Yük maşınlarının DTC səhvlərinin məsafədən oxunması
Teltonika-nın ağır yük maşınları üçün həlli: FMC650 trekeri J1939 protokolu ilə DTC nasazlıq kodlarını oxuyur və onları serverə ötürür ki, nasazlıq Check Engine yanmamışdan əvvəl görünsün.
Teltonika-nın ağır yük maşınları üçün həlli: FMC650 trekeri J1939 protokolu ilə DTC nasazlıq kodlarını oxuyur və onları serverə ötürür ki, nasazlıq Check Engine yanmamışdan əvvəl görünsün. Nasazlıq kodu elektron idarəetmə blokunun nəyin və harada düz getmədiyi barədə mesajıdır. Əvvəllər onu yalnız servisdə skanerlə oxumaq olurdu. PROFESSIONAL seriyasının trekeri bunu maşın reysdə olarkən məsafədən edir. Bu keysdə Teltonika trekerin konkret olaraq hansı diaqnostika məlumatlarını ötürdüyünü, onların necə qurulduğunu və bunun magistral avtoparkın xidmətinə yanaşmanı niyə dəyişdiyini araşdırır.
Ssenari hansı məsələləri həll edir
Daşıyıcıların çoxu nasazlıq barədə yalnız panelde Check Engine yandıqda xəbər tutur.
İlk simptomları — gücün yüngül itməsi, nahamar boş gediş, qəribə tıqqıltı — sürücü dispetçerə sözlə təsvir edir.
Diaqnostika məlumatları olmadan heç kim reysi davam etdirməyin mümkün olduğunu, yoxsa təcili servisə getmək lazım olduğunu deyə bilmir.
Yolda gözlənilməz nasazlıq evakuator, tanımadığı servisdə baha təcili təmir və pozulmuş çatdırılma deməkdir.
Daşıyıcıların çoxu nasazlıq barədə yalnız panelde Check Engine yandıqda xəbər tutur. İlk simptomları — gücün yüngül itməsi, nahamar boş gediş, qəribə tıqqıltı — sürücü dispetçerə sözlə təsvir edir. Diaqnostika məlumatları olmadan heç kim reysi davam etdirməyin mümkün olduğunu, yoxsa təcili servisə getmək lazım olduğunu deyə bilmir. Yolda gözlənilməz nasazlıq evakuator, tanımadığı servisdə baha təcili təmir və pozulmuş çatdırılma deməkdir.
Tipik əhvalat belə görünür. Magistral dartıcıda forsunka yeyilməyə başlayır. Yanma tədricən pisləşir: sərf bir qədər artır, güc bir qədər azalır, silindrlər daha tez yeyilir. Panelde xəbərdarlıq hələ yoxdur, sürücü tıqqıltı eşidir və dispetçerə zəng edir. Dispetçer də təxmin edir.
Bir müddətdən sonra lampa yenə də yanır və yük maşını dayanır. Bəzən o, ən yaxın servisə çatır, bəzən onu evakuatorla aparmaq lazım gəlir. Özgə bölgədə təcili təmirin qiyməti proqnozlaşdırıla bilməz: razılaşma yoxdur, mexaniklərin ixtisasına inam yoxdur, ehtiyat hissələri isə iş üstündə axtarırlar.
Boş dayanma baha başa gəlir. Uzaq məsafə yük maşını günə 273-dən 411 km-ə qədər yol gedir, Avropada frakt dərəcələri isə kilometrə 1,10-dan 2,30 avroya qədərdir. Bir itirilmiş gün 945 avroya qədər gəlirə başa gələ bilər və bu, müddətlərin pozulmasına görə cərimələr və müştəri ilə korlanmış münasibətlər nəzərə alınmadan.
Əsl problem nasazlığın özündə deyil, onun qabaqcadan görünməməsindədir. Məlumatlar olmadan kiçik sapmanı başlayan ciddi nasazlıqdan ayırmaq mümkün deyil və qərarlar seçim artıq olmadıqda verilir.
Teltonika nə təklif edir
FMC650 trekeri yük maşınının CAN şininə qoşulur, J1939 DM1 və DM2 diaqnostika mesajlarını oxuyur və nasazlıq kodlarını serverə göndərir, orada onları avtopark meneceri görür.
Quraşdırma və konfiqurasiya
Cihazın quraşdırılması və avtoparkın konkret ssenarisi üçün konfiqurasiyası.
Məlumatların ötürülməsi
Cihaz məlumatları toplayır və monitorinq platformasına ötürür; tezlik modeldən və parametrlərdən asılıdır.
Təhlil və nəzarət
Məsul işçi hesabat və bildirişləri alır, kənarlaşmaları araşdırır.
