GPS-мониторинг транспорта для нефтегазовых и энергетических компаний
Вахтовые автобусы на промыслы Абшерона, спецтехника на месторождениях, бригады газовиков в районах, обходчики ЛЭП в горах, сервисные машины солнечных станций. В энергетике транспорт — это прежде всего вопрос безопасности людей, а уже потом топлива и затрат.
Мы внедряем IVMS и GPS-мониторинг, настраиваем их под требования HSE конкретного заказчика и даём руководителю понятные цифры по парку. Соответствие конфигурации требованиям проверяем по выдержке из договора до закупки оборудования.
Где заканчивается «просто трекинг»
В большинстве отраслей GPS ставят, чтобы сэкономить. В нефтегазе и энергетике — чтобы люди вернулись домой. Скорость на промысловых дорогах, ремни безопасности, усталость водителя после двенадцатичасовой смены, поездки в ночное время: всё это отслеживается и попадает в отчёт для службы охраны труда.
При этом экономика никуда не исчезает. Спецтехника на месторождениях жжёт много топлива, а топливозаправщики возят его по удалённым площадкам, где контролировать выдачу вручную трудно.
Нашей работе в этой отрасли помогает то, что мы хорошо знаем местную географию: промыслы Абшерона и Сангачала, трубопроводные коридоры на запад страны, подстанции и линии в горах Большого Кавказа. Именно там связь и дороги ведут себя не так, как в Баку.
Решения по секторам: нефть, газ и энергетика
IVMS: что это такое и зачем подрядчику
IVMS (In-Vehicle Monitoring System) — система контроля поведения водителя в машине. Для нефтегазовой отрасли это давно стандарт: многие операторы требуют её от своих подрядчиков, прежде чем пустить транспорт на объект.
Что обычно входит в IVMS:
- превышения скорости с разными лимитами для трассы, города и промысловых дорог;
- резкие разгоны, торможения и повороты с оценкой каждого водителя;
- непристёгнутый ремень безопасности во время движения;
- идентификация водителя и запрет поездки без авторизации;
- поездки ночью или вне разрешённого графика;
- звуковой сигнал водителю в кабине в момент нарушения.
Последний пункт важнее, чем кажется. Когда водитель слышит сигнал сразу, он исправляется сам, без разбора полётов через неделю. В наших внедрениях число нарушений скоростного режима заметно падает уже за первый месяц.
Отчёты по водителям и рейтингам можно отдавать в HSE-службу заказчика в согласованном формате. Подробно про оценку вождения — на странице контроль стиля вождения.
Пять направлений энергетики
Промыслы, сервисные подрядчики, вахтовый транспорт
Самый насыщенный по требованиям сегмент. Помимо IVMS, здесь важны журнал поездок (journey management), контроль вахтовых автобусов и спецтехники: цементировочных агрегатов, агрегатов ГРП, подъёмников.
Всё, что касается промыслов и подрядчиков, собрано на странице GPS-мониторинг для нефтедобывающих компаний.
Оборудование для тяжёлых условий
Взрывозащищённые датчики
На топливозаправщиках и технике, которая работает рядом с устьями скважин, ставим датчики уровня топлива во взрывозащищённом исполнении — модель подбираем по проекту. Для остальной техники обычно хватает ёмкостного Escort TD-600.
Персональный трекер с SOS
Для обходчиков и одиночных работников — носимое устройство с кнопкой тревоги и датчиком падения. См. Teltonika GH5200.
Видео и контроль усталости
Камера, направленная на водителя, отслеживает зевоту, закрытые глаза и телефон в руке. На вахтовых автобусах и бензовозах это одна из самых востребованных опций.
Идентификация и запрет запуска
Машину нельзя завести без карты водителя, у которого есть допуск. Удобно, когда на площадке десятки машин и водителей разных подрядчиков.
Работа без связи
Трекер копит данные, пока машина в зоне без покрытия, и выгружает их при появлении сети. Для отдалённых участков можно добавить спутниковый канал.
Датчик ремня безопасности
Подключается к штатному датчику или ставится отдельно. Нарушение фиксируется с координатой и скоростью, сигнал слышит и водитель.
Четыре контура, которые не стоит смешивать
В энергетической компании под «мониторингом» обычно скрываются четыре разные задачи. У каждой свой владелец, свои требования и своё оборудование. Мы разводим их на первой встрече.
