Три способа контролировать топливо в парке

По отчёту о технологиях в управлении автопарками за 2022 год, на который ссылается производитель, компании с GPS-мониторингом в среднем сообщали о снижении затрат на топливо примерно на 10%. Дальше — как устроен каждый из вариантов.

Вариант 1. Данные из CAN-шины. У современной машины уровень топлива и расход уже есть в локальной сети контроллеров, их показывает приборная панель. Трекер может читать эти значения напрямую. Чаще всего так делают каршеринговые компании: трекеры серии FMx130 вместе с CAN-адаптерами Teltonika считывают уровень топлива, пробег и состояние машины, а оплата считается по километрам или времени. Заодно сервис видит, какую машину пора заправить до следующего клиента. CAN-адаптеры умеют и управлять автомобилем: открывать и закрывать центральный замок, поднимать стёкла, включать аварийку, открывать багажник, показывать состояние дверей, стояночного тормоза и фар.

Если дистанционное управление замками не нужно, проще взять трекер со встроенным чтением CAN — FMB140 для сетей 2G или FMC150 для 4G LTE. Их ставят на строительную технику и грузовики, где важны расход, обороты и моточасы.

Вариант 2. OBD-трекер. Самая простая установка: FMC003 вставляется в диагностический разъём OBD-II и читает стандартные параметры и данные производителя — пробег, уровень топлива, обороты, температуру двигателя, скорость, нагрузку на двигатель. Это решение для легковых машин и фургонов, особенно когда парк часто меняется или машины арендованы и сверлить их нельзя. Оно хорошо дополняет электронный путевой лист и корпоративный каршеринг.

Вариант 3. Датчик уровня топлива. Для грузовиков, где счёт идёт на сотни литров, самый точный способ — отдельный датчик в баке. Teltonika рекомендует для этого профессиональные трекеры FMx125. Они принимают данные от датчиков тремя способами: в цифровом виде по RS232 или RS485, в аналоговом (0–5 В или 0–10 В) и через счётчик импульсов. На технике с шиной J1939 расход можно дополнительно читать из неё.

Как это видит диспетчер. Трекер пишет уровень топлива вместе с координатами и скоростью. Если на стоянке уровень резко падает, система отмечает это как слив, если резко растёт — как заправку, и сравнивает её с чеком. Расход считается на 100 км или на моточас по каждой машине, отклонения от нормы выделяются в отчёте.

Решение можно расширить маячками EYE Beacon и датчиками EYE Sensor. Первые помогают идентифицировать водителя без проводов, вторые — контролировать температуру, влажность и открытие дверей в кузове.

Остаётся экономичное вождение. Трекеры фиксируют холостой ход, резкие разгоны и торможения, превышения скорости, и по этим данным водителю можно дать понятную обратную связь, а не общий совет «езди аккуратнее». У Teltonika есть и другие устройства, созданные специально под учёт топлива, если стандартных вариантов недостаточно.

Как выбрать между тремя вариантами. Если задача — понимать средний расход и вовремя заправлять машины, хватает CAN или OBD: установка быстрая, в бак лезть не нужно. Если задача — ловить сливы, нужна точность до нескольких литров, и тут без датчика уровня не обойтись. Штатный поплавок в баке показывает уровень ступеньками, на кочках значение прыгает, и слив в 15–20 литров на таком графике легко теряется. Отдельный датчик с тарировкой бака даёт ровную кривую, на которой видна и заправка, и слив.

Порядок внедрения обычно такой. Сначала смотрят, какие машины в парке и что они отдают по шине. Затем на пробной группе ставят трекеры и датчики, тарируют баки и неделю-две сравнивают данные с чеками и путевыми листами. Только после этого утверждают нормы расхода и включают уведомления о сливах, иначе первые недели диспетчер утонет в ложных срабатываниях.

Как проверяют точность. На пилотной группе данные трекера сравнивают с эталоном: контрольной заправкой известного объёма и чеками АЗС за одну-две недели. Если после тарировки датчик показывает заправку близко к чеку, данным можно доверять для поиска сливов.

Порог события и ложные сливы. Порог слива ставят выше разброса показаний на стоянке. Ложное «падение уровня» дают стоянка на уклоне, нагрев и остывание топлива, долгая работа на холостом ходу с остановками. Поэтому событие проверяют по графику и треку, прежде чем идти с вопросом к водителю.

Как считать эффект. Честное сравнение — одинаковые машины на похожих маршрутах за период до и после внедрения, в литрах на 100 км или на моточас. Сезон и загрузка влияют на расход, поэтому сравнивают сопоставимые месяцы, а не лето с зимой.