Logistika və çatdırılmanın GPS nəzarəti

Qısaca: logistikanın GPS nəzarəti hər sifarişin icrasını görmək üçün lazımdır — maşın vaxtında çıxıb, müştərinin pəncərəsinə düşüb, nöqtədə nə qədər dayanıb və çatdırılma nə ilə təsdiqlənib. Bunun üçün maşında treker, ünvanları və pəncərələri göstərilmiş sifariş siyahısı, foto və imza tələb olunursa, sürücüdə smartfon lazımdır. Müştərilər xəritədəki nöqtələrə bağlanmasa, plan-fakt dəqiq olmayacaq.

Distribütora və ya internet-mağazaya gəldiyimizdə rəhbər adətən sürücülərin gecikdiyini deyir. İlk iki həftənin məlumatları isə az qala hər zaman daha mürəkkəb mənzərə göstərir.

• Yüklənmə uzandığı üçün maşın anbardan plandan 40–60 dəqiqə gec çıxır.
• Marşrut dispetçerin yaddaşına görə qurulub: sürücü şəhəri iki dəfə kəsib keçir, Yasamaldan Xətaiyə və geri.
• Müştəri nöqtələrində dayanma normativdən iki dəfə uzundur — boşaltmaq üçün yer yoxdur, malı uzun qəbul edirlər.
• Səhər Sumqayıt tərəfdən Bakıya girişdəki tıxacda heç kimin plana salmadığı bir saat itir.

Bu səbəblərin hər biri öz yolu ilə həll olunur. Logistikanın GPS nəzarəti ilk növbədə onlardan hansının sizə aid olduğunu anlamaq və sürücülərlə emosiya üzərində mübahisə etməyi dayandırmaq üçün lazımdır.

Süd məhsulları istehsalçısı Bakıdan gündə iki maşın göndərir: birini Şamaxı — İsmayıllı — Qəbələ marşrutu ilə, digərini Yevlaxdan keçib Gəncəyə. Hər birində 12–18 mağaza və məhsulu +2…+6 °C-də saxlayan soyuducu qurğu var.

Nəzarətə qədər rəhbərlik yalnız çıxış və qayıtma vaxtını bilirdi. Trekerlər və temperatur sensorları quraşdırıldıqdan sonra məlum oldu ki, bir maşın yol kənarında qapıları açıq halda təxminən bir saat nahara dayanır, ikincisi isə Gəncədəki son mağazalara qəbul bağlandıqdan sonra çatır.

Həllər sadə tapıldı. Gəncədə nöqtələrin sırası dəyişdirildi, qəbul pəncərələri yenidən razılaşdırıldı, mağaza geozonalarından kənarda qapıların açılmasına isə bildiriş quruldu. Yolda temperatura nəzarət barədə — soyuq zəncirə nəzarət səhifəsində, çəkinin və natamam yükün uçotu barədə — yüklənməyə nəzarət bölməsində.

Belə layihələrdə qənaətin rəqəmləri əvvəlki vəziyyətin nə qədər pis olmasından asılıdır. Lakin ilk aylar demək olar ki, hər zaman reysin vaxt itirdiyi konkret yerlərin siyahısını verir.

Azərbaycanda marşrutların istənilən optimallaşdırılmasının büdrədiyi məsələni açıq deyək. Bu, ünvanlardır.

Neftçilər metrosunun yanı, mağazanın arxası kimi təsviri sistem xəritəyə qoya bilməyəcək. Küçələrin adları dəyişib, Abşeronun qəsəbə və kəndlərində çox evin anlaşılan nömrəsi yoxdur. Belə siyahını alqoritmə versən, o, sürücünün gedə bilməyəcəyi marşrut quracaq.

Ona görə də başlanğıcda daimi müştəriləri bir dəfə xəritədəki nöqtələrə bağlamağı məsləhət görürük. Sürücü müştərinin yanına gələndə tətbiqdə qeyd edir və koordinat saxlanılır. Bir ay sonra eyni mağazalarla işləyən distribyutorun nöqtə bazası demək olar ki, tam yığılır.

• Daimi müştərilər üçün — mətn ünvanı deyil, xəritədəki nöqtələr.
• Yeni müştərilər üçün — ünvan və orientir, reysdən əvvəl isə dispetçer yoxlaması.
• Regionlar üçün — yolda keçən vaxtı nəzərə alan ayrı reyslər, şəhər nöqtələri ilə qarışdırmadan.

Distribütorlarda bunun necə qurulduğuna FMCG distribusiyası səhifəsində baxmaq olar.