Sərnişin nəqliyyatının GPS-monitorinqi
Şəhərlərarası, növbə, məktəb və turist avtobuslarını trekerlərlə, videoqeydiyyatçılarla və zərurət olduqda sərnişin axını sensorları ilə təchiz edirik. Marşrutları və dayanacaqları Wialon-a salırıq ki, dispetçer hər reys üzrə gecikmələri, buraxılmış dayanacaqları və sürət həddinin aşılmasını görsün. Quraşdırma — gecə və ya reyslər arasında, 2–3 avtobusda pilotdan başlayırıq.
- 07:00 10-BS-214 avtovağzaldan cədvəl üzrə yola düşdü
- 08:52 Şamaxı: plana +6 dəq, yol verilən hədd daxilində
- 09:40 Kafenin yanında qrafikdən kənar dayanma, 25 dəq
- 10:05 Yolda 108 km/saat, salonda tam reys
Avtobuslar təchiz olunub və Wialon-da görünür, dayanacaqları və plan vaxtı olan marşrutlar salınıb, hər reys üzrə plan — fakt hesabatı işləyir. Dispetçer marşrutdan çıxma, dayanacağın buraxılması və sürət həddinin aşılması barədə bildirişlər alır. Video və ya sərnişin sayğacları qoyulubsa, onların məlumatı trekə bağlanıb və pilot avtobuslarda yoxlanılıb.
İnsan daşıyan avtobusun yeri yolun hansısa nöqtəsi ola bilməz
Daşıyıcı insan daşıyanda maşının hazırda harada olduğu sualı qənaət sualı olmaqdan çıxır. Bakı — Şəki şəhərlərarası avtobusu bir saat yarım gecikir və sərnişinlər dispetçer xidmətinə zəng edir. Abşerondakı neft mədəninə işçiləri aparan növbə avtobusu bazadan 20 dəqiqə gec çıxır və növbə briqadanın yarısı olmadan başlayır. Məktəb avtobusu yaş yolda sürət həddini aşır.
Sərnişin nəqliyyatının GPS-monitorinqi daşıyıcıya hər avtobus və mikroavtobus üzrə dəqiq mənzərə verir: o haradadır, cədvələ riayət edirmi, sürücü necə gedir, reysə nə qədər yanacaq getmişdir. Məlumat Wialon-a real vaxtda gəlir, kənarlaşmalar isə dərhal dispetçerə bildiriş kimi.
Biz şəhərlərarası xətlərdə işləyən özəl daşıyıcılarla, korporativ daşıma şirkətləri ilə, məktəb və turist nəqliyyatı ilə işləyirik. Bu səhifə tətbiq barədədir: nə quraşdırırıq, necə tənzimləyirik və bu, nə qədər vaxt aparır. Sistemin sərnişin daşımaları üçün imkanları sərnişin nəqliyyatı bölməsində təsvir olunub.
İş necə gedir
Park, marşrutlar, hədlər
Avtobusların siyahısı, plan vaxtı göstərilmiş dayanacaqlar, sürət məhdudiyyətləri və bildirişlərin alıcıları.
2–3 avtobus
Gecə və ya reyslər arasında quraşdırma, sonra bir həftə dayanacaqları və yalan həyəcan siqnallarını yoxlayırıq.
Dayanacaqlar geozona kimi
Yolda 50–100 m radius, avtovağzalda daha böyük. Hər biri üzrə plan vaxtı və hədlər.
Pilot həftənin nəticələri
Cədvəl üzrə hesabat, bildirişlər, həyəcan düyməsi və video — gündüz və gecə.
Qalan avtobuslar
Pilotun şablonu üzrə təchiz edirik, dispetçerləri öyrədirik və sürücülərə təlimat veririk.
Şəhərlərarası xətdə pilot həftə
Şərti nümunə: Bakı — Şəki xəttində 3 avtobus, daşıyıcının duracağında gecə quraşdırma.
- Gecə quraşdırma: treker, düymə, kameralar 3 avtobus
Videoqeydiyyatçı və kameralarla — avtobusa 4–6 saat. Səhər reysinə maşınlar xəttdədir.
- İlk reyslər plan — fakt hesabatında cədvəl
Dayanacaqlar geozona kimi salınıb, şəhərlərarası reyslər üçün yol verilən hədd ±15 dəqiqədir.
- Bakı avtovağzalında yalan buraxılmalar əlavə tənzimləmə
Dayanacaq zonası avtovağzal üçün kiçikdir: avtobus uzaq platformaya dayanır. Radiusu artırırıq.
