Neft-qaz sektoru üçün IVMS və GPS-monitorinq
Abşeronun neft-qaz sahələrində, Salyan və Neftçala rayonlarında işləyən, adamları və yükləri sahil terminallarına daşıyan servis podratçıları, qazma və nəqliyyat şirkətləri üçün IVMS. Trekerlər, sürücünün identifikasiyası, zummerlər və kəmər sensorları quraşdırır, hesabatları sifarişçinin HSE şöbəsinin gözlədiyi şəkildə qururuq.
Texnikanın adətən buraxılış mərhələsində ilişib qaldığı məsələləri ayrıca həll edirik: Ex-zonalar üçün partlayışdan qorunan sensorlar, uzaq meydançalarda əlaqəsiz işləmə, məlumatın yataq operatorunun sisteminə ötürülməsi.
Maşın IVMS olmadan neft-qaz sahəsinə niyə buraxılmır
Neft kontraktlarında nəqliyyat risklərin əsas mənbələrindən biri sayılır. Sahənin statistikası çoxdan göstərir ki, neft-qaz sahələrində adamlar quyunun yanındakı işdən daha çox giriş və sahə yollarındakı yol qəzalarında xəsarət alır. Buna görə yataq operatorları və baş podratçılar servis şirkətləri ilə müqavilələrdə nəqliyyata tələblər yazır: hər maşında IVMS, sürücünün identifikasiyası, sürətin məhdudlaşdırılması, müntəzəm hesabatlar.
Praktikada biz eyni mənzərəni görürük. Podratçı tenderi qazanır, mobilizasiyaya bir ay qalanda isə məlum olur ki, pikapların və vaxta avtobuslarının yarısı təchiz edilməyib ya da onlarda zummeri və kəmər nəzarəti olmayan məişət trekerləri durur. Maşınlar giriş yoxlamasından keçmir, briqada bazada oturur.
IVMS iki məsələni birdən həll edir. Birincisi formaldır: siz inspektora hər sürət aşımının və hər sürücünün göründüyü hesabatı göstərirsiniz. İkincisi praktikidir: sürücü pozuntu anında kabinədə siqnalı eşidir və zamanla quyu qrupları arasındakı torpaq yolda sürəti artırmağı dayandırır. Neft-qaz, elektrik stansiyaları və şəbəkələr üçün həllərin ümumi mənzərəsi energetikada GPS-monitorinq səhifəsində toplanıb.
Sifarişçinin HSE inspektoru nəyə baxır
Müxtəlif operatorların tələbləri detallarda fərqlənir, ancaq çoxunda əsas eynidir və IOGP-nin quru nəqliyyatının təhlükəsizliyi üzrə tövsiyələrinə söykənir. Yoxlayan adətən sizdə GPS var ya da yox sualını deyil, konkret şeyləri soruşur.
- Hər səfərdə sükan arxasında kimin olduğunu. Bunun üçün şəxsi kart ya da sürücü açarı lazımdır, o olmadan səfər anonim sayılır.
- Hər sürücü üzrə 100 km-ə düşən sürət aşımlarının, kəskin tormozlamaların və sürətlənmələrin sayını.
- Sürücünün kəməri bağlı və yaxın işığı yanmış halda sürüb-sürmədiyini.
- Qadağan olunmuş vaxtda, məsələn gecə icazəsiz olaraq sahə yolları ilə səfərlərin olub-olmadığını.
- Sürücünün fasiləsiz olaraq sükan arxasında nə qədər saat keçirdiyini.
Bütün bunları Wialon RAG-hesabata yığır: qeydsiz yaşıl sürücülər, tək-tək pozuntusu olan sarı sürücülər, qırmızılar isə araşdırmaya və təkrar təlimə namizədlərdir. Hesabatın şablonunu sifarişçinin formasına uyğunlaşdırırıq ki, podratçının HSE menecerinə hər həftə rəqəmləri əl ilə Excel-ə köçürmək lazım gəlməsin. Sürmə tərzinin qiymətləndirilməsini sürmə tərzinə nəzarət bölməsində ətraflı araşdırırıq.
Podratçıya nə hər şeydən baha oturur
HSE menecerləri və neft servisi şirkətlərinin nəqliyyat sahəsi rəisləri ilə söhbətlərdə ən çox dörd problem üzə çıxır:
Texnikanın buraxılmaması
IVMS olmayan ya da kəmər sensoru işləməyən maşın girişdə yoxlamadan keçmir. Bir pikapa görə briqadanın boş dayanması avadanlığın özündən baha oturur.
