Контроль веса и осевой нагрузки
Контроль веса и осевой нагрузки показывает, сколько груза в машине и как он распределён по осям, прямо во время рейса. Это помогает не получать штрафы за перегруз, не гонять машины полупустыми и замечать выгрузку там, где её быть не должно.
От данных на борту до решения диспетчера
Датчик нагрузки
Давление в пневмоподушках или прогиб рессоры, по одному датчику на ось.
Трекер Teltonika
FMC130 или FMB140 передаёт показания вместе с координатами, на части тягачей — по CAN.
Калибровка в Wialon
Таблица переводит давление или прогиб в тонны: вес по осям и общий.
Уведомления
Перегруз на погрузке и падение веса вне разрешённых мест приходят сразу.
Возможности и инструменты
Измерение
Контроль
- Автоматические уведомления о перегрузе для водителя и диспетчера
- Определение мест несанкционированной выгрузки по изменению веса
- Контроль соблюдения весовых норм на маршрутах типа M-1/M-2
Один рейс самосвала со щебнем
Условный пример: карьер в Гарадагском районе — стройка в Баку. Так рейс выглядит на графике веса.
- Погрузка в карьере 24 т
Вес зафиксирован на выезде из карьера вместе с координатами и временем.
- Задняя тележка выше лимита перегруз оси
Уведомление приходит, пока машина ещё в карьере. Груз можно перераспределить до выезда.
- Остановка у обочины, 12 минут −4 т
Вес упал там, где выгрузки быть не должно. Событие с адресом и временем уходит диспетчеру.
- Въезд на объект и выгрузка сдано 20 т
Из карьера вышло 24 т, на объект пришло 20. Разница видна в отчёте по каждому рейсу.
- Обратный рейс пустым 0 т
Пробег без груза тоже считается и показывает, где машину можно загрузить на обратном пути.
Как вес считается по подвеске
Коротко: весовой контроль показывает загрузку машины и нагрузку по осям во время рейса — чтобы вовремя заметить перегруз, недогруз и выгрузку в неположенном месте. Это оценка по датчикам подвески или данным CAN, а не взвешивание: после калибровки её сверяют с весами, и для коммерческих расчётов она не заменяет весовую.
Вес груза в машине определяется косвенно, по тому, как подвеска реагирует на нагрузку. На пневмоподвеске это давление воздуха в подушках: чем тяжелее груз, тем выше давление. На рессорах — прогиб, то есть насколько приблизилась рама к оси. Датчик измеряет эту величину, трекер Teltonika FMC130 или FMB140 передаёт её на Wialon, а платформа по калибровочной таблице переводит давление или прогиб в килограммы.
На многих современных тягачах и прицепах с электронным управлением подвеской данные о нагрузке на оси уже есть в бортовой сети. Тогда отдельные датчики не нужны: трекер забирает нагрузку по CAN-шине через бесконтактный адаптер.
В итоге диспетчер в Баку видит у каждой машины две цифры: общий вес груза и нагрузку по осям. Вес меняется на графике вместе с треком: вот погрузка в карьере, вот рейс, вот выгрузка на объекте. Отдельно приходят уведомления о перегрузе и о падении веса вне разрешённых мест.
Какой датчик нужен вашей машине
Датчик давления в пневмоподушках
Самый точный и простой вариант. Датчик давления врезается в пневмомагистраль подвески, по одному на ось или на контур. Тягачи и полуприцепы с пневмоподвеской — основная аудитория.
После калибровки погрешность обычно составляет несколько процентов от полной массы. Для контроля перегруза и выявления выгрузки этого достаточно, для коммерческого взвешивания груза при продаже — нет, там нужны сертифицированные весы.
Где весовой контроль окупается быстрее всего
Мы ставим датчики нагрузки не на все машины подряд, а там, где вес напрямую связан с деньгами. Вот типичные случаи из практики.
Самосвалы с щебнем и песком
Карьеры Гарадагского района и Абшерона, объекты в Баку. Заказчик платит за тонны, водитель может довезти меньше и «сэкономленное» продать по дороге. Датчик показывает вес при выезде из карьера и при въезде на объект, разница видна в каждом рейсе.
Цементовозы и бетоновозы
Выгрузка должна происходить только на объекте. Падение веса в другом месте система помечает как подозрительную выгрузку с адресом и временем.
Зерно и хлопок
Сезонные перевозки в Кура-Араксинской низменности, где машины грузят в поле и везут на элеваторы и заводы. Сравнение веса при погрузке и при сдаче показывает потери в пути.
Тягачи на дальних рейсах
Рейсы по M-1 на север и по M-2 в Грузию. Перегруз по оси — это штрафы на дороге и ускоренный износ шин и подвески. Уведомление на погрузке позволяет перераспределить груз до выезда со склада.
Перегруз и весовые нормы на трассах
Допустимую нагрузку на ось и полную массу задают правила перевозок и знаки на конкретных дорогах и мостах. Мы не подменяем эти правила. Задача системы — чтобы вы узнали о превышении раньше, чем инспектор.
В Wialon для каждой машины задаются свои лимиты: по каждой оси и по общей массе. Когда нагрузка их превышает, водитель и диспетчер получают уведомление ещё на погрузке. Перераспределить паллеты на складе в Сумгайыте намного дешевле, чем разбираться со штрафом на трассе.
