Green Driving: контроль резкой езды

На каких трекерах работает. Green Driving есть в каждом GPS-трекере Teltonika, различается лишь то, для какой задачи их чаще выбирают. Страховые компании обычно строят свои программы на серии FMx880. В каршеринге популярна серия FMx130 — у неё больше входов и выходов для управления машиной. Тем, кто только начинает работать с телематикой, Teltonika советует серию FMx920, в этом примере — FMC920 с LTE-связью.

Как это работает. Трекер постоянно измеряет ускорение машины при разгоне, торможении и в поворотах. Если значение выходит за заданный порог, трекер фиксирует событие и через цифровой выход DOUT включает подключённый зуммер или светодиод. Водитель слышит сигнал в тот же момент, когда резко затормозил, и связь между действием и последствием очевидна. Событие с координатами и временем уходит на сервер, где собираются отчёты по водителям.

Как выбрать пороги. Раньше пороги подбирали опытным путём: слишком мягкие — зуммер пищит на каждом светофоре и водитель его ненавидит, слишком жёсткие — не ловит ничего. В прошивке FMB BASE начиная с версии 03.29 в конфигураторе есть калькулятор, который рассчитывает рекомендуемые пороги под тип машины. Легковой автомобиль, фургон и грузовик тормозят по-разному, и калькулятор это учитывает. Это экономит время интегратора и делает настройку предсказуемой.

Два источника данных. В конфигураторе выбирают, откуда брать данные: из GPS или с акселерометра. GPS работает сразу и не требует дополнительной настройки. Акселерометр точнее и работает там, где GPS не ловит, — в тоннелях, на подземных парковках. Но ему нужна автокалибровка: трекер сам определяет, как он установлен в машине, это происходит автоматически, но занимает некоторое время после монтажа.

Как мотивировать водителей. По отчётам Green Driving водителей можно сравнивать и ранжировать по числу событий на 100 км. Многие компании привязывают к этому премии: у кого меньше резких манёвров, тот получает бонус. Это работает лучше, чем штрафы, и водители сами начинают следить за стилем.

Как это выглядит в первый месяц. Первую неделю зуммер пищит часто, и водители недовольны. Ко второй-третьей неделе число событий заметно падает: люди привыкают разгоняться и тормозить плавнее, потому что сигнал раздражает. Руководитель видит в отчёте, кто перестроился, а с кем стоит поговорить отдельно.

Минимальная конфигурация и границы сценария. Нужны трекер Teltonika с функцией Green Driving (в примере FMC920), зуммер или светодиод на цифровом выходе, пороги под тип машин и отчёт по водителям в платформе мониторинга. Идентификация водителя (ключ или карта) нужна, если на одной машине ездят разные люди, иначе события привязываются к машине, а не к человеку. Превышение скорости и холостой ход настраиваются отдельными функциями трекера: их обычно включают вместе, но это уже другие события и другие пороги.

Как выглядит отчёт. Таблица по водителям за период: пробег, число резких разгонов, торможений и поворотов, число событий на 100 км и место в рейтинге. По клику на событие видно точку на карте и время, поэтому спорный случай можно разобрать с водителем по конкретному месту, а не «в целом».

Что учесть. Сигнал в салоне работает, только если зуммер или светодиод подключены к выходу трекера — это стоит предусмотреть при монтаже. Пороги для грузовиков и легковых машин должны быть разными, иначе оценка будет несправедливой. На разбитых дорогах и в горах часть событий может быть вызвана дорогой, а не водителем, поэтому отчёты лучше сравнивать между водителями одного маршрута.