GPS-контроль логистики и доставки

Коротко: GPS-контроль логистики нужен, чтобы видеть исполнение каждого заказа — выехала ли машина вовремя, попала ли в окно клиента, сколько стояла на точке и чем подтверждена доставка. Для этого нужны трекер в машине, список заказов с адресами и окнами и, если требуется фото и подпись, смартфон у водителя. Без привязки клиентов к точкам на карте план-факт будет неточным.

Когда мы приходим к дистрибьютору или интернет-магазину, руководитель обычно говорит: «Водители опаздывают». Первые две недели данных почти всегда показывают более сложную картину.

• Машина выезжает со склада на 40–60 минут позже плана, потому что загрузка затянулась.
• Маршрут составлен «по памяти» диспетчера: водитель дважды пересекает город, из Ясамала в Хатаи и обратно.
• На точках клиентов стоянка вдвое дольше норматива — нет места для разгрузки, долго принимают товар.
• Утром в пробке на въезде в Баку со стороны Сумгайыта теряется час, который никто не закладывал в план.

Каждая из этих причин лечится по-своему. GPS-контроль логистики нужен в первую очередь затем, чтобы понять, какая из них ваша, и перестать спорить с водителями на эмоциях.

Производитель молочной продукции отправляет из Баку две машины в день: одну по маршруту Шамахы — Исмаиллы — Габала, другую через Евлах на Гянджу. На каждой — 12–18 магазинов и рефрижератор с продукцией при +2…+6 °C.

До контроля руководство знало только время выезда и возвращения. После установки трекеров и датчиков температуры стало видно, что одна машина почти час стоит на обеде у трассы с открытыми дверями, а вторая к последним магазинам в Гяндже приезжает после закрытия приёмки.

Решения нашлись простые. Порядок точек в Гяндже поменяли, окна приёмки согласовали заново, а на открытие дверей вне геозон магазинов настроили уведомление. Про контроль температуры в пути — на странице контроль холодовой цепи, про учёт веса и недогруза — в разделе контроль загрузки.

Цифры экономии в таких проектах зависят от того, насколько плохо было до. Но почти всегда первые месяцы дают список конкретных мест, где рейс теряет время.

Честно скажем о том, на чём спотыкается любая оптимизация маршрутов в Азербайджане. Это адреса.

«Возле метро Нефтчиляр, за магазином» система на карту не поставит. Названия улиц менялись, у многих домов в пригородах и посёлках Абшерона нет понятного номера. Если скормить такой список алгоритму, он построит маршрут, по которому водитель ехать не сможет.

Поэтому на старте мы советуем один раз привязать постоянных клиентов к точкам на карте. Водитель, приехав к клиенту, ставит отметку в приложении, и координата сохраняется. Через месяц у дистрибьютора, который работает с одними и теми же магазинами, база точек собирается почти полностью.

• Для постоянных клиентов — точки на карте, а не текстовые адреса.
• Для новых — адрес плюс ориентир, и проверка диспетчером перед рейсом.
• Для регионов — отдельные рейсы с учётом времени на трассе, без смешивания с городскими точками.

Как это устроено у дистрибьюторов, можно посмотреть на странице FMCG-дистрибуция.