Tənzimləyicilər üçün sərnişin daşımalarına nəzarət platforması
Daşımaları təşkil edən nəqliyyat agentlikləri və regional strukturlar üçün sərnişin nəqliyyatı barədə vahid məlumat platforması. Bütün daşıyıcılarda xəttə çıxış, cədvəlin yerinə yetirilməsi və marşrut üzrə yürüş — bir sistemdə.
Daşıyıcılar öz monitorinq sistemlərində işləməyə davam edir, tənzimləyici isə məlumatın kopyasını alır və planla faktı vahid qaydalarla hesablayır.
Tənzimləyiciyə daşıyıcıların hesabatları deyil, məlumat lazımdır
Daşımaların təşkilatçısı daşıyıcılarla müqavilələr bağlayır, marşrutları və cədvəlləri təsdiq edir, bəzən görülmüş nəqliyyat işinə görə ödəniş edir. Yerinə yetirilməni o, iki yolla yoxlaya bilər: daşıyıcının özünün hesabatı üzrə və ya obyektiv məlumat üzrə.
Birinci yol hamı dürüst olduğu müddətdə işləyir. Ancaq Abşeronun şəhərətrafı marşrutlarında axşam reysləri sərf etmir və onları azaltmaq istəyi hər zaman var. Binəqədidə sərnişin saat 22:30-da olmayan avtobusu gözləyir, hesabatda isə reys yerinə yetirilmiş kimi görünür.
Platforma bütün avtobusların trekerlərindən gələn məlumatı bir sistemə yığır və onu cədvəllə avtomatik müqayisə edir. Tənzimləyici hansı reyslərin yerinə yetirildiyini, hansıların baş tutmadığını, intervalların harada dağıldığını görür və daşıyıcı ilə söhbət üçün əsas alır.
Daşıyıcıların məlumatı tənzimləyiciyə necə çatır
Böyük daşıyıcının adətən artıq monitorinqi var, bəzən bizim deyil. Onu avadanlığı dəyişməyə məcbur etmək lazım deyil. Treker məlumatı daşıyıcının sisteminə göndərməyə davam edir, server isə kopyanı tənzimləyicinin platformasına yollayır. Bu, məlumatların retranslyasiyası adlanır.
Monitorinqi olmayan kiçik daşıyıcılar üçün trekerləri özümüz quraşdırırıq və dərhal hər iki sistemə qoşuruq.
Tənzimləyici tərəfində bütün avtobuslar vahid reyestrə yığılır: nömrə, daşıyıcı, marşrut. Bundan sonra maşında kimin trekerinin olması fərq etmir: cədvəl, yürüş və pozuntular hamı üçün eyni hesablanır. Ötürmə protokollarını və nöqtələrin tezliyini texniki tapşırıqda qeydə alırıq ki, məlumatın keyfiyyəti daşıyıcının xoş niyyətindən asılı olmasın.
Tənzimləyici yalnız məlumatla nəyi görür
Sərnişin daşımalarının problemlərinin böyük hissəsini səyyar yoxlama ilə tutmaq mümkün deyil. Onlar yalnız uzun məlumat kəsiyində görünür:
Qısaldılmış reyslər
Avtobus marşrutun ortasına çatıb geri dönür, çünki irəlidə sərnişin azdır. Hesabatda isə reys tamdır.
Xəttə çıxmamaq
Müqavilə üzrə səkkiz maşın yerinə altısı işləyir. İntervallar artır, sərnişinlər şikayət edir, səbəbi isə heç kim demir.
Axşam reysləri yox olur
Şəhərətrafı marşrutlarda son reysləri ilk olaraq götürürlər. Bunu axşam Mərdəkanda və ya Maştağada səyyar komissiya ilə yoxlamaq asan deyil.
Sərnişin uğrunda yarış
Bir marşrutun iki avtobusu dayanacaqlarda bir-birini ötərək arxa-arxaya gedir. Trek üzrə bu, bir-birinə yapışmış intervallar və sürət aşmaları kimi görünür.
Reyestrdən kənar maşınlar
Marşrutda müqavilədə olmayan avtobus işləyir. O, trekersizdirsə, sərnişin şikayətləri zamanı onun sistemdə olmaması özü siqnala çevrilir.
Platformanın alətləri
Hər reys üzrə plan və fakt
Marşrut dayanacaqlarla və nəzarət nöqtələri ilə təsvir olunur, cədvəl isə hər çıxış üzrə yüklənir. Sistem avtobusun hər nöqtəni saat neçədə keçdiyini qeyd edir və reysi yerinə yetirilmiş, baş tutmamış və ya qismən yerinə yetirilmiş sayır.
