салоне.
Меньше споров о поведении водителя
Запись салона дисциплинирует и водителей, и пассажиров и помогает разобраться в жалобах.
Лёгкие файлы
Кодек H.265 сохраняет качество 720p при небольшом размере, ролики быстрее уходят по мобильной сети.
Дешевле роуминг
Две SIM-карты в FMC125 позволяют работать через местного оператора на международных маршрутах.
Почему именно это решение
Сильная сторона этой связки в том, что камера и трекер работают как одно целое. Трекер знает о событиях — ударе, буксировке, резком торможении, — и сам решает, когда разбудить камеру. У отдельного видеорегистратора такой логики обычно нет: он либо пишет всё время, либо спит.
FMC125 хорошо подходит для этого сценария благодаря набору интерфейсов: RS232 для DualCam, RS485, 1-Wire, Bluetooth LE и цифровой выход для реле. Одним трекером можно закрыть видео, температуру в кузове, идентификацию водителя и управление питанием. Решение нужно службам доставки и пассажирским перевозчикам, логистическим и страховым компаниям.
Но стоит понимать пределы. DualCam — камера для фиксации событий и снимков по запросу, а не система непрерывной видеозаписи с многочасовым архивом на борту. Если нужно круглосуточное наблюдение с несколькими камерами, смотрят в сторону полноценных MDVR. Разрешение 720p достаточно, чтобы понять, что произошло, но номер машины на большом расстоянии разобрать может не получиться. Видео по мобильной сети расходует трафик, и частоту запросов надо планировать.
Как это работает в Азербайджане. Такая схема востребована у развозчиков и курьерских служб в Баку, где машины ночуют во дворах и на неохраняемых стоянках, у перевозчиков, которые ставят фуры на ночь на стоянках вдоль трасс M-1 и M-2 или в очереди в порту Алят, у пассажирских перевозчиков с междугородними маршрутами. Две SIM-карты особенно полезны на рейсах в Грузию, Турцию и Россию: в Азербайджане работает SIM Azercell, Bakcell или Nar, за границей — местная. Летом при +40 °C камера в салоне на солнце сильно нагревается, поэтому место установки выбираем с учётом этого. GPS.az — GOLD-партнёр Teltonika в Азербайджане — ставит FMC125 с DualCam, монтирует реле питания, настраивает события, при которых камера просыпается, и подключает всё к платформе Wialon, где диспетчер смотрит фото и ролики прямо на карте. Гарантия на оборудование — 1 год.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «DualCam на стоянке: питание через DOUT»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.