Avtoparkda yanacağa nəzarətin üç yolu

İstehsalçının istinad etdiyi avtopark idarəetməsində texnologiyalar barədə 2022-ci il hesabatına görə, GPS-monitorinqi olan şirkətlər orta hesabla yanacaq xərclərinin təxminən 10% azaldığını bildirirdi. Sonra — variantların hər birinin necə qurulduğu.

Variant 1. CAN-şindən gələn məlumatlar. Müasir maşında yanacaq səviyyəsi və sərf artıq kontrollerlərin lokal şəbəkəsində var, onları cihaz paneli göstərir. Treker bu dəyərləri birbaşa oxuya bilər. Ən çox karşerinq şirkətləri belə edir: FMx130 seriyalı trekerlər Teltonika-nın CAN-adapterləri ilə birlikdə yanacaq səviyyəsini, yürüşü və maşının vəziyyətini oxuyur, ödəniş isə kilometrlərə və ya vaxta görə hesablanır. Yanaşı, xidmət növbəti müştəriyə qədər hansı maşını yanacaqla doldurmağın vaxtı olduğunu görür. CAN-adapterlər avtomobili idarə etməyi də bacarır: mərkəzi kilidi açıb-bağlamaq, şüşələri qaldırmaq, qəza işığını yandırmaq, baqajı açmaq, qapıların, dayanacaq əyləcinin və farların vəziyyətini göstərmək.

Kilidlərin məsafədən idarə edilməsi lazım deyilsə, CAN oxunuşu daxilində olan treker almaq daha sadədir — 2G şəbəkələri üçün FMB140 və ya 4G LTE üçün FMC150. Onlar sərfin, mühərrik dövrlərinin və motosaatların vacib olduğu tikinti texnikasına və yük maşınlarına quraşdırılır.

Variant 2. OBD-treker. Ən sadə quraşdırma: FMC003 OBD-II diaqnostika yuvasına taxılır və standart parametrləri, istehsalçının məlumatlarını oxuyur — yürüş, yanacaq səviyyəsi, mühərrik dövrləri, mühərrikin temperaturu, sürət, mühərrikə düşən yük. Bu, minik maşınları və furqonlar üçün həlldir, xüsusilə avtopark tez-tez dəyişdikdə və ya maşınlar icarəyə götürülüb və onları deşmək mümkün olmadıqda. O, elektron yol vərəqəsini və korporativ karşerinqi yaxşı tamamlayır.

Variant 3. Yanacaq səviyyəsi sensoru. Hesabın yüzlərlə litrlə getdiyi yük maşınları üçün ən dəqiq üsul bakdakı ayrıca sensordur. Teltonika bunun üçün FMx125 peşəkar trekerlərini tövsiyə edir. Onlar sensorların məlumatlarını üç üsulla qəbul edir: rəqəmsal şəkildə RS232 və ya RS485 vasitəsilə, analoq şəkildə (0–5 V və ya 0–10 V) və impuls sayğacı vasitəsilə. J1939 şini olan texnikada sərfi əlavə olaraq ondan da oxumaq olar.

Dispetçer bunu necə görür. Treker yanacaq səviyyəsini koordinatlar və sürətlə birlikdə yazır. Dayanacaqda səviyyə kəskin düşürsə, sistem bunu yanacağın boşaldılması kimi qeyd edir, kəskin artırsa — yanacaqdoldurma kimi, və onu qəbzlə müqayisə edir. Sərf hər maşın üzrə 100 km-ə və ya motosaata hesablanır, normadan sapmalar hesabatda ayrılır.

Həlli EYE Beacon mayakları və EYE Sensor sensorları ilə genişləndirmək olar. Birincilər sürücünü naqilsiz identifikasiya etməyə kömək edir, ikincilər — banda temperatura, rütubətə və qapıların açılmasına nəzarət etməyə.

Qənaətli sürmə qalır. Trekerlər boş gedişi, kəskin sürətlənmə və əyləcləri, sürət həddinin aşılmasını qeyd edir və bu məlumatlara görə sürücüyə daha diqqətli sürməyi tövsiyə edən ümumi söz yerinə anlaşıqlı əks-əlaqə vermək olar. Standart variantlar kifayət etmirsə, Teltonika-nın xüsusi olaraq yanacaq uçotu üçün yaradılmış başqa cihazları da var.

Üç variant arasında necə seçim etmək. Məqsəd orta sərfi anlamaq və maşınları vaxtında yanacaqla doldurmaqdırsa, CAN və ya OBD kifayətdir: quraşdırma sürətlidir, baka girmək lazım deyil. Məqsəd yanacağın boşaldılmasını tutmaqdırsa, bir neçə litrə qədər dəqiqlik lazımdır və burada səviyyə sensoru olmadan keçinmək olmur. Bakın zavod üzgəci səviyyəni pillələrlə göstərir, çuxurlarda dəyər atılıb-düşür və 15–20 litrlik boşaltma belə qrafikdə asanlıqla itir. Bakın kalibrlənməsi ilə ayrıca sensor hamar əyri verir, orada həm yanacaqdoldurma, həm də boşaltma görünür.

Tətbiqin qaydası adətən belədir. Əvvəlcə avtoparkda hansı maşınların olduğuna və onların şin üzrə nə verdiyinə baxılır. Sonra sınaq qrupunda trekerlər və sensorlar quraşdırılır, baklar kalibrlənir və bir-iki həftə məlumatlar qəbzlərlə, yol vərəqələri ilə tutuşdurulur. Yalnız bundan sonra sərf normaları təsdiq olunur və boşaltma barədə bildirişlər aktivləşdirilir, əks halda ilk həftələr dispetçer yalan işləmələrdə batacaq.

Dəqiqlik necə yoxlanılır. Pilot qrupunda trekerin məlumatları etalonla müqayisə olunur: məlum həcmdə nəzarət yanacaqdoldurması və bir-iki həftəlik yanacaqdoldurma məntəqəsi qəbzləri ilə. Kalibrlənmədən sonra sensor yanacaqdoldurmanı qəbzə yaxın göstərirsə, məlumatlara boşaltmaların axtarışı üçün inanmaq olar.

Hadisə həddi və yalan boşaltmalar. Boşaltma həddi dayanacaqda göstəricilərin yayılmasından yuxarı qoyulur. Səviyyənin yalançı düşməsini maillikdə dayanma, yanacağın qızması və soyuması, dayanmalarla uzun müddət boş gedişdə işləmə yaradır. Buna görə hadisə sürücüyə sualla getməzdən əvvəl qrafik və trek üzrə yoxlanılır.

Effekti necə hesablamaq. Dürüst müqayisə tətbiqdən əvvəl və sonrakı dövr üzrə oxşar marşrutlarda eyni maşınlardır — 100 km-ə və ya motosaata litrlə. Mövsüm və yüklənmə sərfə təsir edir, buna görə yayı qışla deyil, müqayisə oluna bilən ayları tutuşdururlar.