Bu məsələ üçün ictimai nəqliyyat modulu Wialon NimBus istifadə olunur.
Mübahisəli reys üzrə iddianı necə araşdırmaq
Daşıyıcı silinmə ilə razı deyil: saat 18:40 reysi yerinə yetirilib, sürücü and içir ki, son dayanacağa çatıb. Bu çıxışın trekini açırıq.
Birinci variant: avtobus bütün nəzarət nöqtələrini keçib, ancaq onlardan birinin yanında 6 dəqiqə ərzində məlumat yoxdur. Boşluqdan əvvəl və sonra trek kəsilməzdir, sürət realdır. Bu, rabitə nasazlığıdır, reys hesaba alınır.
İkinci variant: bazarın yanındakı dayanacaqdan sonra avtobus geri dönüb və 15 dəqiqədən sonra əks istiqamətdə görünüb. Son dayanacağa çatmayıb. Mübahisə bağlandı.
Belə araşdırmaların az olması üçün məlumat boşluqlarının işlənməsi qaydalarını müqavilədə əvvəlcədən qeydə almağa dəyər: hansı fasilə rabitə nasazlığı, hansı isə yerinə yetirməmək sayılır və trekerin saz olmasına kim cavabdehdir. Trekerlər nöqtələri yaddaşda saxlayır və şəbəkə bərpa olandan sonra onları yükləyir, ona görə qısa boşluqlar adətən özü-özünə bağlanır.
Pis cədvəl pis hesabat verəcək və platformanın səlahiyyətləri harada bitir
Plan və faktın müqayisəsi planın dəqiq olduğu qədər dəqiqdir. Praktikada ilk həftələr daşıyıcıların pozuntularının axtarışına deyil, soraq kitabçalarının düzəldilməsinə gedir:
- koordinatları səhv və ya adları köhnəlmiş dayanacaqlar;
- hissədə pik saatlarda yerinə yetirilməsi mümkün olmayan cədvəl, məsələn Abşeron tərəfdən Bakıya girişdə;
- tənzimləyicidə və daşıyıcıda cədvəlin fərqli versiyaları;
- sistemə salınmayan müvəqqəti marşrut dəyişiklikləri.
Soraq kitabçaları dəqiqləşdirilməyincə hesabat daşıyıcının günahkar olmadığı gecikmələri və buraxılmaları göstərəcək. Ona görə pilot marşrutların və cədvəllərin real treklərdə yoxlanmasından başlayır və məlumat yalnız bundan sonra hesablamalar üçün istifadə olunur.
Səlahiyyət sərhədi. Platforma məlumat yığır, reyslərin yerinə yetirilməsini hesablayır və kənarlaşmaları göstərir. O, cərimələr barədə qərar vermir, müqavilələri dəyişmir və tənzimləyicidə müəyyən olunmuş prosedurları əvəz etmir. Reyslərin hesaba alınması metodikası, mübahisə qaydası və pozuntuların nəticələri tənzimləyicinin daşıyıcılarla müqaviləsi ilə müəyyən olunur. Biz qaydaları texniki cəhətdən təsvir etməyə kömək edə bilərik, ancaq onları daşımaların təşkilatçısı təsdiq edir.
Eyni şey məlumata da aiddir: tənzimləyici müqavilə çərçivəsində öz marşrutlarında işləyən maşınlar üzrə məlumatın kopyasını alır. Maşınla marşrutdan kənarda və iş vaxtından kənarda nə baş verməsi daşıyıcı ilə müqavilədə həll olunur.
Daşıyıcılar üçün texniki tapşırıqda adətən nə yazılır
Ötürmə tezliyi
Treker hərəkətdə və dayanacaqda nöqtəni nə qədər tez-tez göndərir. Şəhərdə cədvəl nəzarəti üçün heç olmasa 10–30 saniyədə bir nöqtə lazımdır.
Bufer və ehtiyat qidalanma
Treker rabitə itdikdə məlumatı saxlamalı və qidalanmanın kəsilməsi barədə xəbər verməlidir, səssizcə yox olmamalıdır.
Plomblama
Birləşdiricilər və qoşulma yerləri plomblanır. Plombun razılaşdırılmadan açılması texniki xırdalıq deyil, müqavilənin pozulmasıdır.
Maşının identifikasiyası
Hər treker reyestrdə dövlət nömrəsinə və marşruta bağlanır. Cihazın başqa maşına keçirilməsi razılaşdırılmalıdır.