- лимиты задаём с небольшим запасом на погрешность датчиков;
- уведомление срабатывает только при стоящей машине или после стабилизации, чтобы тряска в пути не давала ложных тревог;
- отчёт о перегрузах за месяц показывает, какие склады и какие смены грузят машины сверх нормы.
Отдельная польза — ресурс машины. Систематический перегруз на 15–20% не всегда заметен сразу, но он быстрее съедает шины, рессоры, подшипники ступиц и тормоза. В отчётах это видно задолго до того, как машина встанет на ремонт.
Недогруз, лишние рейсы и топливо
О перегрузе говорят чаще, но в деньгах недогруз нередко обходится дороже. Машина, которая возит 12 тонн вместо 20, делает лишние рейсы, тратит лишнее топливо и занимает водителя.
Отчёт по загрузке показывает средний вес за рейс для каждой машины и каждого маршрута. Если самосвал стабильно уходит из карьера с 60% от грузоподъёмности, проблема либо в погрузчике, либо в планировании, либо в том, что для этого маршрута нужна машина меньше.
Вес помогает и с нормами топлива. Гружёная и порожняя машина на одном маршруте расходуют разное количество солярки, и норма «на 100 км без учёта груза» даёт спорные цифры. Когда в системе есть вес, расход можно сравнивать честно: гружёный рейс с гружёным, порожний с порожним.
- Средняя загрузка по машинам, маршрутам и водителям
- Доля порожнего пробега
- Сравнение расхода топлива в гружёных и порожних рейсах
- Число рейсов на объект и фактически доставленный тоннаж
Как сверить показания с весами и где граница их использования
После калибровки мы советуем провести простую сверку с поверенными весами, например на весовой карьера или склада, которой вы и так пользуетесь. Порядок такой:
- Порожний заезд. Машина взвешивается пустой, одновременно фиксируется показание в Wialon.
- Несколько гружёных заездов. Лучше при разной загрузке: половина, три четверти, полная. Каждый раз — вес по весам и показание системы в тот же момент, на ровной площадке, с заглушенным двигателем или после стабилизации подвески.
- Таблица сверки. По каждому заезду записываются обе цифры и разница. Если разница стабильно в одну сторону, калибровку корректируют. Если скачет, ищут причину: неровная площадка, неисправная подушка, груз смещён.
- Повторная сверка. После ремонта подвески, замены рессор или датчика и периодически в процессе эксплуатации.
Допустимую погрешность для своей задачи компания определяет сама: для контроля перегруза и недогруза нужна одна точность, для учёта тоннажа по объекту — другая. Точную цифру мы называем только после сверки на конкретной машине.
Граница использования. Показания датчиков подвески годятся для оперативного контроля: предупредить о перегрузе на погрузке, увидеть выгрузку вне объекта, сравнить загрузку машин. Для продажи груза по весу, расчётов с заказчиком и любых официальных процедур нужны поверенные весы. Если результат системы расходится с весовой, в спорной ситуации опираются на весы.
Что даёт весовой контроль
Меньше штрафов за перегруз
Превышение видно ещё на погрузке, а не на посту контроля. Особенно это ценно для тягачей, которые ходят через границу.
Видно, куда уходит груз
Падение веса вне объекта выгрузки отмечается с адресом и временем. Сюда же подключаются датчики дверей, подробнее — в разделе о безопасности грузов.
Честные нормы топлива
Расход сравнивается с учётом фактического веса, а спор «я вёз тяжёлое» решается по данным.
Дольше живут шины и подвеска
Когда перегрузы становятся исключением, ремонты подвески и замена шин случаются реже. Эффект заметен не в первый месяц, а в годовом бюджете на обслуживание.
Меньше порожних рейсов
Отчёт по загрузке показывает машины и маршруты, где грузоподъёмность используется наполовину.
Что ставим на машину
Пневмодатчик, прогиб рессоры или CAN
Способ определяет подвеска и электроника конкретной машины.
| Пневмодатчик | Прогиб рессоры | CAN-шина | |
|---|---|---|---|
| Точность | Несколько процентов | Ниже: пусто, полно, перегруз | Как у бортовой системы |
| Без врезок в машину | Нет, врезка в магистраль | Нет, датчик на мост | Да, бесконтактно |
| Стабильность без перекалибровки | Да | Нет, раз в сезон | Да |
| Где применяют | Тягачи, полуприцепы | Самосвалы, бортовые | Тягачи с электронной подвеской |
Установка и стоимость
Функция доступна после подключения к платформе GPS.az. Стоимость складывается из оборудования, монтажа и ежемесячной абонентской платы, в которую входит трафик SIM-карты, — итог зависит от типа транспорта и набора датчиков. Точный расчёт под ваш парк подготовим бесплатно за 1 рабочий день.
- 1 Заявка и список машин
- 2 Расчёт и согласование графика монтажа
- 3 Установка оборудования на вашей площадке
- 4 Настройка отчётов и уведомлений в Wialon, обучение диспетчера
Вопросы про «Контроль веса и осевой нагрузки»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.