Eco Driving: контроль стиля вождения
Eco Driving от GPS.az — контроль стиля вождения каждого водителя по данным трекера: резкие разгоны и торможения, опасные повороты, превышения скорости, холостой ход и высокие обороты. Нарушения сводятся в понятный рейтинг, который можно привязать к премиям, а парк в итоге тратит меньше топлива, шин и ремонтов и реже попадает в ДТП.
- 1Водитель А. 942 резких торможения за 610 км
- 2Водитель Р. 871 превышение на трассе M-2
- 3Водитель Э. 76холостой ход 3 ч 20 мин
- 4Водитель Н. 6311 резких разгонов в городе
- 5Водитель С. 51превышения на M-4, опасные повороты
От данных на борту до решения диспетчера
Акселерометр трекера
Teltonika замеряет перегрузки по трём осям и скорость, пишет нарушение с координатой.
Ключ водителя
iButton или RFID-карта привязывает каждое нарушение к человеку, а не к машине.
Wialon Eco Driving
Взвешивает нарушения с учётом пробега и считает оценку водителя от 0 до 100.
Рейтинг и премии
Недельный отчёт по водителям, нарушения на карте и понятное основание для премии.
Возможности и инструменты
Нарушения
- Регистрация резких ускорений, торможений, поворотов
- Контроль превышения скорости по заданным лимитам
- Анализ работы двигателя на холостом ходу и оборотов
Оценка
- Автоматическая оценка стиля вождения (скоринг)
- Рейтинг водителей по единым правилам внутри группы машин
- Идентификация водителя по iButton или RFID
Реакция
- Визуализация нарушений вождения на карте Wialon
- Оповещения водителя о нарушениях в реальном времени
- Связь стиля вождения с расходом топлива и износом
Одна смена водителя глазами системы
Условный развозной фургон по Баку и Абшерону. Так нарушения ложатся в отчёт.
- Выезд с базы в Бинагадах ключ приложен
Водитель приложил iButton — все события смены записываются на него, а не на машину.
- Резкое торможение на Тбилисском проспекте торможение
Трекер записал скорость, силу манёвра и точку. На карте видно перекрёсток — разовый случай, оценка почти не меняется.
- Стоянка у склада с работающим двигателем ХХ 35 мин
Холостой ход дольше порога. Это топливо без пробега, в отчёте оно идёт отдельной строкой.
- Превышение на трассе Баку — Сумгайыт +28 км/ч
Лимит 90, фактически 118 км/ч дольше минуты. Зуммер в кабине сработал сразу, диспетчер видит событие на карте.
- Возврат на базу, итог смены оценка 71
Оценка за день ниже средней по парку из-за превышения. Разбор — в пятницу по недельному отчёту.
Как трекер понимает, что водитель едет агрессивно
Внутри каждого трекера Teltonika стоит акселерометр. Он чувствует ускорение машины по трём осям: вперёд-назад, влево-вправо и вверх-вниз. Резкий разгон — это сильное ускорение вперёд, экстренное торможение — назад, опасный поворот — сильное боковое ускорение на скорости.
Для каждого типа события задаётся порог. Если перегрузка его превышает, трекер записывает нарушение с координатой, временем, скоростью и силой манёвра. Пороги подбираем под тип транспорта: то, что для легковой машины обычный манёвр, для гружёного самосвала или автобуса с пассажирами уже опасно.
Превышение скорости считается отдельно. Можно задать общий лимит для машины, разные лимиты для города и трассы или лимиты по геозонам: 20 км/ч на территории базы, 40 км/ч возле школы, 90 км/ч на M-1. Длительность превышения тоже важна: секундный обгон и десять минут со скоростью 130 км/ч — разные нарушения.
Если к трекеру подключена CAN-шина, добавляются данные двигателя: обороты, положение педали газа, работа на холостом ходу. На машинах без CAN холостой ход определяется по зажиганию и отсутствию движения.
