Şəhər avtobusunda sərnişinlərin sayılması

Dəstin tərkibi belədir. FMB125 — 2G rabitəsi, RS485 və RS232 interfeysləri olan Teltonika Telematics avtomobil trekeri. LV-CAN200 avtobusun CAN-şinini oxuyur. RUT955 — Teltonika Networks sənaye mobil routeri. Adamların sayılması kameraları — routerin dəstəklədiyi istənilən IP model. Üstəgəl sürücünün sensor ekranlı və bilet satışı sistemi olan planşeti (cib kompüteri) və elektron biletlərin validatoru.

Cihazlar necə birləşdirilir. Treker routerə RS485 vasitəsilə Log Mode rejimində qoşulur və ona öz AVL qeydlərini — koordinatları, sürəti, hadisələri, CAN məlumatlarını göndərir. Kameralar və planşet routerə Ethernet üzrə, yəni avtobusun lokal şəbəkəsinə qoşulub. Bilet validatoru planşetlə RS232 üzrə bağlıdır. Router bütün bunları birləşdirir və mobil şəbəkə vasitəsilə internetə çıxarır.

SIM-kart birdir — RUT955-də. Trekerə və kameralara öz SIM-ləri lazım deyil, onlar şəbəkəyə router vasitəsilə çıxır. Yüz avtobusluq avtoparkda bu, rabitəyə və SIM-kartların inzibatçılığına nəzərəçarpacaq qənaətdir.

Sistem nəyi yığır. Kameralar hər qapının üstündən asılıb və nə qədər adamın mindiyini, düşdüyünü sayır. Treker koordinatları GNSS peykləri üzrə təyin edir, LV-CAN200 isə yanacağın səviyyəsini və sərfini, odometri, dövrləri, mühərrikin temperaturunu, qapıların vəziyyətini əlavə edir. Validator elektron biletləri yoxlayır, ödəniş barədə məlumatlar planşetə gedir. Router həm də kameralardan videoya real vaxtda baxmağa imkan verir.

Nəticədə dispetçer serverinə hər reys üzrə tam mənzərə gəlir: avtobus haradadır, hər dayanacaqda nə qədər sərnişin minib və düşüb, nə qədəri gedişi ödəyib, mühərrik necə işləyib və nə qədər yanacaq gedib. Məlumatların işlənməsi ilə planşetdəki proqram və dispetçer serveri məşğul olur.

Bununla nə edirlər. Planlaşdırıcılar yüklənməni saatlar və dayanacaqlar üzrə görür və harada reys əlavə etməyi, harada intervalı artırmağı, harada maşını dəyişməyi qərara alır: mikroavtobus, adi, ikimərtəbəli, ya da artikulyasiyalı avtobus. Texniki şöbə xidməti yürüşə və mühərrikin məlumatlarına görə planlaşdırır. Rəhbərlik yanacaq sərfini görür və onu norma ilə tutuşdura bilir.

Sürücülərə də nəzarət edirlər. Treker kəskin əyləcləmələri və aqressiv sürməni qeydə alır, bu isə ayaqüstü sərnişinləri olan avtobus üçün xüsusilə vacibdir. Sürücüləri 1-Wire, ya da Bluetooth aksesuarları vasitəsilə identifikasiya etmək və onların iş saatlarını, növbələrini uçota almaq mümkündür. Dispetçerə dərhal bildiriş göndərən sürücü üçün həyəcan düyməsi həm sərnişinlərə, həm işçilərə təhlükəsizlik əlavə edir.

Bütün Teltonika trekerləri FOTA WEB vasitəsilə məsafədən yenilənir və yenidən qurulur. Böyük avtoparkda bu, depoya onlarla çıxışa qənaət edir.

Vacib məhdudiyyət: təsvir olunan sxem Teltonika avadanlığının birləşməsinə — bu istehsalçının trekerlərinə, CAN-adapterlərinə və routerlərinə hesablanıb. Başqa markaların cihazları ona əlavə iş görülmədən daxil edilmir.

Nümunə. Dispetçer hesabatdan görür ki, marşrutlardan birində səhər saat 7:30-dan 8:30-a qədər reyslər üçüncü dayanacaqdan tam yüklənmə ilə gedir, səhər saat 10-da isə həmin reyslərdə tək-tək adam gedir. Bütün gün eyni intervalı saxlamaq yerinə daşıyıcı səhər pikinə iki avtobus əlavə edir və onları 9:30-dan sonra çıxarır, piklər arası saatlarda isə marşruta daha az tutumlu maşınlar qoyur.

Daha bir tipik epizod. Kameraların məlumatından görünür ki, müəyyən dayanacaqda çoxlu adam düşür, lakin az qala heç kim minmir, iki dayanacaqdan sonra isə mənzərə tərsinədir. Bu, onların arasında cəzbedici bir nöqtənin — bazarın, universitetin, xəstəxananın — olduğuna işarədir və qısa marşrut, ya da cədvəlin dəyişdirilməsi barədə düşünmək məntiqlidir.

Layihəni necə işə salmalı. Adətən bir-iki marşrutda pilotdan başlayırlar: dəsti bir neçə avtobusa qoyurlar, bir-iki həftə kameraların göstəricilərini əl ilə sayma ilə tutuşdururlar və hesabatları qururlar. Yalnız bundan sonra avadanlığı bütün avtoparka yayırlar. Belə yanaşma kameraların konkret avtobuslarda öz qapıları, pilləkənləri və işıqlandırması ilə necə davrandığını əvvəlcədən aydınlaşdırmağa imkan verir.

Yerinə yetirilmiş reys, yoxsa sadəcə keçid. Daşıma sifarişçisi üçün avtobusun marşrutun küçələri ilə keçməsi deyil, reysi yerinə yetirməsi vacibdir: cədvəl üzrə icazə verilən pəncərə hüdudlarında nəzarət dayanacaqlarını keçməsi, qapıları açması və sərnişinləri qəbul etməsi. Buna görə hesabatda reys üç əlamətin üst-üstə düşməsinə görə hesablanır: dayanacaq geozonalarının GPS üzrə keçilməsi, qapıların CAN, ya da sensor üzrə açılması və kameraların minmə, düşmə barədə məlumatları. Dayanmadan və qapılar açılmadan keçid ayrıca nişanlanır.

Rəqəmlər haradan gəlir. Koordinatlar və vaxt — trekerin GNSS-i. Qapılar, yürüş və yanacaq — CAN-şin. Minmə və düşmə — qapıların üstündəki kameralar. Ödənişlər — validator. Hesabatda hər sütunun yanında mənbəni göstərmək faydalıdır ki, mübahisə olanda nəyin cihazla ölçüldüyü, nəyin proqramla hesablandığı aydın olsun.

Sifarişçi üçün hesabat necə görünür. Hər marşrut və gün üzrə: plan və yerinə yetirilmiş reyslər, nəzarət dayanacaqları üzrə cədvəldən kənara çıxmalar, dayanacaqlar üzrə minənlərin və düşənlərin sayı, ödənilmiş səfərlərin payı, yürüş və yanacaq sərfi. Hesabatın formatı və dövriliyi işə başlamazdan əvvəl daşıma sifarişçisi ilə razılaşdırılır.