FMS Eco Driving: yük maşınının sürücülük tərzi barədə hesabat

Hansı cihazlarda işləyir. Funksiya Teltonika-nın peşəkar FMx6 xəttində mövcuddur, oraya FMC650 daxildir. Treker yük maşınının FMS şininə qoşulur — bu, müasir Avropa dartıcılarının və avtobuslarının çoxunda olan standartlaşdırılmış CAN interfeysidir.

Hesabat nə vaxt formalaşır. Sərt təyin olunmuş hadisələr var: mühərrikin işə salınması, onun dayandırılması, sürücü identifikatorunun dəyişməsi, iş gününün sonu. Onlara öz triggerlərini əlavə etmək olar: gedişin başlanması, gedişin bitməsi və dövri göndərmə, məsələn saatda bir dəfə. Treker bütün reys ərzində məlumat axını ötürmür, yekun rəqəmləri verir, ona görə trafik və serverdə saxlama həcmi nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır.

Nə sayılır. Hər element üçün sayğaclar seçilir: qət edilmiş məsafə, xərclənmiş yanacaq, müəyyən vəziyyətdə keçən vaxt və işə düşmə sayı. Elementlər — kruiz-kontrol, hərəkət, sərbəst yürüş, ECO Roll, mühərriklə tormozlama, güc götürmə valının (PTO) işi, tormoz pedalına basmalar. Lazımi sayğacları konfiquratorda qoşurlar, hər birinin öz AVL ID-si var, beləcə platforma məhz nəyin gəldiyini anlayır.

Hesabatı necə oxumaq lazımdır. Tutaq ki, reys üzrə tormozlama sayğacı 10 basma göstərdi və maşın tormoz pedalında 2 km getdi. Yəni sürücü mühərrik tormozundan ya retarderdən istifadə edə biləcəyi yerdə sürəti qəliblərlə söndürüb. Qəliblər daha tez aşınır, sonra isə dartıcı yenidən sürət götürür və artıq yanacaq yandırır. Bu hesabatı həmin marşrutda digər sürücülərin hesabatları ilə müqayisə edən rəhbər kiminlə danışmalı və nəyi öyrətməli olduğunu anlayır.

Pis tərz rəqəmlərdə necə görünür. Trasda kruiz-kontrolda az kilometr, sərbəst yürüş və mühərriklə tormozlama az qala yoxdur, tormoz pedalında çox kilometr, yüksək dövrlər. Belə sürücü yolu qabaqcadan görmür və maşının ətalətindən istifadə etmir.

Diapazonların yığım sayğacları. FMS Eco Driving məsafəni, vaxtı və yanacağı qiymət diapazonları üzrə paylaya bilir — hər elementə 10-a qədər tənzimlənən diapazon. Məsələn, sürət üçün: maşın 0–10 km/s-də, 11–20-də, 21–30-da və sonrakılarda neçə metr getdi. Ya ümumiyyətlə üç diapazon — 50-yə qədər, 70-ə qədər və 90 km/s-ə qədər, şəhəri şəhərdənkənar yoldan və trasdan ayırmaq üçün. Mühərrikin dövrləri də eyni şəkildə paylanır.

Bu nə üçün lazımdır. Reysin böyük hissəsi aşağı sürətdə və yüksək dövrlərdə keçibsə, iki variant var. Ya sürücü səhv ötürmədə gedib və o zaman bu, təlim məsələsidir. Ya maşın tıxacda dayanıb və o zaman bu, marşrutu ya çıxış vaxtını yenidən nəzərdən keçirmək üçün əsasdır. Hesabat qəti hökm vermir, lakin harada axtarmaq lazım olduğunu göstərir.

Park rəhbəri nə görür. Yekun rəqəmləri olan hər reysin kartını, sürücülərin bir-biri ilə müqayisəsini və həftələr üzrə dinamikanı. Sürücü kartla ya açarla identifikasiya olunursa, hesabat yalnız maşına deyil, ona bağlanır.

Parkın həyatından nümunə. Eyni modelin, eyni yüklənmədə olan iki dartıcısı bir marşrutla gedir. Həftənin yekunlarına görə birinci sürücüdə trasın 60%-i kruiz-kontrolda keçilib, enişlərin nəzərəçarpan hissəsi mühərriklə tormozlamadadır, tormoz pedalında isə reys üzrə bir kilometrdən azdır. İkincidə kruiz-kontrol az qala qoşulmur, sərbəst yürüş sıfırdır, tormoz pedalında isə bir neçə kilometr yığılır. İkincidə sərf daha yüksəkdir və indi niyə olduğu aydındır. Sürücü ilə söhbət şübhələr üzərində deyil, rəqəmlər üzərində qurulur, bir-iki həftədən sonra isə həmin hesabatlara görə nəyin dəyişib-dəyişmədiyi görünür.

Tətbiqə nədən başlamaq lazımdır. Əvvəlcə kiçik sayğac dəsti qoşulur: kruiz-kontrol, sərbəst yürüş, mühərriklə tormozlama, tormoz pedalı və sürət diapazonları. Öz marşrutları üçün normal səviyyəni anlamaq üçün bir ay məlumat nəticə çıxarmadan toplanır. Sonra istinad nöqtələri təyin edilir və sürücülərlə təhlil başlanır. Dərhal hər şeyi bir-bir qoşsalar, hesabat heç kimin oxumadığı cədvələ çevrilir.

Nəyi nəzərə almaq lazımdır. FMS bütün maşınlarda bütün parametrləri vermir: dəst dartıcının istehsalçısından, modelindən və proqram versiyasından asılıdır. Funksiya bakdakı yanacağa nəzarəti əvəz etmir və yanacağın boşaldılmasını tutmur — bunun üçün yanacaq səviyyəsi sensoru qoyulur.

Maşınla tutuşdurma. Hesabatları qoşmazdan əvvəl hər dartıcı modelinin FMS üzrə hansı sayğacları həqiqətən verdiyini yoxlayırlar: kruiz-kontrol, sərbəst yürüş, mühərriklə tormozlama, tormoz pedalı. Hansısa element gəlmirsə, onu bu model üçün hesabatdan çıxarırlar ki, sıfırlar pis sürücülük tərzi kimi görünməsin.

Reysin yekun kartına nümunə. Sürücü, maşın, başlanma və bitmə vaxtı, qət edilmiş kilometrlər və yanacaq, yolun kruiz-kontrolda, sərbəst yürüşdə və mühərriklə tormozlamada olan payı, tormoza basma sayı və tormozda kilometrlər, sürət və dövr diapazonları üzrə paylanma. Konkret parkın rəqəmləri məlumat toplamanın birinci ayından sonra yaranacaq.