Какие нарушения система записывает
Резкие разгоны и экстренные торможения
Самые частые нарушения и самые дорогие по топливу. Резкий старт со светофора на Тбилисском проспекте даёт перерасход, а частые экстренные торможения — износ колодок и шин. Хуже того, экстренное торможение обычно означает, что водитель не держит дистанцию.
По каждому водителю видно не только число таких событий, но и их концентрацию на маршруте. Если резкие торможения повторяются в одном и том же месте, возможно, проблема в дорожной ситуации, а не в водителе.
Как считается оценка водителя и кто попадает в рейтинг
Каждому типу нарушения присваивается вес в штрафных баллах. Экстренное торможение весит больше, чем плавный, но быстрый разгон, а длительное превышение скорости — больше, чем кратковременное. Баллы суммируются и делятся на пробег, чтобы водитель, который проехал за неделю 2 000 км, не проигрывал тому, кто проехал 200.
Из этого получается оценка по понятной шкале, которую удобно сравнивать между водителями и неделями. Рейтинг строится по всему парку или отдельно по группам: водители автобусов не должны соревноваться с водителями легковых машин.
Чтобы оценка относилась к человеку, а не к машине, водитель в начале смены прикладывает ключ iButton или RFID-карту. Тогда на одной машине с двумя сменщиками у каждого будет своя статистика. Без идентификации рейтинг строится по машинам.
Отдельный модуль Wialon Eco Driving даёт расширенные настройки весов и отчётов. Про то, как рейтинг влияет на аварийность, мы подробно писали в статье об эко-вождении и безопасности.
Нарушения на карте и сигнал водителю в кабине
Все нарушения отображаются на треке поездки цветными метками. Диспетчер открывает поездку и видит, где водитель резко затормозил, где превысил скорость и где долго стоял с работающим двигателем. Для разбора спорного случая это быстрее, чем таблица.
Можно построить и тепловую карту: где по всему парку чаще всего происходят нарушения. Иногда оказывается, что половина экстренных торможений приходится на один перекрёсток у въезда на базу, и проблему решает знак или изменение маршрута, а не штрафы.
Водителю тоже можно дать обратную связь в реальном времени. В кабине ставится зуммер или светодиод, подключённый к трекеру: при резком манёвре или превышении скорости он пищит или мигает. Многие водители не замечают своей манеры, пока им об этом не напомнят. На практике количество нарушений заметно снижается уже в первые недели после установки зуммера, без единого разговора с руководством.
Руководителю нарушения могут приходить уведомлением, но на всё подряд настраивать их не стоит: утонете в сообщениях. Разумно слать только серьёзные события, например превышение больше чем на 30 км/ч.
Правила рейтинга: чтобы сравнение было честным
Одна и та же цифра оценки ничего не значит, если водители ездят на разных машинах и в разных условиях. Перед запуском мы вместе с вами записываем правила, по которым рейтинг строится и пересматривается.
Сравнивать только внутри группы
Легковые, развозные фургоны, магистральные тягачи, автобусы и самосвалы — отдельные группы со своими порогами. Водитель самосвала не должен соревноваться с водителем седана.
Нормировать на пробег
Штрафные баллы делятся на пройденные километры, а для техники, которая больше стоит, чем ездит, — на моточасы. Иначе тот, кто больше работает, всегда будет в конце списка.
Учитывать маршрут
Город с пробками, трасса M-1 и горная дорога на Гусар дают разный фон событий. Если водители закреплены за маршрутами, сравниваем внутри маршрута или вводим поправку для горных участков.
Порог минимального пробега
Водитель, который за неделю проехал 40 км, в рейтинг не попадает: одно случайное событие испортит ему оценку. Порог включения записываем в правила.
Менять правила открыто
Пороги и веса меняются только с даты, о которой водителей предупредили заранее. Прошлые недели не пересчитываем задним числом, иначе рейтинг перестанут воспринимать всерьёз.
