Спутниковая связь для грузовиков вне сети
Кейс Teltonika: грузовики, которые уходят туда, где нет сотовой сети, оснащают трекером FMC125 или серии FMx6 и спутниковым модемом, и машина остаётся на связи, а тревожная кнопка работает в любой точке маршрута.
Кейс Teltonika: грузовики, которые уходят туда, где нет сотовой сети, оснащают трекером FMC125 или серии FMx6 и спутниковым модемом, и машина остаётся на связи, а тревожная кнопка работает в любой точке маршрута. В городе о связи никто не думает: 4G есть везде, кое-где уже тестируют 5G. Но стоит отъехать от крупных городов, и сигнал начинает пропадать даже в развитых странах. Холмы и горы перекрывают вышки, а в пустынях и на равнинах вышек просто нет на сотни километров. Для логистики пропавшие точки в отчёте — меньшая из бед. Водитель, попавший в беду в зоне без связи, не может вызвать помощь, а компания не знает, где он. Teltonika решает это спутниковым каналом, который включается только тогда, когда сотовой сети нет.
Какие задачи решает сценарий
За пределами крупных городов мобильная связь быстро слабеет, а в горах и пустынях её нет вовсе.
Грузовики в зонах без связи становятся лёгкой целью для грабителей на отдалённых приграничных участках.
Водитель не может вызвать экстренные службы, а компания не видит, где машина.
Без точных координат спасатели ищут машину часами на огромной территории.
За пределами крупных городов мобильная связь быстро слабеет, а в горах и пустынях её нет вовсе. Грузовики в зонах без связи становятся лёгкой целью для грабителей на отдалённых приграничных участках. Водитель не может вызвать экстренные службы, а компания не видит, где машина. Без точных координат спасатели ищут машину часами на огромной территории.
Масштаб проблемы виден на картах покрытия GSMA. В Африке с её пустынями и саваннами, на равнинах Австралии, в лесах Южной Америки остаются огромные участки без сотовой сети. Операторы вкладываются в 4G и 5G там, где много абонентов, а старые вышки 2G в глубинке обслуживают по остаточному принципу. Когда такая вышка ломается, её могут и не восстановить, и белых пятен становится больше.
В Австралии зоны без связи тянутся на сотни километров. По ним ходят грузовики с товаром, едут туристы, работают экспедиции. Жаркий климат, резкая смена погоды и огромные расстояния до ближайшего посёлка означают, что помощь может ехать несколько часов.
Мелкая неприятность здесь быстро становится опасной. Закончилось топливо, сломалась подвеска, машина съехала с дороги — в зоне с сотовой связью водитель просто позвонит. Без неё он остаётся один, а диспетчер узнаёт о проблеме, только когда машина не пришла в пункт назначения.
И, наконец, груз. Коммерческие машины, пересекающие отдалённые приграничные районы, привлекают грабителей именно потому, что вызвать помощь оттуда почти невозможно. Под угрозой и ценный груз, и жизнь водителя.
Что предлагает Teltonika
Teltonika предлагает подключить к автомобильному трекеру спутниковый модем. Пока машина в зоне сотовой сети, данные идут обычным путём. Когда сеть пропадает, модем автоматически берёт передачу на себя через спутниковый канал связи, который не зависит от вышек и рельефа.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Какие трекеры подходят. Спутниковый модем работает с трекерами Teltonika FMC125 и серии FMx6.
• FMC125 — трекер категории ADVANCED для сети 4G LTE Cat 1: несколько входов и выходов, интерфейс 1-Wire для идентификации водителя и датчиков температуры, поддержка CAN-адаптера. Подходит для большинства коммерческих машин.
• Серия FMx6 — трекеры категории PROFESSIONAL для тяжёлой техники: данные FMS CAN по стандарту J1939, данные о топливе по J1708, чтение данных тахографа в реальном времени через K-Line и другие расширенные функции. Выбор для магистральных тягачей и спецтехники.
Как передаются данные. Спутниковый модем использует узкополосный пакетный протокол коротких сообщений. Он не предназначен для потокового видео или частых точек, зато надёжно доставляет главное: координаты, время, тревоги и ключевые параметры машины. Модем передаёт данные только тогда, когда трекер не может отправить их через сотовую сеть, поэтому дорогой спутниковый трафик расходуется экономно.