- Salon tam olduğu halda sürət həddinin aşılması pozuntu
Bildiriş dispetçerə gəldi, kameranın yazısı lazım olan dəqiqə üzrə trekə görə tapılır.
- Pilotun qəbulu, park üzrə qərar nəticələr
Həftənin nəticələri üzrə hədləri düzəldirik və qalan avtobusları həmin şablonla təchiz edirik.
Bu kimə və nə üçün lazımdır
Müxtəlif daşıyıcıların vəzifələri nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir, ona görə avadanlığın dəstini də konkret daşıma tipinə uyğun seçirik:
Şəhərlərarası xətlər
Bakıdan Gəncəyə, Şəkiyə, Lənkərana, Qubaya reyslər. Əsas məsələ cədvələ riayət, yolda sürət, yanacaq sərfi, qrafikdən kənar dayanmalardır.
Korporativ daşıma
İşçilərin zavodlara, mədənlərə və tikintilərə çatdırılması. Növbənin başlanğıcına çatma vaxtı, marşrut və avtobusun reyslər arasında yandan qazanc üçün istifadə olunmaması vacibdir.
Məktəb avtobusları
Sürət, marşrut, dayanacaqlar, salonda videonəzarət. Valideynlər və məktəb üçün avtobusun harada olduğunu və nə vaxt gələcəyini bilmək vacibdir.
Turist daşımaları
Qəbələyə, Şəkiyə, Qubaya və Abşeron boyu ekskursiyalar. Dağ yollarında sürmə tərzinə nəzarət və hər tur üzrə şəffaf sərf.
Cədvələ nəzarəti necə qururuq
Sistemdəki cədvəl səliqəli qurulmalıdır. Planı faktla üzləşdirən hesabatın dürüst olması üçün belə edirik:
- Hər dayanacağı və son dayanacağı düzgün radiuslu geozona kimi salırıq: yolda 50–100 metr kifayət edir, Bakıdakı avtovağzalda daha böyük zona lazımdır.
- Marşrutu dayanacaqlardan lazımi ardıcıllıqla yığırıq və hər biri üzrə plan vaxtını daxil edirik.
- Gecikmə və qabaqlama üçün yol verilən hədd təyin edirik, məsələn şəhər dayanacaqları üçün ±5 dəqiqə və şəhərlərarası reyslər üçün ±15 dəqiqə.
- Bildirişləri qururuq: avtobus son dayanacaqdan vaxtında çıxmadı, dayanacağı buraxdı, marşrutdan bir kilometrdən çox kənara çıxdı.
Nəticədə — hər reys üzrə günlük hesabat: hər dayanacağa nə vaxt çatıb, harada gecikib, harada buraxıb. Şəhərlərarası xətlər üçün planlaşdırılmamış dayanmalar ayrıca görünür: yolkənarı kafelərin, yanacaqdoldurma məntəqələrinin, sürücünün evinin yanında.
Daşıyıcıya avtobusun hərəkətini sərnişinlərə və ya daşıma sifarişçisinə göstərmək lazımdırsa, izləmə üçün ictimai keçiddən istifadə edirik.
Startdan əvvəl daşıyıcıdan nə lazımdır
Park və qrafik
Avtobusların modelləri və istehsal illəri ilə siyahısı, onların harada gecələdiyi, son dayanacaqlarda nə vaxt dayandığı. Bu qrafik üzrə heç bir reys pozulmasın deyə quraşdırma planı qururuq.
Marşrutlar və cədvəl
Hər marşrut üzrə dayanacaqların siyahısı və çatma plan vaxtı, istənilən əlverişli şəkildə: cədvəl, cədvəlin skanı, dispetçerdən siyahı. Bu olmadan cədvəl üzrə hesabatı qurmaq mümkün deyil.
Qaydalar və hədlər
Hansı gecikmə pozuntu sayılır, sizin sahələrinizdə hansı sürət məhdudiyyətləri var, bildirişləri kimə və hansı kanalla göndərmək lazımdır.
Sizin tərəfinizdən məsul şəxs
Marşrutları bilən, avtobusu gecə açacaq və pilot məlumatını bizimlə birlikdə yoxlayacaq dispetçer və ya mexanik.
Daşıma tipləri üzrə həllər
Bakı — regionlar xətləri
CAN-şini oxuyan treker: yanacaq sərfi, sürət, dövrlər, yürüş. Dayanacaqlar üzrə cədvələ nəzarət, yolun ayrı-ayrı sahələrində sürət məhdudiyyətləri, uzunmüddətli dayanmalar barədə bildirişlər.