- IVMS — поведение водителя. Скорость, ремень, резкие манёвры, усталость, ночные поездки. Владелец — HSE. Требования обычно диктует заказчик в договоре.
- Персонал вне машины. Обходчики, одиночные работники, бригады на линейных объектах. Персональные трекеры, SOS, контроль неподвижности. Владелец — охрана труда и диспетчерская.
- Топливные баки. ДУТ в баках техники, топливозаправщиков, резервных генераторов. Владелец — транспортный отдел и финансы.
- Технологический контроль. Давление, утечки, параметры скважин, режимы станции. Это SCADA и АСУ ТП, и GPS-мониторинг их не заменяет. Мы можем принять от этих систем отдельный аварийный сигнал, если это разрешено их владельцем, но не управляем технологией.
Допуски. Отдельно проверяем, куда пустят монтажников: пропуска, инструктажи, требования к огневым работам и взрывоопасным зонам. Классификацию зон и перечень документов для допуска даёт ваша служба безопасности или оператор объекта. Без этого график монтажа не согласовать.
Как принять пилот: критерии заранее
Пилот на 5–10 машинах имеет смысл, только если заранее понятно, что считать успехом. Мы предлагаем согласовать критерии письменно до монтажа, например:
- каждое требование IVMS из договора с заказчиком отмечено в таблице: чем обеспечивается, где видно в отчёте;
- пробные нарушения (скорость, ремень, поездка без карты водителя) видны в отчёте и доходят до HSE;
- пробная тревога SOS от обходчика проходит всю цепочку реагирования;
- данные из зон без связи приходят после возвращения в сеть без потерь в отчётах;
- топливо по ДУТ сверено с ведомостью выдачи за период пилота.
Что нужно от компании: выдержка требований заказчика, список машин и водителей, пороги скорости по типам дорог, контакты HSE и диспетчерской.
Когда нужны данные для заказчика и тендера
Сервисные компании часто приходят к нам не по своей инициативе. Крупный заказчик прописал в договоре требование о мониторинге транспорта, и до начала работ нужно подтвердить, что система стоит и работает.
В таком случае важна скорость. Мы начинаем с машин, которые первыми выходят на объект, и подключаем остальных по мере мобилизации. Отчёты настраиваем под формат, который просит заказчик: превышения, рейтинги водителей, пробег по объекту, ночные поездки.
Если заказчик хочет получать данные в свою систему, настраиваем передачу по его протоколу. Тогда вам не нужно ставить второй трекер от другого поставщика. См. ретрансляция данных.
Честно скажем: требования у операторов разные, и мы не можем обещать, что одна конфигурация подойдёт под любой тендер. Перед закупкой оборудования лучше прислать нам выдержку из требований, и мы подберём комплект под неё.
Как идёт внедрение в энергетической компании
Требования и допуски
Собираем требования HSE, условия заказчика и правила допуска на объекты. Выясняем, где нужен взрывозащищённый монтаж и какие документы нужны монтажникам для въезда.
Пилот на одном участке
Подключаем 5–10 машин на одном объекте, проверяем связь, пороги скорости и формат отчётов. Две-три недели этого пилота экономят месяцы переделок.
Массовый монтаж
Бригады работают на базах в Баку, Сумгайыте, Ширване и на объектах в регионах. Монтаж ведём по согласованному графику, чтобы не срывать смены.
Обучение HSE и диспетчеров
Показываем, как читать рейтинги водителей и разбирать нарушения, как отвечать на тревожные сигналы от обходчиков.
Регулярные отчёты
Ежедневные и ежемесячные отчёты уходят руководителям автоматически. Раз в квартал вместе смотрим, какие правила пора поменять.
Вопросы энергетиков и подрядчиков
Сценарии применения в отрасли
Кейсы из «Нефть, газ и энергетика»
GPS-мониторинг для отрасли «Нефть, газ и энергетика»
Оставьте заявку — подготовим расчёт под ваш парк и подберём оборудование под задачи отрасли.
- 1 Уточним задачу
Специалист перезвонит и спросит про технику, число машин и что нужно контролировать.
- 2 Подберём решение
Предложим оборудование и функции, разовые и ежемесячные платежи распишем отдельно.
- 3 Согласуем монтаж
Установка на вашей базе или у нас — по графику, чтобы техника не выпадала из работы.
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.