GPS-мониторинг пассажирского транспорта
Оснащаем междугородние, вахтовые, школьные и туристические автобусы трекерами, видеорегистраторами и при необходимости датчиками пассажиропотока. Заводим маршруты и остановки в Wialon, чтобы диспетчер видел опоздания, пропуски и превышения скорости по каждому рейсу. Монтаж — ночью или между рейсами, начинаем с пилота на 2–3 автобусах.
- 07:00 10-BS-214 выехал с автовокзала по расписанию
- 08:52 Шамахы: +6 мин к плану, в пределах допуска
- 09:40 Остановка вне графика у кафе, 25 мин
- 10:05 108 км/ч на трассе, в салоне полный рейс
Автобусы оснащены и видны в Wialon, маршруты с остановками и плановым временем заведены, отчёт «план — факт» по каждому рейсу работает. Диспетчер получает уведомления о сходе с маршрута, пропуске остановки и превышении скорости. Если ставили видео или счётчики пассажиров, их данные привязаны к треку и проверены на пилотных автобусах.
Автобус с людьми не должен быть «где-то на трассе»
Когда перевозчик везёт людей, вопрос «где сейчас машина» перестаёт быть вопросом экономии. Междугородний автобус Баку — Шеки опаздывает на полтора часа, и пассажиры звонят в диспетчерскую. Вахтовый автобус с рабочими на промысел на Абшероне уехал с базы на 20 минут позже, и смена началась без половины бригады. Школьный автобус превысил скорость на мокрой дороге.
GPS-мониторинг пассажирского транспорта даёт перевозчику точную картину по каждому автобусу и микроавтобусу: где он, соблюдает ли расписание, как едет водитель, сколько топлива ушло за рейс. Данные приходят в Wialon в реальном времени, а отклонения — сразу уведомлением диспетчеру.
Мы работаем с частными перевозчиками на междугородних линиях, компаниями корпоративной развозки, школьным и туристическим транспортом. Эта страница про внедрение: что ставим, как настраиваем и сколько это занимает. Возможности системы для пассажирских перевозок описаны в разделе пассажирский транспорт.
Как проходит работа
Парк, маршруты, допуски
Список автобусов, остановки с плановым временем, скоростные ограничения и получатели уведомлений.
2–3 автобуса
Монтаж ночью или между рейсами, затем неделю проверяем остановки и ложные тревоги.
Остановки как геозоны
Радиус 50–100 м на трассе, больше на автовокзале. Плановое время и допуски по каждой.
Итоги пилотной недели
Отчёт по расписанию, уведомления, тревожная кнопка и видео — днём и ночью.
Остальные автобусы
Оснащаем по шаблону пилота, обучаем диспетчеров и инструктируем водителей.
Пилотная неделя на междугородней линии
Условный пример: 3 автобуса на линии Баку — Шеки, монтаж ночью на стоянке перевозчика.
- Ночной монтаж: трекер, кнопка, камеры 3 автобуса
С видеорегистратором и камерами — 4–6 часов на автобус. К утреннему рейсу машины на линии.
- Первые рейсы в отчёте «план — факт» расписание
Остановки заведены как геозоны, допуск для междугородних рейсов — ±15 минут.
- Ложные пропуски на автовокзале Баку донастройка
Зона остановки мала для автовокзала: автобус встаёт на дальнюю платформу. Увеличиваем радиус.
- Превышение скорости с полным салоном нарушение
Уведомление пришло диспетчеру, запись с камеры находится по треку за нужную минуту.
- Приёмка пилота, решение по парку итоги
Правим допуски по итогам недели и оснащаем остальные автобусы по тому же шаблону.
Кому это нужно и зачем
Задачи у разных перевозчиков заметно отличаются, поэтому и набор оборудования мы подбираем под конкретный тип перевозок:
Междугородние линии
Рейсы из Баку в Гянджу, Шеки, Ленкорань, Губу. Главное — соблюдение расписания, скорость на трассе, расход топлива, остановки вне графика.
Корпоративная развозка
Доставка сотрудников на заводы, промыслы и стройки. Важны время прибытия к началу смены, маршрут и то, что автобус не используется для подработки между рейсами.
Школьные автобусы
Скорость, маршрут, остановки, видеонаблюдение в салоне. Родителям и школе важно знать, где автобус и когда он будет.
