GPS-мониторинг техники для карьеров и горнодобывающих предприятий

Мы размечаем в Wialon зоны: забой (или несколько), отвал, склад готовой продукции, весовую, заправку. Дальше система работает сама.

Самосвал заехал в зону забоя, простоял там 3–6 минут под погрузкой, выехал, доехал до зоны отвала или весовой — рейс засчитан. Если машина заехала и уехала за минуту, это проезд, а не погрузка.

Датчик нагрузки на ось или датчик давления в пневмоподвеске добавляет вес каждого рейса. Тогда видно не только сколько ходок, но и сколько тонн перевезено, и где был недогруз. Подробнее — контроль веса груза.

С экскаватором сложнее: он почти не двигается, поэтому считаем моточасы, режим работы гидравлики и число погрузок по самосвалам, которые у него стояли. На его стороне хорошо работает учёт моточасов спецтехники.

Живой пример из практики: в ночную смену самосвал показывает 14 рейсов, но по датчику нагрузки у четырёх из них вес вдвое меньше обычного. Выяснилось, что экскаваторщик торопился закрыть норму и отпускал машины полупустыми. Без веса по каждому рейсу это выглядело бы как хорошая смена.

Итог смены — отчёт по каждой машине: рейсы, тонны, литры, моточасы, простои. Мастер смены подписывает его вместо рукописного журнала.

Отдельно рейсы, отдельно тонны и отдельно топливо есть почти в любом карьере: в путёвках, в журнале весовой, в заправочной ведомости. Проблема в том, что их никто не сводит в одну строку. Мониторинг делает это автоматически, но при нескольких условиях.

• Правило рейса. Что считается рейсом: въезд в забой и затем в отвал или на весы, минимальное время погрузки, что делать с машиной, которая заехала в забой и уехала пустой. Это правило пишем вместе с мастером, а не по умолчанию.
• Источник веса. Весы — это измерение, датчик нагрузки на ось — оценка с погрешностью, которая зависит от подвески и калибровки. Для расчётов с заказчиком используют весы, датчик помогает поймать явный недогруз там, где весов нет.
• Наработка. Для экскаватора и погрузчика считаем моточасы и работу гидравлики, для самосвала — моточасы и пробег. Расход сравниваем на моточас, а не на 100 км.

Зоны слабой связи учитываем заранее: в глубоких выработках и горных карьерах данные приходят с задержкой, и отчёт за смену собирается после того, как вся техника выехала в зону покрытия. Если мастеру нужен отчёт сразу по окончании смены, это влияет на выбор канала связи.

Приёмка пилота. Согласуем критерии заранее: число рейсов по системе совпадает с журналом весовой в пределах оговорённого допуска, расхождения объяснены; расход на моточас по каждой машине сопоставлен с заправками; пропуски данных из-за связи не теряются, а досылаются; мастер получает сменный отчёт в согласованном формате. Для пилота от вас нужны схема карьера с забоями, отвалами и весами, путевые листы и ведомость заправок за тот же период и ответственный мастер смены.

Неделя 1. Приезжаем в карьер, смотрим технику и схему работы: где забои, куда возят, где весы. Составляем список оборудования.

Неделя 2. Ставим оборудование на 3–5 самосвалов и один экскаватор. Калибруем баки — на карьерных машинах это делаем проливкой, по 10–20 литров за шаг.

Недели 3–6. Работаем в режиме наблюдения. Сравниваем данные системы с путевыми листами и заправочной ведомостью. Как правило, именно здесь владелец впервые видит реальную разницу.

Дальше — подключение всего парка, настройка отчётов для бухгалтерии и мастеров, уведомления о сливах и простоях на телефон руководителя.

Где связь слабая — в горных карьерах и глубоких выработках — трекеры копят данные в памяти и отдают их при выезде в зону покрытия. Для точек, где связи нет совсем, считаем вариант со спутниковым каналом.