Контроль температуры водителей по браслету

Откуда браслет. Фитнес-браслеты, смарт-часы и кольца выпускают многие производители, и часть моделей умеет мерить температуру кожи. Такие устройства изначально задуманы, чтобы заранее предупреждать человека о лихорадке или другой проблеме, и дают время принять меры. Для корпоративного парка нужна модель, которая умеет передавать показания по Bluetooth Low Energy.

Куда подключается. Все трекеры Teltonika поддерживают Bluetooth Low Energy, так что подойдёт практически любой из них. В кейсе для примера взят FMB003 — очень компактный трекер, который вставляется в OBD-разъём машины. Монтаж — минута, без проводов и мастера.

Как это работает по шагам:

• водителю выдают браслет или часы с датчиком температуры;

• браслет сопрягают с трекером в его машине по Bluetooth;

• браслет с заданным интервалом передаёт температуру кожи трекеру — интервал зависит от модели и её настроек;

• трекер отправляет показания на сервер через сотовую сеть вместе с координатами и данными поездки;

• ответственный в компании видит температуру каждого водителя и получает уведомление, если она выше порога.

Что получает компания. Температура всех водителей видна удалённо и регулярно, независимо от того, где человек — в соседнем городе или в другой стране. Никто не останавливает рейс ради замера. Компания получает ранний сигнал и может вовремя связаться с водителем. Медицинский осмотр такая система не заменяет и соблюдение требований к нему не обеспечивает.

Важное уточнение. Браслет меряет температуру кожи, а не тела. Она зависит от погоды, от кондиционера в кабине, от того, насколько плотно сидит ремешок. Это не медицинский прибор и не диагноз, а сигнал: если у водителя уже несколько часов показания выше обычного, ему стоит позвонить и отправить к врачу.

Ещё один момент — персональные данные. Температура — информация о здоровье, и водитель должен знать, что её собирают, зачем и кто её видит. Правила хранения и доступ к таким данным прописывают заранее.

И практическая мелочь, о которой часто забывают: браслет нужно заряжать. Если водитель неделю в рейсе, а зарядка у часов на два-три дня, данных не будет. Поэтому модель выбирают с запасом автономности, а в кабине оставляют зарядный кабель. Потерю связи браслета с трекером тоже можно сделать событием: диспетчер видит, что данные перестали приходить, и напоминает водителю.

Что именно измеряется и насколько этому верить. Точность и частоту замера задаёт производитель браслета, а не трекер: трекер только передаёт то, что получил по Bluetooth. Поэтому характеристики берут из паспорта конкретной модели и не пересказывают их как свойства системы. Назначение измерения — ранний сигнал для ответственного, а не медицинское заключение. По одному показанию выводов о здоровье не делают: смотрят серию замеров за несколько часов и сравнивают с обычными значениями этого водителя.

Как выглядит порядок реакции. Показания выше порога приходят уведомлением ответственному. Он сначала проверяет, не связано ли это с условиями в кабине или плохо сидящим браслетом, затем звонит водителю. Если водитель подтверждает недомогание, решение о продолжении рейса принимает руководитель вместе с медиком, а не система.

Правила данных сотрудника. До запуска фиксируют письменно: какие показатели собираются, кто их видит (обычно охрана труда, а не весь отдел логистики), сколько хранятся и когда удаляются. Водитель подписывает согласие и знает, как отключить браслет в личное время.