SAE J1939 ağır texnikada idarəetmə blokları arasında məlumat mübadiləsinin standart protokoludur. Dövrlər və sərf kimi adi parametrlərdən başqa o, diaqnostika mesajlarını da təsvir edir. Xidmət üçün onların ən önəmlisi DM1-dir — real vaxtda aktiv nasazlıqlar.
DM1-in içində nə var. Birinci hissə cihaz panelindəki lampaların vəziyyətidir. Ona görə xəbərdarlıq indikatorlarının yanıb-yanmadığı və nasazlığın nə dərəcədə ciddi olduğu, yəni maşını dərhal saxlamaq lazım olduğu, yoxsa bazaya qədər getmək mümkün olduğu görünür.
İkinci hissə DTC kodlarının özüdür. Hər kod bir neçə sahədən ibarətdir. SPN (Suspect Parameter Number) hansı qovşağın yaxud sistemin nasaz olduğunu göstərir. FMI (Failure Mode Identifier) nasazlığın tipini və dərəcəsini təsvir edir. OC (Occurrence Count) səhvin neçə dəfə təkrarlandığını göstərir. Konversiya metodu bunun standart SPN, yoxsa istehsalçının firma kodu olduğunu deyir.
Müqayisə etsək, yük maşınının idarəetmə blokları öz vəziyyəti barədə daim yayım verir, treker isə bu efiri dinləyən və ofisə ötürən qəbuledicidir. O olmadan daşıyıcıda yalnız paneldəki lampa qalır, ona görə isə nə səbəbi, nə ciddiliyi anlamaq mümkün deyil.
DM1-dən başqa treker DM2-ni — əvvəllər aktiv olmuş nasazlıqları oxuyur. Onlara görə xroniki problemlər görünür: həftədə bir dəfə yaranıb yox olan səhv ciddi nasazlığın ilk əlaməti ola bilər.
Məlumatlar necə ötürülür. FMC650 diaqnostika mesajlarını olduğu kimi, öz şərhi olmadan, onaltılıq sətirlər şəklində göndərir. Bu, servis skanerinin göstərdiyi elə həmin məlumatlardır. İnteqrator öz açma məntiqini qura bilər, öz diaqnostika xidməti olan daşıyıcı isə kodları alışdığı şəkildə ala bilər.
İki CAN xətti. FMC650 eyni vaxtda iki şinə qoşulur və müxtəlif mənbələrdən məlumat alır. Məsələn, taxoqrafdan — sürücünün qalan sürmə vaxtını, onun məcburi istirahətə qədər çatmağa macal tapacağı servisi seçmək üçün. Qoşqunun EBS modulundan — təkərlərdəki təzyiqi. Nasazlıq kodları ilə birlikdə bu, mexanikə sürücünün zəngindən hiss olunacaq dərəcədə daha tam mənzərə verir.
İş necə dəyişir. Yeyilmiş forsunkası olan dartıcıya qayıdaq. Mühərrik bloku sapmanı qeyd edən kimi kod serverə gəlir. Ofisdəki mexanik hansı qovşağı və hansı nasazlıq tipini görür və qərar verir: maşın reysi tamamlayacaq, bazada isə onu artıq ehtiyat hissələri və boş qaldırıcı gözləyəcək. Evakuator olmadan və yolda təsadüfi qiymətə təmir olmadan keçinmək şansı artır, halbuki mexanikə gözlənilməz imtinaları kod proqnozlaşdırmayacaq.
Konkret maşında hansı məlumatlar olacaq. DM1 və DM2-ni hər dartıcı ötürmür: bu, markadan, modeldən, ildən və əlçatan şinə hansı blokların qoşulmasından asılıdır. Avtoparkı təchiz etməzdən əvvəl hər modelin bir maşınını götürürlər, FMC650-ni qoşurlar və DM1-in gəlib-gəlmədiyinə, mesajda paneldəki lampaların olub-olmadığına və hansı SPN-lərin yarandığına baxırlar. Nəticəni avtoparkın uyğunluq cədvəlinə yazırlar.
Kodu və servis hadisəsini necə tutuşdururlar. Serverə kod gələndə mexanik maşın gəldikdə SPN və FMI-ni servis skanerinin məlumatları ilə müqayisə edir. Kodlar üst-üstə düşübsə, sxemə inanmaq olar. Sonra xidmət jurnalında əlaqə təsbit olunur: kodun tarixi, qovşaq, görülmüş iş və aradan qaldırılma tarixi. Bir neçə aydan sonra jurnala görə hansı kodların həqiqətən təmirdən əvvəl gəldiyi, hansılarının isə səs-küy olduğu görünür və bildirişləri yalnız önəmli kodlara yenidən tənzimləyirlər.
