Мониторинг перевозки инертных материалов (песок, щебень, грунт)
GPS-мониторинг самосвалов для перевозчиков и строительных подрядчиков, которые возят песок, щебень, гравий и грунт от карьера до объекта. Где машина загрузилась, где разгрузилась и сколько везла.
Датчик подъёма кузова, контроль нагрузки на ось и геозоны объектов закрывают главные вопросы: недовоз, ссыпание груза по дороге и «левые» рейсы после смены.
Логистика больших объёмов
Стройки в Баку и на Абшероне, дороги и жильё в Карабахе, подсыпка промышленных площадок у Сумгайыта — всё это тысячи рейсов самосвалов с инертными материалами каждый день. Howo, Shacman, Sitrak и старые КамАЗы работают от рассвета до темноты, часто на сдельной оплате.
Заказчик платит за объём, доставленный на объект. Перевозчик платит водителю за рейсы. Между карьером и объектом проходит 30–80 километров, и на этом отрезке с грузом может случиться что угодно: часть щебня уходит «знакомому» в посёлке у трассы, машина делает крюк по личным делам, а после смены совершает ещё один рейс «на себя».
GPS-мониторинг с датчиком кузова превращает каждый рейс в проверяемую цепочку: загрузка в геозоне карьера, путь, разгрузка в геозоне объекта. Любая разгрузка в другом месте видна сразу, с координатой и временем.
Где по пути пропадает груз
Разберём обычный рейс. Самосвал загружается щебнем в карьере Гарадагского района и везёт его на объект в Хырдалане. По треку видно:
- 07:52 — выезд из геозоны карьера, датчик кузова в положении «опущен»;
- 08:31 — остановка на 7 минут у частного дома в посёлке по пути, кузов поднимался на 40 секунд;
- 08:58 — въезд на объект, разгрузка в разрешённой зоне.
Сорок секунд подъёма кузова — это пара кубов щебня, которые визуально не заметны в кузове. На весовой объекта недостачу спишут на усадку или погрешность, если весовой вообще нет. С датчиком кузова эта остановка становится отдельной строкой в отчёте с адресом и временем, а уведомление приходит руководителю, пока машина ещё в пути.
Одиночный случай — повод для разговора с водителем. Повторяющийся в одной и той же точке — повод для другого разговора.
Риски перевозки сыпучих грузов
Сыпучий груз легко делится и не имеет маркировки. Поэтому схемы здесь простые и распространённые:
Недовоз
Пару ковшей ссыпают по дороге. В кузове убыль незаметна, а на объекте без весовой её никто не увидит.
Левые рейсы
После смены водитель делает ещё одну ходку для частного клиента на вашей машине и вашем топливе.
Приписки рейсов
В ведомости стоит 9 ходок, а по треку машина была в карьере 7 раз. На сдельной оплате разница прямо уходит из кассы.
Накрутка пробега
Крюк по личным делам или «моталка» на спидометре, чтобы списать больше топлива. Трек показывает реальный путь независимо от спидометра.
Перегруз
Водитель просит загрузить побольше, чтобы сделать меньше рейсов. Страдают мосты, рессоры, шины и дорога, а штраф за перегруз платит владелец.
Инструменты контроля самосвалов
Датчик подъёма кузова
Датчик положения кузова показывает каждый подъём с координатой и длительностью. Разгрузка в геозоне объекта засчитывается как рейс, разгрузка в любом другом месте — тревога. Установка описана на странице установка датчика наклона.
Чтобы не было ложных срабатываний на кочках и съездах, настраиваем фильтр по углу и времени: подъём засчитывается, только если кузов поднят выше заданного угла дольше нескольких секунд.
Связка с весовой на объекте
Если на объекте или в карьере есть автомобильные весы, данные мониторинга и взвешивания можно сопоставить. Самосвал въезжает, весы фиксируют брутто и тару, а по треку видно, из какого карьера и когда он выехал и не останавливался ли по дороге с поднятым кузовом.
Чем меньше ручного ввода, тем лучше. При интеграции с учётной системой рейс, вес и номер машины попадают в неё автоматически, и акт сверки с заказчиком или поставщиком собирается без бумажной ведомости.
Если весов нет, опорой становятся датчик кузова и датчики нагрузки на ось. Этого достаточно, чтобы видеть рейсы и места разгрузки, а массу контролировать с разумной погрешностью.
Сверка рейса: трек, весовая, разгрузка и документы заказчика
У каждого рейса с песком или щебнем обычно четыре свидетельства, и они живут в разных местах:
- Трек: выезд из геозоны карьера, маршрут, остановки, въезд на объект. Это данные мониторинга.
- Весовая: брутто и тара при отгрузке в карьере, иногда и на объекте. Это измерение, по нему считают деньги.
- Разгрузка: подъём кузова в разрешённой зоне объекта по датчику.
- Документ заказчика: товарно-транспортная накладная, талон или отметка прораба о приёмке.
Рейс считается подтверждённым, когда все четыре сходятся. Если не сходятся — это не автоматически вина водителя: геозона объекта могла устареть, весы могли дать сбой, прораб мог не расписаться. Отчёт показывает, какого звена не хватает, а разбирается уже человек.