Sahə yollarında yol qəzaları
Quyu qrupları arasındakı torpaq yollar, toz, qarşıdan gələn ağır texnika. Aşmış vaxta avtobusu istintaq, işlərin dayandırılması və kontraktı itirmək riski deməkdir.
Dizelin boşaldılması
Qazma qurğularından, generatorlardan və sementləmə aqreqatlarından dizel çəlləklərlə gedir. Yanacaq səviyyəsi sensorları olmadan bu, yalnız ayın sonundakı artıq sərfə görə görünür.
Fövqəladə hadisəyə gecikmiş reaksiya
Sürücü uzaq hissədə qəzaya düşdü, əlaqə yoxdur, dispetçer bunu bir saatdan sonra bilir. Neft-qaz sahəsində bu, çox uzun müddətdir.
Maşındakı IVMS nədən ibarətdir
İdentifikasiya və sürmənin qiymətləndirilməsi
Sürücü səfərdən əvvəl şəxsi açarını ya da kartını oxuyucuya yaxınlaşdırır. İdentifikasiya olmadan zummer səs verir, qurulmadan asılı olaraq mühərrikin işə salınmasını bloklamaq da olar. Belə olanda hər səfər konkret adama bağlanır və reytinq maşınlar üzrə deyil, adamlar üzrə hesablanır.
Treker akselerometrə görə kəskin sürətlənmələri, tormozlamaları və dönmələri qeyd edir. Hədləri maşının tipinə uyğun veririk: yüklənmiş vakuum maşını ilə yüngül pikap üçün onlar fərqlidir, əks halda hesabat yalançı pozuntularla dolacaq.
Quraşdırdığımız oxuyucular və açarlar sürücünün identifikasiyası səhifəsində təsvir olunub.
Vaxta avtobusunun bir reysi sistemin gözü ilə
Səhərdir, avtobus Bakıda bazadan çıxır və növbəni Neftçala rayonundakı neft-qaz sahəsinə aparır. Sürücü açarı yaxınlaşdırır, sistem səfərin başlanğıcını qeyd edir və çıxış vaxtını icazə verilən pəncərə ilə tutuşdurur.
M-3 trassında o, vaxta avtobusu üçün hədd 90 olduğu halda 104 km/saata qədər sürət yığır. Zummer 85-də səs verir, sürücü sürəti azaltmır, hadisə hesabata gedir. Sahə yoluna çıxdıqdan sonra geozona üzrə hədd 40 km/saata düşür və burada sürücü artıq sürəti saxlayır.
Dayanacaqsız 2 saat 10 dəqiqədən sonra dispetçer fasiləsiz sürmə vaxtının aşılması barədə bildiriş alır. Sürücüyə zəng edir, o da postun yanında dayanır.
Cümə günü HSE meneceri həftəlik hesabatı açır: bu sürücüdə bir sürət aşımı və bir rejim pozuntusu var, o, sarı zonadadır. Qısa araşdırma, təlimatlandırma jurnalına qeyd. Avtobusda qəza olsaydı, zərbə sensoru koordinatlarla həyəcan siqnalı göndərərdi, sürücünün SOS düyməsi isə zəng olmadan da işləyərdi. Belə siqnalların necə quraşdırıldığı həyəcan siqnalı düyməsi və SOS bölməsində təsvir olunub.
Partlayışdan qorunma: Ex-zonaya nə qoymaq olar, nə olmaz
Burada çoxlu qarışıqlıq var, buna görə açıq deyirik. Adi GPS-treker, o cümlədən sənaye Teltonika trekeri partlayışdan qorunan icraya sahib deyil. Onun yeri kabinədə ya da partlayış təhlükəli zonaya daxil olmayan bölmədədir.
Partlayış təhlükəli atmosferin mümkün olduğu zonaya yalnız müvafiq sertifikatı olan sensorları çıxarırıq. Yanacaqdaşıyanların, avtosisternlərin və quyu ağzının yanında işləyən texnikanın yanacaq bakları üçün partlayışdan qorunan icrada yanacaq səviyyəsi sensorlarından istifadə edirik — modeli zonanın sinfinə uyğun olaraq layihə üzrə seçirik — sensorla treker arasında qığılcımdan təhlükəsiz baryerlə. Partlayış təhlükəli zonaya girməyən maşınlar üçün adi tutum tipli yanacaq səviyyəsi sensoru kifayətdir, məsələn Escort TD-600.