Şəkiyə, Qubaya və Lerikə gedən dağ sahələrində əlavə olaraq enişlərdə və döngələrdə sürmə tərzinə baxırıq. Sərnişin sayı böyük olan reyslər üçün yola və salona kamerası olan videoqeydiyyatçı məsləhət görürük.
Avtobusları xəttdən çıxarmadan tətbiq
Quraşdırma üçün bir gün boş dayanan avtobus pozulmuş reyslər deməkdir. Ona görə işi daşıyıcının qrafiki üzrə təşkil edirik.
- Trekerlərin və sensorların quraşdırılmasını gecə və ya reyslər arasında sizin duracağınızda edirik. Videoqeydiyyatçısı olmayan avtobusa — 1,5–2 saat, videoqeydiyyatçı və kameralarla — 4–6 saat.
- Əvvəlcə 2–3 avtobusu təchiz edirik və bir həftə məlumatı yoxlayırıq: dayanacaqlar düzgün işləyirmi, yalan həyəcan siqnalları yoxdurmu. Sonra qalanlarını quraşdırırıq.
- Paralel olaraq marşrutları və cədvəli sizin sənədləriniz üzrə Wialon-a salırıq.
- Dispetçerləri real reyslər üzərində öyrədirik və sürücülər üçün qısa təlimat keçiririk.
20–40 avtobusluq park üçün bütün proses adətən üç-dörd həftə çəkir. Cədvəl və sürət üzrə ilk hesabatlar elə pilot həftədən sonra əlçatandır. Avtobusların bir hissəsində başqa sistemin köhnə avadanlığı varsa, hər şeyi birdən dəyişməmək üçün onu Wialon-a yenidən tənzimləməyin mümkünlüyünü yoxlayırıq.
İşlərin tərkibi və hüdudları
Quraşdırmaya daxildir
Şin əlçatan olan yerlərdə CAN-a qoşulmaqla treker, həyəcan düyməsi, uzlaşdırılmış sxem üzrə videoqeydiyyatçı və kameralar, plomblanma, akt üçün quraşdırma yerlərinin fotosu.
Tənzimləməyə daxildir
Dayanacaqların və son dayanacaqların geozonaları, plan vaxtı olan marşrutlar, gecikmələr üçün yol verilən hədlər, sahələr üzrə sürət məhdudiyyətləri, dispetçer üçün bildirişlər və hesabatlar, daşıma sifarişçisi üçün giriş.
Daxil deyil
Ştat naqillərinin və qapı mexanizmlərinin təmiri, gediş haqqının ödənişi sistemləri ilə onların operatorunun razılığı olmadan inteqrasiya, dayanacaqlarda elektron lövhələr və sərnişinlər üçün öz tətbiqi.
Gedişatda dəyişir
Yeni marşrutlar, cədvəl dəyişiklikləri və yeni dayanacaqlar işə salındıqdan sonra da salınır. Bunu kimin etdiyini — təlimdən sonra sizin dispetçeriniz, yoxsa sorğu üzrə biz — əvvəlcədən uzlaşdırırıq.
Birinci ayda adətən nə üzə çıxır
Sərnişin daşıyıcılarında məlumatın ilk həftələri bənzər şeylər göstərir. Onların heç biri monitorinq olmadan dispetçer otağından görünmür:
Son dayanacaqlarda uzun dayanmalar
Avtobus nəzərdə tutulan 15 dəqiqə əvəzinə işləyən mühərriklə 40 dəqiqə dayanır. Yayda kondisioner, qışda qızdırıcı xatirinə.
Qısaldılmış reyslər
Sərnişin azdırsa, sürücü son dayanacağa çatmamış geri dönür və axırıncı dayanacaqları buraxır.
Reyslər arasında yandan qazanc
İşçi daşıyan avtobus səhər reysindən sonra özəl sifariş yerinə yetirir və axşam növbəsinə qayıdır.
Yolda sürət
M-2 və M-4-ün hamar sahələrində ayrı-ayrı sürücülər salon tam olduğu halda davamlı şəkildə 110 km/saat və daha çox sürətlə gedir.
Sərnişin axını: nə realdır, nə yox
Sərnişinlərin sayılması barədə bizdən tez-tez soruşurlar və burada artıq vəd verməmək vacibdir.
Sərnişin axını sensorları qapıların üstündən quraşdırılır və girənləri və çıxanları sayır. Normal qapı yeri olan avtobuslarda dəqiqlik adətən yüksək olur, lakin insanlar sıx kütlə halında girdiyi pik saatlarda xəta artır. Cədvəl və reyslərin yüklənməsi üzrə qərarlar üçün belə dəqiqlik kifayət edir, gəliri manata qədər hesablamaq üçün yox.