Тревожная кнопка. Главное в этом решении — кнопка SOS в кабине. Водитель нажимает её, модем активируется и отправляет сигнал с точными GNSS-координатами трекера и другими данными, которые заранее запрограммированы на такой случай. Спасатели и диспетчер знают, где и когда произошло событие, и не тратят часы на поиск.
Автоматическое обнаружение аварии. У FMC125 есть сценарий определения ДТП по резкому удару. Если машина попала в аварию, а водитель и пассажиры не могут нажать кнопку, трекер сам отправит тревогу. В зоне без сотовой связи она уйдёт через спутник.
Эпизод на маршруте. Грузовик идёт по пустынной трассе, сотовая сеть пропала ещё два часа назад. Машину подрезают и пытаются остановить. Водитель нажимает кнопку, и через минуту у диспетчера на экране тревога с координатами. Компания сразу передаёт место в полицию, а не ждёт, пока машина пропадёт из графика.
Как делят каналы. Сотовая сеть остаётся основной: по ней идут все точки с обычным интервалом, данные CAN и датчиков. Через спутник уходят тревоги, кнопка SOS и редкие контрольные точки, интервал которых задают под тариф спутникового оператора. Все записи трекер продолжает хранить в памяти и отправляет их, когда возвращается сотовая сеть, поэтому в отчёте за рейс детальная история появится, хотя и с задержкой.
Сценарий потери связи. Сеть пропала: трекер пишет точки в память, спутниковый модем передаёт только выбранные события. Сеть вернулась: память выгружается по сотовому каналу, спутник замолкает. Эту цепочку проверяют на тестовом рейсе до запуска, в том числе нажатием SOS в зоне без сотовой связи.
Что видит диспетчер в обычный день. На карте машина остаётся видна на всём маршруте, пусть в зонах без сотовой сети точки приходят реже. Длительные остановки, съезды с маршрута, данные CAN и другие настроенные события доходят до диспетчера и тогда, когда водитель далеко от вышек.
Что вы получаете
Связь там, где нет вышек
Спутниковый канал передаёт данные из районов без мобильной сети, где обычный трекер молчит.
Спутниковый трафик только по необходимости
Модем включается, когда трекер не может отправить данные по сотовой сети, и не расходует дорогой трафик зря.
Автоматическое переключение
При потере сотовой сети модем сам подхватывает передачу, а когда сеть появляется, возвращает её обычному каналу.
Работает в любую погоду
Машины остаются видимыми на карте при неблагоприятных погодных условиях, когда сотовая связь в глубинке особенно ненадёжна.
Быстрая помощь водителю
Тревожная кнопка и автоматическое обнаружение ДТП передают точное место происшествия спасателям и диспетчеру.
Почему именно это решение
Для Teltonika спутниковый модем — дополнение к привычным трекерам, а не отдельная система. На машине работает тот же FMC125 или трекер серии FMx6 со всеми своими функциями: CAN, тахограф, датчики, сценарии событий. Спутниковый канал просто закрывает участки маршрута, где сотовой сети нет.
Это решение не для всех. Спутниковый трафик заметно дороже сотового, а узкополосный канал не рассчитан на частые точки и большие объёмы данных. Если машина лишь изредка теряет сеть на полчаса, достаточно памяти трекера: точки сохранятся и уйдут, когда связь вернётся. Спутник нужен там, где ждать нельзя: маршруты через безлюдные районы, опасные грузы, риск нападения, работа в местах, где помощь едет часами.
Как это работает в Азербайджане. Внутри страны большинство трасс покрыто сетями Azercell, Bakcell и Nar, но есть участки, где связь пропадает: горные дороги Большого Кавказа за Губой, Гусаром и Шеки, перевалы зимой, часть дорог в Нахчыване, районы восстановительных строек в Карабахе и Восточном Зангезуре. Для перевозчиков, которые ходят по Среднему коридору через Казахстан и Туркменистан к Китаю и в Центральную Азию, длинные пустынные перегоны без связи — обычная часть маршрута. В таких случаях к трекеру добавляют спутниковый модем, а для Азербайджана рассматриваем спутниковую связь. При внедрении стоит заранее решить, какие события отправлять через спутник, а какие ждать до сотовой сети, и проверить кнопку SOS до первого рейса. GPS.az ставит трекер и модем, настраивает сценарии тревог и выводит данные на платформу Wialon, где диспетчер видит машину на всём маршруте.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Спутниковая связь для грузовиков вне сети»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.