Green Driving: kəskin sürməyə nəzarət

Hansı trekerlərdə işləyir. Green Driving Teltonika-nın hər GPS trekerində var, fərq yalnız onların hansı tapşırıq üçün daha çox seçilməsindədir. Sığorta şirkətləri adətən proqramlarını FMx880 seriyası üzərində qurur. Avtomobil paylaşmada FMx130 seriyası populyardır — onda maşını idarə etmək üçün daha çox giriş və çıxış var. Telematika ilə işə yeni başlayanlara Teltonika FMx920 seriyasını məsləhət görür, bu misalda — LTE əlaqəsi ilə FMC920.

Bu necə işləyir. Treker maşının sürətlənmə, əyləc və dönmələr zamanı təcilini daim ölçür. Qiymət verilmiş həddən kənara çıxırsa, treker hadisəni qeyd edir və DOUT rəqəmsal çıxışı vasitəsilə qoşulmuş zummeri yaxud işıq diodunu işə salır. Sürücü siqnalı kəskin əyləc etdiyi elə həmin anda eşidir və hərəkətlə nəticə arasındakı əlaqə göz qabağındadır. Koordinatları və vaxtı olan hadisə serverə gedir, orada sürücülər üzrə hesabatlar yığılır.

Hədləri necə seçmək. Əvvəllər hədləri təcrübə yolu ilə seçirdilər: həddən artıq yumşaqdır — zummer hər işıqforda civildəyir və sürücü ona nifrət edir, həddən artıq sərtdir — heç nə tutmur. FMB BASE proqram təminatında 03.29 versiyasından başlayaraq konfiquratorda maşın tipinə uyğun tövsiyə olunan hədləri hesablayan kalkulyator var. Minik avtomobili, furqon və yük maşını müxtəlif cür əyləc edir və kalkulyator bunu nəzərə alır. Bu, inteqratora vaxt qənaət edir və tənzimləməni proqnozlaşdırıla bilən edir.

İki məlumat mənbəyi. Konfiquratorda məlumatları haradan götürməyi seçirlər: GPS-dən yaxud akselerometrdən. GPS dərhal işləyir və əlavə tənzimləmə tələb etmir. Akselerometr daha dəqiqdir və GPS tutmayan yerlərdə işləyir — tunellərdə, yeraltı parklarda. Lakin ona avtokalibrləmə lazımdır: treker maşında necə quraşdırıldığını özü müəyyən edir, bu avtomatik baş verir, lakin quraşdırmadan sonra bir müddət aparır.

Sürücüləri necə motivə etmək. Green Driving hesabatlarına görə sürücüləri 100 km-ə düşən hadisələrin sayına görə müqayisə etmək və sıralamaq olar. Çox şirkət buna mükafat bağlayır: kimin kəskin manevrləri daha azdırsa, o, bonus alır. Bu, cərimələrdən daha yaxşı işləyir və sürücülər tərzi özləri izləməyə başlayır.

İlk ayda bu necə görünür. İlk həftə zummer tez-tez civildəyir və sürücülər narazıdır. İkinci-üçüncü həftəyə hadisələrin sayı hiss olunacaq dərəcədə azalır: adamlar daha hamar sürətlənməyə və əyləc etməyə alışır, çünki siqnal əsəbiləşdirir. Rəhbər hesabatda kimin dəyişdiyini, kimlə isə ayrıca danışmaq lazım olduğunu görür.

Minimal konfiqurasiya və ssenarinin sərhədləri. Green Driving funksiyası olan Teltonika trekeri (misalda FMC920), rəqəmsal çıxışda zummer yaxud işıq diodu, maşın tipinə uyğun hədlər və monitorinq platformasında sürücülər üzrə hesabat lazımdır. Sürücünün identifikasiyası (açar yaxud kart) bir maşını müxtəlif adamlar sürürsə lazımdır, əks halda hadisələr adama deyil, maşına bağlanır. Sürət həddinin aşılması və boş gediş trekerin ayrı funksiyaları ilə tənzimlənir: onları adətən birlikdə qoşurlar, lakin bunlar artıq başqa hadisələr və başqa hədlərdir.

Hesabat necə görünür. Dövr üzrə sürücülər cədvəli: yürüş, kəskin sürətlənmələrin, əyləclərin və dönmələrin sayı, 100 km-ə düşən hadisələrin sayı və reytinqdəki yer. Hadisəyə kliklədikdə xəritədəki nöqtə və vaxt görünür, buna görə mübahisəli halı sürücü ilə ümumi sözlərlə deyil, konkret yer üzrə araşdırmaq olar.

Nəyi nəzərə almalı. Salondakı siqnal yalnız zummer yaxud işıq diodu trekerin çıxışına qoşulubsa işləyir — bunu quraşdırma zamanı nəzərə almaq lazımdır. Yük maşınları və minik maşınları üçün hədlər fərqli olmalıdır, əks halda qiymətləndirmə ədalətsiz olacaq. Dağılmış yollarda və dağlarda hadisələrin bir hissəsi sürücüdən deyil, yoldan yarana bilər, buna görə hesabatları bir marşrutun sürücüləri arasında müqayisə etmək daha yaxşıdır.