Если водитель не согласен: как оспорить событие
Ложные нарушения бывают. Трекер записал резкое торможение на яме у въезда на базу, превышение на участке, где лимит в настройках не совпал с реальным знаком, или «опасный поворот» на кольце, которое водитель проходит каждый день. Если такие случаи нельзя оспорить, рейтинг быстро превращается в повод для обиды.
Порядок, который мы предлагаем закрепить:
- Водитель сообщает о спорном событии в течение оговорённого срока, например до конца недели, через диспетчера или механика.
- Ответственный открывает трек: место, скорость до и после события, сила манёвра, соседние события. Если есть видеорегистратор, смотрит ролик.
- Решение одно из трёх: событие подтверждено; манёвр признан вынужденным — тогда событие исключают из расчёта премии отдельной записью по правилам компании, потому что сам отчёт Eco Driving причину манёвра не знает; или ошибка в настройке — тогда меняется порог или лимит по геозоне для всех.
- Причина решения записывается. Если одно и то же место даёт ложные события у разных водителей, это сигнал нам пересмотреть настройки, а не разбираться с каждым отдельно.
Премию за период лучше считать после закрытия споров, а не в день выгрузки отчёта. Пара дней задержки обходится дешевле, чем потерянное доверие водителей к системе.
Как внедрить контроль вождения и не поссориться с водителями
Технически запустить Eco Driving несложно. Сложнее сделать так, чтобы водители приняли систему, а не искали способы её обмануть.
Сначала месяц тишины
Первые 3–4 недели система просто собирает данные, без штрафов. За это время вы видите реальную картину, а мы подстраиваем пороги, чтобы не было ложных нарушений на плохих дорогах.
Премия, а не только штраф
Лучше работает схема, где лучшие по рейтингу получают доплату, чем схема, где худших штрафуют. Водители начинают соревноваться, а не саботировать.
Честные пороги
Если порог слишком низкий, нарушением становится любая яма на дороге в районах, где асфальт плохой. Водители это быстро замечают и перестают доверять рейтингу.
Показывать водителю его данные
Разбор конкретной поездки с картой убеждает лучше, чем цифра в ведомости. Некоторые компании раз в неделю отправляют водителям их личный отчёт.
Что обычно даёт контроль стиля вождения
Топливо
В наших внедрениях расход обычно снижается на 5–15% за счёт плавных разгонов, меньшего холостого хода и работы двигателя в экономичной зоне.
Шины и тормоза
Меньше экстренных торможений и резких стартов — дольше служат колодки, диски и резина. Для автобусов и грузовиков это ощутимая статья расходов.
Аварийность
Водители, которые знают, что каждый манёвр записывается, ездят спокойнее. Число ДТП и мелких повреждений снижается вслед за числом нарушений.
Штрафы
Контроль скорости по геозонам снижает число штрафов с камер. Этот эффект особенно заметен в Баку, где камер много.
Справедливые премии
Рейтинг даёт объективную основу для премий, и разговор с водителем идёт по данным, а не по впечатлениям механика.
Как оценивают водителей без системы и с ней
Главная разница — у каждой претензии появляются время, место и скорость.
| Без контроля | С Eco Driving | |
|---|---|---|
| Нарушение с точкой на карте | Нет | Да, время и скорость |
| Кто был за рулём | Со слов завгара | Да, по ключу iButton |
| Основание для премии | Личное мнение | Да, оценка 0–100 |
| Холостой ход виден | Нет | Да, в минутах |
| Сигнал водителю в кабине | Нет | Да, зуммер |
Установка и стоимость
Функция доступна после подключения к платформе GPS.az. Стоимость складывается из оборудования, монтажа и ежемесячной абонентской платы, в которую входит трафик SIM-карты, — итог зависит от типа транспорта и набора датчиков. Точный расчёт под ваш парк подготовим бесплатно за 1 рабочий день.
- 1 Заявка и список машин
- 2 Расчёт и согласование графика монтажа
- 3 Установка оборудования на вашей площадке
- 4 Настройка отчётов и уведомлений в Wialon, обучение диспетчера
Вопросы про «Eco Driving: контроль стиля вождения»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.