Туристические перевозки
Экскурсии в Габалу, Шеки, Губу и по Абшерону. Контроль стиля вождения на горных дорогах и прозрачный расход по каждому туру.
Как настраиваем контроль расписания
Расписание в системе должно быть настроено аккуратно. Чтобы отчёт «план против факта» был честным, мы делаем следующее:
- Заводим каждую остановку и конечную как геозону с правильным радиусом: на трассе хватает 50–100 метров, на автовокзале в Баку нужна зона больше.
- Собираем маршрут из остановок в нужном порядке и вводим плановое время по каждой.
- Задаём допуск опоздания и опережения, например ±5 минут для городских остановок и ±15 минут для междугородних рейсов.
- Настраиваем уведомления: автобус не выехал с конечной вовремя, пропустил остановку, съехал с маршрута больше чем на километр.
На выходе — ежедневный отчёт по каждому рейсу: во сколько прибыл на каждую остановку, где опоздал, где пропустил. Для междугородних линий отдельно видно незапланированные остановки: у придорожных кафе, заправок, у дома водителя.
Если перевозчику нужно показать движение автобуса пассажирам или заказчику развозки, используем публичную ссылку на отслеживание.
Что нужно от перевозчика до старта
Парк и график
Список автобусов с моделями и годами выпуска, где они ночуют, когда стоят на конечных. По этому графику строим план монтажа, чтобы ни один рейс не сорвался.
Маршруты и расписание
Перечень остановок по каждому маршруту и плановое время прибытия, в любом удобном виде: таблица, скан расписания, список от диспетчера. Без этого отчёт по расписанию не построить.
Правила и допуски
Какое опоздание считать нарушением, какие скоростные ограничения на ваших участках, кому и в каком канале отправлять уведомления.
Ответственный с вашей стороны
Диспетчер или механик, который знает маршруты, откроет автобус ночью и проверит пилотные данные вместе с нами.
Решения по типам перевозок
Линии Баку — регионы
Трекер с чтением CAN-шины: расход топлива, скорость, обороты, пробег. Контроль расписания по остановкам, скоростные ограничения на отдельных участках трассы, уведомления о длительных остановках.
На горных участках к Шеки, Губе и Лерику дополнительно смотрим стиль вождения на спусках и поворотах. Для рейсов с большим числом пассажиров рекомендуем видеорегистратор с камерой на дорогу и в салон.
Внедрение без снятия автобусов с линии
Автобус, который простоял день ради монтажа, — это сорванные рейсы. Поэтому работу организуем по графику перевозчика.
- Монтаж трекеров и датчиков делаем ночью или между рейсами на вашей стоянке. На автобус без видеорегистратора — 1,5–2 часа, с видеорегистратором и камерами — 4–6 часов.
- Сначала оснащаем 2–3 автобуса и неделю проверяем данные: правильно ли работают остановки, нет ли ложных тревог. Потом ставим остальные.
- Параллельно заводим маршруты и расписание в Wialon по вашим документам.
- Обучаем диспетчеров на реальных рейсах и проводим короткий инструктаж для водителей.
Для парка из 20–40 автобусов весь процесс обычно занимает три-четыре недели. Первые отчёты по расписанию и скорости доступны уже после пилотной недели. Если у части автобусов стоит старое оборудование другой системы, проверяем, можно ли перенастроить его на Wialon, чтобы не менять всё сразу.
Состав работ и границы
Входит в монтаж
Трекер с подключением к CAN там, где шина доступна, тревожная кнопка, видеорегистратор и камеры по согласованной схеме, пломбировка, фото мест установки для акта.
Входит в настройку
Геозоны остановок и конечных, маршруты с плановым временем, допуски опозданий, скоростные ограничения по участкам, уведомления и отчёты для диспетчера, доступ для заказчика развозки.
Не входит
Ремонт штатной проводки и дверных механизмов, интеграция с системами оплаты проезда без согласия их оператора, электронные табло на остановках и собственное приложение для пассажиров.
Меняется по ходу
Новые маршруты, изменения расписания и новые остановки заводятся после запуска. Кто это делает — ваш диспетчер после обучения или мы по заявке, — договариваемся заранее.