Quraşdırmadan əvvəl sifarişçidən obyektdə zonaların təsnifatını və avadanlığa olan tələbləri istəyirik. Zonanın sinfi mövcud sensorlardan heç birini quraşdırmağa imkan vermirsə, bunu yoxlamada rədd cavabından sonra deyil, işlər başlamazdan əvvəl deyirik.
Tələblər matrisi: konfiqurasiyanın uyğunluğunu necə sübut etmək
Bizdə IVMS var deyimi inspektoru inandırmır. Sifarişçinin hər tələbinin konkret sensor, qurulma və hesabatla bağlandığı cədvəl inandırır. Onu layihənin başlanğıcında podratçının HSE meneceri ilə birlikdə yığırıq.
Matrisin sətri belə görünür:
- Tələb — sifarişçinin nəqliyyat əlavəsindən ya da HSE planından sözbəsöz, bəndin nömrəsi ilə.
- Nə ilə təmin edilir — sürücünün kilidindəki kəmər sensoru, açar oxuyucusu, zummer, həddi olan geozona, trekerin qurulması.
- Harada görünür — hesabatın adı və bu tələbin yoxlandığı sütunlar.
- Necə yoxlanılıb — kəmərsiz, açarsız, sürət aşımı ilə sınaq səfəri; yoxlama tarixi və quraşdırmanın fotosu.
- Status — yerinə yetirilib, qismən yerinə yetirilib (izahla), bu konfiqurasiya ilə yerinə yetirilmir.
Sonuncu status da önəmlidir. Hansısa tələb yalnız başqa avadanlıqla ya da təşkilati tədbirlə bağlanırsa, bu, girişdə yoxlamada deyil, əvvəlcədən görünür. Matrisi podratçı sifarişçi üçün sənəd paketinə əlavə edir; buraxılış barədə qərarı sifarişçi verir.
Mobilizasiyadan əvvəl pilotun qəbulu
2–3 maşındakı pilotu bütün parkı təchiz etməzdən əvvəl formal qəbulla bağlamağın mənası var. Kriteriyaları yazılı razılaşdırmağı təklif edirik:
- tələblər matrisinin hər sətri üzrə sınaq yoxlaması aparılıb, nəticə yazılıb;
- akselerometrin hədləri elə qurulub ki, həftəlik hesabat maşına yüzlərlə deyil, tək-tək hadisə göstərir;
- sınaq SOS və zərbə siqnalları dispetçerə çatıb, çatdırılma vaxtı yazılıb, o cümlədən peyk kanalı varsa, GSM olmayan zonadan;
- HSE meneceri RAG-hesabatı sifarişçinin formasında alıb və formanın uyğun olduğunu təsdiqləyib;
- lazım gələrsə — sifarişçinin sisteminə sınaq retranslyasiyası onun tərəfindən qəbul edilib.
Podratçıdan nə lazımdır: kontrakta nəqliyyat əlavəsi, HSE planı, obyektlərdə zonaların təsnifatı, maşınların və sürücülərin siyahısı, hesabat formasını razılaşdırmaq üçün sifarişçinin HSE əlaqə məlumatı.
Servis podratçısında tətbiq necə gedir
1. Sifarişçinin tələblərinin araşdırılması
Kontrakta nəqliyyat üzrə əlavəni və HSE planını götürürük. Yataq operatorunun hansı sensorları, hesabatları və hesabatlılıq dövriliyini tələb etdiyini yazırıq. Orada tez-tez podratçının bilmədiyi bəndlər olur.
2. 2–3 maşında pilot
Komplekti pikapa, vaxta avtobusuna və yük maşınına quraşdırırıq. Bir həftə məlumat yığır və akselerometrin hədlərini elə qururuq ki, hesabat hər çuxuru deyil, real pozuntuları göstərsin.
3. Bütün parkda quraşdırma
Sizin bazada işləyirik, adətən briqadaya gündə 3–5 maşın. Hər quraşdırmanı fotoya çəkir və bütün girişləri yoxlayırıq: kəmər, işıq, açar, zummer.
4. Sürücülərin təlimi
Qısa təlimatlandırma: açarı necə yaxınlaşdırmaq, zummerin siqnalı nə deməkdir, SOS-u necə basmaq. Sürücü ona nəyə görə cərimə yazıldığını anlamırsa, IVMS yalnız əsəbilik yaradır.
5. Hesabatlar və məlumatın ötürülməsi
Həftəlik RAG-hesabatı HSE-nin poçtuna qururuq və sifarişçi tələb edirsə, məlumatın onun monitorinq sisteminə retranslyasiyasını.