Ssenarinin sərhədi. Treker kodları açmadan ötürür. Konkret istehsalçının firma SPN-lərini anlaşıqlı mətnə çevirmək servisin yaxud platformanın işidir və bəzi markalar üçün istehsalçının sənədləri lazımdır.
Nə əldə edirsiniz
Kod yalnız panelde deyil, ofisdə də görünür
Nasazlıq idarəetmə bloku onu qeyd edən kimi serverə gəlir; kodların bir hissəsi sürücü simptomları hiss etməmişdən əvvəl yaranır.
Yol kənarında deyil, plan üzrə təmir
Erkən siqnallar reysi tamamlamağa və maşını əlverişli vaxtda servisə qoymağa imkan verir.
Ehtiyat hissələri qabaqcadan hazırdır
Mexanik yük maşını gəlməmişdən əvvəl qovşağı və nasazlıq tipini bilir və təmir zonasındakı vaxtı azaldır.
Xroniki problemlər göz qabağındadır
DM2 sürücünün hiss etməyə bilməyəcəyi təkrarlanan səhvləri göstərir.
Daha az artıq sərf və yeyilmə
Vaxtında aradan qaldırılmış nasazlıq ardınca yanacağın artıq sərfini və qonşu qovşaqların yeyilməsini gətirmir.
Bir neçə qurğu yerinə bir treker
FMC650 diaqnostikanı, taxoqraf və FMS məlumatlarını birləşdirir, quraşdırmanı sadələşdirir və xərcləri azaldır.
Niyə məhz bu həll
FMC650 əvvəllər müxtəlif avadanlıq quraşdırılan bir neçə tapşırığı birdən bağlayır: monitorinq, DTC oxunması, taxoqraf fayllarının məsafədən yüklənməsi, sürmə tərzinin təhlili, qoşqunun EBS məlumatları. Daşıyıcı üçün bu, bir quraşdırma və bir xidmət nöqtəsidir.
İki CAN xətti önəmli detaldır. Çox dartıcıda mühərrikin, taxoqrafın və qoşqunun məlumatları müxtəlif şinlərlə gedir və bir xətti olan treker mənzərənin yalnız bir hissəsini görür.
Kodların xam şəkildə ötürülməsi şüurlu qərardır. Treker konkret istehsalçının kodunun nə demək olduğunu təxmin etməyə çalışmır, onu təhriflər olmadan açmağı bacaran adama verir.
Teltonika PROFESSIONAL xəttinin proqram təminatını müntəzəm yeniləyir və məlumatlarla işin yeni imkanlarını əlavə edir, yeniləmə isə trekerlərə məsafədən gəlir.
Dürüst məhdudiyyət: J1939 üzrə DTC oxunması bu protokolu olan yük maşınlarında və avtobuslarda işləyir. Mühərrikin elektron idarəolunması olmayan köhnə texnikada kodlar sadəcə yoxdur və orada vəziyyətə nəzarət başqa məlumatlar üzərində qurulur — motosaatlar, temperatur, yanacaq səviyyəsi sensoru üzrə sərf.
Bu Azərbaycanda necə işləyir. Belə həll ən çox Orta Dəhliz üzrə və Ələt limanı vasitəsilə yük daşıyan, M-2 ilə Gürcüstana və Türkiyəyə, M-3 ilə İrana gedən daşıyıcılara fayda verir. Dartıcının özgə ölkədə sınması ən baha variantdır: evakuator, tanımadığı servis, çatdırılma ilə ehtiyat hissələri. Burada DTC üzrə erkən xəbərdarlıq ən tez özünü ödəyir. Yayda +40 °C-də yüksəlişlərdə həddən artıq qızma və soyutma sistemi ilə problemlər daha tez-tez baş verir və bu qovşaqlar üzrə kodları ayrı bildirişlərə çıxarmaq lazımdır. Avtoparklarda tez-tez J1939-lu Avropa dartıcıları ilə köhnə texnika qarışıq olur, buna görə müayinə mərhələsində hansı maşınların gerçəkdə kod verdiyini yoxlayırıq. GPS.az FMC650-ni quraşdırır, hər iki CAN xəttini qoşur və Wialon platformasında nasazlıqlar barədə bildirişləri, kodlar üzrə hesabatları və texniki xidmət planı ilə əlaqəni tənzimləyir.
İstifadə olunan avadanlıq
Oxşar keyslər
Əlaqəli tətbiqlər və avadanlıq
Yük maşınlarının DTC səhvlərinin məsafədən oxunması ssenarisi haqqında suallar
Müraciət göndərin
Mütəxəssis zəng edib texnikanıza və məsələnizə uyğun həll seçəcək.