Что обычно всплывает в первый месяц
Первые недели данных у пассажирских перевозчиков показывают похожие вещи. Ни одна из них не видна из диспетчерской без мониторинга:
Длинные стоянки на конечных
Автобус стоит 40 минут с работающим двигателем вместо положенных 15. Летом ради кондиционера, зимой ради печки.
«Короткие» рейсы
Водитель разворачивается раньше конечной, если пассажиров мало, и пропускает последние остановки.
Подработка между рейсами
Автобус развозки после утреннего рейса делает частный заказ и возвращается к вечерней смене.
Скорость на трассе
На ровных участках M-2 и M-4 отдельные водители стабильно держат 110 км/ч и больше с полным салоном.
Пассажиропоток: что реально, а что нет
Про подсчёт пассажиров нас спрашивают часто, и тут важно не обещать лишнего.
Датчики пассажиропотока ставятся над дверями и считают входящих и выходящих. На автобусах с нормальным дверным проёмом точность обычно высокая, но в час пик, когда люди входят плотной толпой, погрешность растёт. Для решений по расписанию и загрузке рейсов такой точности хватает, для расчёта выручки до маната — нет.
Сверку с выручкой водителя система показывает хорошо: если датчик насчитал 45 вошедших, а сдано денег за 25 билетов, это повод для разговора.
Интеграция с системами оплаты проезда возможна, только если оператор системы оплаты даёт доступ к данным. Это решается отдельно в каждом проекте, и мы не обещаем её заранее. Как устроен подсчёт в общественном транспорте, описано в разделе общественный транспорт.
Как настраиваем подсчёт пассажиров
Датчик на каждую дверь
Счётчик ставится над каждой дверью, которой пользуются пассажиры. Если одна дверь остаётся без датчика, данные по рейсу будут неполными, и это видно в отчёте.
Привязка к остановкам
Вошедшие и вышедшие считаются по геозонам остановок, поэтому маршрут в системе нужно завести до включения отчёта по пассажиропотоку.
Контрольный рейс
На пилотном автобусе сотрудник вручную считает пассажиров на нескольких рейсах, и мы сравниваем его цифры с датчиком. Расхождение фиксируем в акте.
Где точность ниже
Плотная толпа в час пик, дети, пассажиры с крупным багажом, остановка в дверях. Для планирования рейсов этих данных хватает, для расчётов с водителем до маната — нет.
Приёмка после пилотной недели
Отчёт по расписанию
По каждому пилотному рейсу система правильно отмечает остановки: без ложных пропусков на крупных автовокзалах и лишних срабатываний на соседних остановках.
Уведомления
Сход с маршрута, превышение скорости и тревожная кнопка срабатывают и доходят до диспетчера. Нажатие кнопки проверяем при вас.
Видео
Камеры пишут, картинка с каждой видна, запись за выбранный момент находится по треку. Проверяем в дневное и ночное время.
Решение по остальному парку
После пилота вместе смотрим отчёты и правим допуски. Только затем оснащаем остальные автобусы по тому же шаблону.
Что меняется для перевозчика
Пунктуальность
Опоздания и пропуски остановок видны по каждому рейсу. Диспетчер реагирует до того, как начнутся жалобы пассажиров.
Безопасность
Превышения скорости и агрессивное вождение фиксируются автоматически. Видео помогает разбирать ДТП и конфликты в салоне.
Топливо
Расход на рейс и на 100 км по каждому автобусу. На автобусах с долгими стоянками на конечных основная экономия — холостой ход.
Прозрачность для заказчика
Компания, которая заказывает развозку, видит свои автобусы сама. Меньше претензий и споров о выполненных рейсах.
Что используем в работе
Трекер или трекер с видео
Видео чаще ставят на школьные автобусы и рейсы с большим числом пассажиров.
| Трекер с CAN | Плюс видеорегистратор | |
|---|---|---|
| Расписание и остановки | Да | Да |
| Скорость и стиль вождения | Да | Да |
| Запись салона и дверей | Нет | Да, 4–8 камер |
| Предупреждения ADAS и усталости | Нет | Да, на камерах с ADAS |
| Монтаж на автобус | 1,5–2 часа | 4–6 часов |
Вопросы про «GPS-мониторинг пассажирского транспорта»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.
Похожие сценарии
Как схожие задачи решаются на оборудовании Teltonika