Для автоматической сверки нужны общие ключи: номер машины в одинаковом формате во всех системах и время с одних часов. Если заказчик выдаёт свои талоны, их номера удобно вносить в систему при разгрузке — через мобильное приложение прораба или водителя. Без этого сверка возможна, но делается вручную по дате и номеру машины.
Как платить водителям и субподрядчикам по данным
Рейс — это пара геозон
Засчитывается загрузка в геозоне карьера и разгрузка в геозоне объекта. Всё остальное — не рейс, как бы водитель его ни назвал.
Ведомость из отчёта
Количество рейсов за смену и за месяц берётся из системы. Учётчику на въезде остаётся проверять спорные случаи, а не записывать каждую машину.
Наёмные машины тоже в системе
Субподрядчикам на время работы ставим трекер или принимаем данные их трекеров. Оплата им идёт по тем же правилам, что и своим.
Штраф за разгрузку вне объекта
Правило записывается в договор с водителем и субподрядчиком заранее. Тогда разговор после тревоги короткий.
Частые ошибки при запуске
Большинство претензий к системе в первый месяц связаны не с оборудованием, а с настройкой:
Геозона объекта слишком маленькая
Стройплощадка растёт, место разгрузки меняется, а геозона осталась прежней. Честные рейсы попадают в тревоги, и водители злятся.
Датчик кузова без пломбы
Отсоединить датчик или провод несложно. Пломбируем разъёмы и настраиваем тревогу на обрыв цепи, иначе ловкий водитель быстро это обнаружит.
Нет правила для частичной разгрузки
На объекте часто выгружают в два места. Если это не описано в правилах, система будет показывать нарушения там, где их нет.
Пилот на одном объекте: что нужно и как принимаем
Для пилота берём одно направление «карьер — объект» и 3–5 самосвалов, включая машины субподрядчика, если они есть. Срок — 2–3 недели.
Что нужно от вас: координаты карьера и мест разгрузки на объекте, журнал весовой за тот же период, копии накладных или талонов заказчика, правило частичной разгрузки, если на объекте выгружают в двух местах.
Критерии приёмки:
- датчики кузова проверены контрольным подъёмом, фильтр от кочек настроен;
- каждый рейс в отчёте имеет статус «подтверждён» или указание, какого звена не хватает;
- число подтверждённых рейсов сопоставлено с ведомостью водителей;
- геозоны объекта обновлены под текущее место разгрузки.
Пример отчёта по рейсам: машина, водитель, время загрузки и выезда, вес по весовой, остановки и подъёмы кузова в пути, время и место разгрузки, номер документа заказчика, статус сверки.
Как прикинуть окупаемость на своём парке
Точную стоимость комплекта мы считаем под парк, но окупаемость удобно прикинуть самим до звонка. Нужны три цифры из вашей практики.
- Сколько рейсов в день делает парк и сколько стоит материал в одном кузове.
- Какую долю рейсов, по вашим ощущениям, недовозят или делают «на себя». Даже один рейс из тридцати — заметная сумма за месяц.
- Сколько топлива уходит на машину в месяц и насколько фактический пробег может отличаться от записанного в путевом листе.
Умножьте потери на рабочие дни и сравните с затратами на оборудование и абонентскую плату. Если парк работает на сдельной оплате и возит далеко, расчёт обычно получается в пользу мониторинга уже в первый сезон. Если машин три и они возят в пределах одного района, эффект скромнее, и об этом лучше знать заранее.
Другие решения для добычи и переработки — от карьеров до геологоразведки — собраны в разделе GPS-мониторинг в горнодобывающей отрасли.
Что получает перевозчик и подрядчик
Груз доезжает до объекта
Подъём кузова вне разрешённой зоны виден с координатой и временем, если датчик исправен и опломбирован. Обрыв цепи датчика тоже приходит тревогой.
Меньше штрафов
Контроль нагрузки на ось показывает перегруз ещё в карьере, до выезда на дороги общего пользования.
Прозрачная оплата
Водители и субподрядчики получают деньги за подтверждённые рейсы. Ведомость собирается из системы.
Безопасность на трассе
Контроль скорости груженых самосвалов на спусках и в населённых пунктах снижает риск опрокидывания и ДТП.
Часто задаваемые вопросы
Что используется на этом секторе
Что мы делаем под ключ
Wialon-модули для этого сектора
Сценарии применения в отрасли
Кейсы из «Карьеры и добывающие предприятия»
Хотите внедрить GPS-мониторинг в «Нерудные материалы»?
Оставьте заявку — рассчитаем стоимость для вашего парка и подберём оборудование под направление: карьеры и добывающие предприятия.
- 1 Уточним задачу
Специалист перезвонит и спросит про технику, число машин и что нужно контролировать.
- 2 Подберём решение
Предложим оборудование и функции, разовые и ежемесячные платежи распишем отдельно.
- 3 Согласуем монтаж
Установка на вашей базе или у нас — по графику, чтобы техника не выпадала из работы.
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.