Sürücünün gəliri ilə tutuşdurmanı sistem yaxşı göstərir: sensor 45 nəfərin girdiyini saymışsa, pul isə 25 bilet üçün təhvil verilibsə, bu, söhbət üçün əsasdır.
Gediş haqqının ödənişi sistemləri ilə inteqrasiya yalnız ödəniş sisteminin operatoru məlumata giriş verdikdə mümkündür. Bu, hər layihədə ayrıca həll olunur və biz onu əvvəlcədən vəd etmirik. İctimai nəqliyyatda sayılmanın necə qurulduğu ictimai nəqliyyat bölməsində təsvir olunub.
Sərnişinlərin sayılmasını necə qururuq
Hər qapıya sensor
Sayğac sərnişinlərin istifadə etdiyi hər qapının üstündən quraşdırılır. Bir qapı sensorsuz qalarsa, reys üzrə məlumat tam olmayacaq və bu, hesabatda görünür.
Dayanacaqlara bağlanma
Girənlər və çıxanlar dayanacaqların geozonaları üzrə sayılır, ona görə marşrutu sistemə sərnişin axını üzrə hesabat qoşulmamışdan əvvəl salmaq lazımdır.
Nəzarət reysi
Pilot avtobusda işçi bir neçə reysdə sərnişinləri əl ilə sayır və biz onun rəqəmlərini sensorla müqayisə edirik. Fərqi aktda qeyd edirik.
Dəqiqlik harada aşağıdır
Pik saatlarda sıx kütlə, uşaqlar, iri baqajlı sərnişinlər, qapıda dayanma. Reyslərin planlaşdırılması üçün bu məlumat kifayət edir, sürücü ilə manata qədər hesablaşmalar üçün yox.
Pilot həftədən sonra qəbul
Cədvəl üzrə hesabat
Sistem hər pilot reys üzrə dayanacaqları düzgün qeyd edir: iri avtovağzallarda yalan buraxılmalar və qonşu dayanacaqlarda artıq işə düşmələr olmadan.
Bildirişlər
Marşrutdan çıxma, sürət həddinin aşılması və həyəcan düyməsi işə düşür və dispetçerə çatır. Düymənin basılmasını sizin yanınızda yoxlayırıq.
Video
Kameralar yazır, hər birinin görüntüsü görünür, seçilmiş an üzrə yazı trekə görə tapılır. Gündüz və gecə vaxtı yoxlayırıq.
Qalan park üzrə qərar
Pilotdan sonra hesabatlara birlikdə baxırıq və hədləri düzəldirik. Yalnız bundan sonra qalan avtobusları həmin şablonla təchiz edirik.
Daşıyıcı üçün nə dəyişir
Vaxtında hərəkət
Gecikmələr və buraxılmış dayanacaqlar hər reys üzrə görünür. Dispetçer sərnişin şikayətləri başlamamışdan əvvəl reaksiya verir.
Təhlükəsizlik
Sürət həddinin aşılması və aqressiv sürmə avtomatik qeydə alınır. Video yol-nəqliyyat hadisələrini və salondakı münaqişələri təhlil etməyə kömək edir.
Yanacaq
Hər avtobus üzrə reysə və 100 km-ə sərf. Son dayanacaqlarda uzun dayanan avtobuslarda əsas qənaət boş gedişdir.
Sifarişçi üçün şəffaflıq
Daşıma sifariş edən şirkət öz avtobuslarını özü görür. Yerinə yetirilmiş reyslər barədə iddialar və mübahisələr azalır.
İşdə nədən istifadə edirik
Treker, yoxsa video ilə treker
Videonu daha çox məktəb avtobuslarına və sərnişin sayı böyük olan reyslərə qoyurlar.
| CAN ilə treker | Üstəgəl videoqeydiyyatçı | |
|---|---|---|
| Cədvəl və dayanacaqlar | Bəli | Bəli |
| Sürət və sürmə tərzi | Bəli | Bəli |
| Salonun və qapıların yazılması | Yox | Bəli, 4–8 kamera |
| ADAS və yorğunluq xəbərdarlıqları | Yox | Bəli, ADAS olan kameralarda |
| Avtobusa quraşdırma | 1,5–2 saat | 4–6 saat |
Suallar: «Sərnişin nəqliyyatının GPS-monitorinqi»
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.
Oxşar ssenarilər
Oxşar məsələlər Teltonika avadanlığı ilə necə həll olunur