Təmir müddətləri
Avtobus nasaz trekerlə nə qədər gün işləyə bilər və bu müddətdə reyslərlə nə olur.
Ötürmə formatı
Retranslyasiya üçün protokol və serverin adresi. Bu, təsvir etməyə kömək etdiyimiz texniki hissədir.
Taksi və şəhərarası daşımalar
Eyni yanaşma sərnişin daşımalarının digər növləri üçün də işləyir. Bakıdan Gəncəyə, Şəkiyə və ya Lənkərana gedən şəhərarası avtobuslar üçün M-2 və M-3 traslarında cədvələ və sürət rejiminə riayət, eləcə də uzun reyslərdə sürücünün əmək rejimi vacibdir.
Taksi üçün — hava limanı və vağzal yanındakı gözləmə zonaları, sürücünün fasiləsiz iş vaxtı və sifarişləri reyestrdəki maşının yerinə yetirdiyinə nəzarət. Daşıyıcılar üçün həllərin icmalı — ictimai nəqliyyatın monitorinqi səhifəsində, dövlət strukturlarının bütün məsələləri isə dövlət sektoru üçün GPS-monitorinq bölməsində toplanıb.
Bir neçə marşrutda pilot: nə lazımdır və necə qəbul edirik
Pilot üçün müxtəlif daşıyıcıların 2–4 marşrutunu götürmək rahatdır: biri öz monitorinqi olan, biri isə olmayan.
Tənzimləyicidən nə lazımdır: pilot marşrutlarındakı avtobusların reyestri, dayanacaqları ilə təsdiq edilmiş marşrut sxemləri, çıxışlar üzrə qüvvədə olan cədvəllər, retranslyasiyanın sazlanması üçün daşıyıcıların texniki mütəxəssislərinin əlaqə vasitələri, reyslərin hesaba alınması qaydalarının layihəsi.
Qəbul kriteriyaları:
- reyestrin bütün avtobusları məlumat ötürür, tezlik texniki tapşırığa uyğundur;
- dayanacaqlar və nəzarət nöqtələri real treklər üzrə yoxlanılıb;
- hər çıxış üzrə plan və fakt hesabatı avtomatik formalaşır, mübahisəli reyslər daşıyıcılarla araşdırılıb;
- daşıyıcılar öz göstəricilərini tənzimləyici ilə eyni görkəmdə görür.
Gün üzrə hesabat nümunəsi: marşrut, çıxış, daşıyıcı, plan və faktiki reyslər, nəzarət nöqtələri üzrə cədvəldən kənarlaşmalar, məlumat boşluqları və onların davametmə müddəti, reysin hesaba alınma statusu.
Daşımaların təşkilatçısı nə qazanır
Yerinə yetirilənə görə ödəniş
Daşıyıcıya reyslərə və ya kilometrlərə görə ödəniş edilirsə, yalnız təsdiq edilmiş trassa üzrə təsdiqlənmiş iş hesablanır.
Sərnişinlər üçün keyfiyyət
Baş tutmamış axşam reysləri və xəttə çıxmamalar şikayət dalğasından sonra deyil, növbəti gün görünür.
Rəqəmlər üzərində qərarlar
Sərnişin axını və faktiki intervallar harada əlavə maşın lazım olduğunu, harada isə marşrutu qısaltmaq mümkün olduğunu göstərir.
Hamı üçün eyni qaydalar
Avadanlığı fərqli olan daşıyıcılar bir metodika ilə qiymətləndirilir. Mübahisələr azalır, arqumentlər hər iki tərəfdə eyni olur.
Tez-tez verilən suallar
Bu sektorda nədən istifadə olunur
Açar təslim nə edirik
Bu sektor üçün Wialon modulları
Sahədə tətbiq ssenariləri
Keyslər: «Dövlət və kvazidövlət qurumları»
GPS-monitorinqi tətbiq etmək istəyirsiniz — «Nəqliyyat qurumları»?
Müraciət göndərin — avtoparkınız üçün dəyəri hesablayacağıq və istiqamətə uyğun avadanlıq seçəcəyik: dövlət və kvazidövlət qurumları.
- 1 Məsələni dəqiqləşdiririk
Mütəxəssis zəng edib texnika, maşınların sayı və nəyə nəzarət lazım olduğunu soruşacaq.
- 2 Həll seçirik
Avadanlıq və funksiyaları təklif edirik, birdəfəlik və aylıq ödənişləri ayrıca göstəririk.
- 3 Quraşdırmanı razılaşdırırıq
Quraşdırma sizin bazanızda və ya bizdə — qrafik üzrə, texnika işdən qalmasın deyə.
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.