IVMS-in auditdə qəbul olunmamasına səbəb olan səhvlər
Növbəyə bir ümumi açar
Sürücülər bir açarı bir-birinə verir ya da onu kiliddə qoyurlar. Adamlar üzrə hesabat mənasını itirir, inspektor bunu tez görür.
Söndürülmüş zummer
Zummer əsəbiləşdirir, bir həftədən sonra onu kəsirlər. Biz zummer dövrəsinə nəzarət qoyuruq və söndürmənin özü hesabatda hadisəyə çevrilir.
Yanlış hədlər
Akselerometrin zavod qurulmaları torpaq yolda yüzlərlə yalançı kəskin tormozlama verir. Hesabat hamıda qırmızı olur və onu oxumağı dayandırırlar.
Araşdırmaların olmaması
Məlumat yığılır, ancaq sürücülərlə heç kim danışmır. 2–3 aydan sonra göstəricilər ilkin vəziyyətə qayıdır.
Qidalanması olmayan treker
Akkumulyator boşalmasın deyə dayanacaqda kütlə açarını söndürürlər, treker ehtiyat batareya ilə işləyir və susur. Düzgün qoşulma sxemi və xarici qidalanmaya nəzarət lazımdır.
Sifarişçi üçün və öz ERP-niz üçün məlumat
Böyük operatorlar tez-tez podrat nəqliyyatının monitorinqi üzrə öz platformasını aparır və məlumatın birbaşa oraya ötürülməsini xahiş edir. Wialon sizin trekerlərdən gələn axını standart protokollar üzrə kənar serverə göndərməyi bacarır, bununla belə sizdə öz sisteminizə tam giriş qalır. Bunun necə qurulduğunu məlumatın retranslyasiyası səhifəsində danışırıq.
Şirkətin içində həmin məlumat mühasibatlığa və baş mexanik xidmətinə lazımdır: yanacağın silinməsi üçün yürüş, texniki xidmət üçün motosaatlar, sürücülərin tabeli. Wialon API vasitəsilə hesabatlar əl ilə daxil etmədən 1C, SAP ya da sizin uçot sisteminizə düşür.
Kabinədə videonəzarət ayrı pillədir. Sürücünün yorğunluğunu və diqqətinin yayınmasını tanıyan kamera vaxta avtobuslarında və uzaq reyslərdə yerinə düşür. Ətraflı — süni intellektlə videomonitorinq bölməsində.
2–3 aydan sonra nə dəyişir
Daha az pozuntu
Bizim tətbiqlərimizdə 100 km-ə düşən sürət aşımlarının sayı adətən sürücülərlə ilk araşdırmalardan sonra dəfələrlə azalır. Dəqiq rəqəm bu araşdırmaları nə qədər müntəzəm keçirməyinizdən asılıdır.
Auditə hazır hesabatlar
RAG-hesabat və hər sürücü üzrə səfərlərin tarixçəsi sifarişçinin istədiyi formada avtomatik yaranır.
Yanacağa nəzarət
Generatorlardakı və texnikadakı yanacaq səviyyəsi sensorları hər boşaltmanı vaxtı və koordinatı ilə göstərir. Artıq sərf konkret aqreqat və gün üzrə görünür.
Tez reaksiya
Zərbə, aşma ya da SOS dispetçerə koordinatlarla gəlir, sürücü zəng edə bilməsə də. Əlaqə zonasında — saniyələr ərzində, əlaqə olmadan — quraşdırılıbsa, peyk kanalı ilə ya da şəbəkə görünəndə.
Neft servisi şirkətlərinin tez-tez verdiyi suallar
Bu sektorda nədən istifadə olunur
Açar təslim nə edirik
Bu sektor üçün Wialon modulları
Sahədə tətbiq ssenariləri
Keyslər: «Neft, qaz və energetika»
GPS-monitorinqi tətbiq etmək istəyirsiniz — «Neft hasilatı şirkətləri»?
Müraciət göndərin — avtoparkınız üçün dəyəri hesablayacağıq və istiqamətə uyğun avadanlıq seçəcəyik: neft, qaz və energetika.
- 1 Məsələni dəqiqləşdiririk
Mütəxəssis zəng edib texnika, maşınların sayı və nəyə nəzarət lazım olduğunu soruşacaq.
- 2 Həll seçirik
Avadanlıq və funksiyaları təklif edirik, birdəfəlik və aylıq ödənişləri ayrıca göstəririk.
- 3 Quraşdırmanı razılaşdırırıq
Quraşdırma sizin bazanızda və ya bizdə — qrafik üzrə, texnika işdən qalmasın deyə.
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.