FMS Eco Driving: отчёт о стиле вождения фуры
Функция FMS Eco Driving в трекерах Teltonika серии FMx6 читает данные FMS грузовика и после каждого рейса присылает отчёт о том, как водитель использовал машину.
Функция FMS Eco Driving в трекерах Teltonika серии FMx6 читает данные FMS грузовика и после каждого рейса присылает отчёт о том, как водитель использовал машину. Два водителя на одинаковых тягачах по одной и той же трассе могут сжечь заметно разное количество солярки. Один держит круиз-контроль, тормозит мотором и катится накатом перед спуском. Другой разгоняется, жмёт педаль тормоза перед каждым поворотом и снова разгоняется. Разница видна в чеках на топливо, но не видна в отчёте о маршруте. FMS Eco Driving показывает именно эту разницу. На примере трекера FMC650 разберём, как устроены отчёты и что из них можно вытащить.
Какие задачи решает сценарий
Топливо — одна из самых крупных статей расходов в грузовом парке.
Обычный GPS-трек показывает, где ехала машина, но не показывает, как её вели.
Руководитель видит перерасход, но не понимает, кто из водителей и за счёт чего его создаёт.
Передавать все данные FMS в реальном времени дорого по трафику и тяжело разбирать вручную.
Топливо — одна из самых крупных статей расходов в грузовом парке. Обычный GPS-трек показывает, где ехала машина, но не показывает, как её вели. Руководитель видит перерасход, но не понимает, кто из водителей и за счёт чего его создаёт. Передавать все данные FMS в реальном времени дорого по трафику и тяжело разбирать вручную.
Потенциал экономии при этом реальный. В большом эксперименте с экономичным вождением в общественном транспорте Мадрида расход топлива снизился на 15%. Для парка из десятков фур даже несколько процентов — это тысячи литров в год.
Есть и сопутствующие потери. Водитель, который тормозит педалью вместо мотора, быстрее стирает колодки и диски. Лишние разгоны увеличивают выбросы CO2 и нагрузку на трансмиссию. Резкая манера езды повышает риск аварии, особенно у тяжёлой машины с полуприцепом.
Что предлагает Teltonika
Трекер копит данные FMS в течение поездки и отправляет на сервер один сжатый отчёт, где видно, сколько водитель ехал на круиз-контроле, накатом, с торможением мотором и на педали тормоза.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
На каких устройствах работает. Функция доступна в профессиональной линейке Teltonika FMx6, в которую входит FMC650. Трекер подключается к шине FMS грузовика — это стандартизированный интерфейс CAN, который есть у большинства современных европейских тягачей и автобусов.
Когда формируется отчёт. Есть жёстко заданные события: запуск двигателя, его остановка, смена идентификатора водителя, конец рабочего дня. К ним можно добавить свои триггеры: начало поездки, окончание поездки и периодическую отправку, например раз в час. Трекер не гонит поток данных весь рейс, а выдаёт итоговые цифры, поэтому трафик и объём хранилища на сервере заметно меньше.
Что считается. Для каждого элемента выбирают счётчики: пройденное расстояние, израсходованное топливо, время в определённом состоянии и количество срабатываний. Элементы — круиз-контроль, движение, накат, ECO Roll, торможение двигателем, работа вала отбора мощности (PTO), нажатия педали тормоза. Нужные счётчики включают в конфигураторе, у каждого свой AVL ID, так что платформа понимает, что именно пришло.
Как читать отчёт. Допустим, за рейс счётчик торможений показал 10 нажатий, и на педали тормоза машина прошла 2 км. Значит, водитель гасил скорость колодками там, где мог бы использовать моторный тормоз или ретардер. Колодки изнашиваются быстрее, а потом тягач снова разгоняется и жжёт лишнее топливо. Сравнив этот отчёт с отчётами других водителей на том же маршруте, руководитель понимает, с кем поговорить и чему учить.
Как выглядит «плохой» стиль в цифрах. Мало километров на круиз-контроле по трассе, почти нет наката и торможения мотором, много километров на педали тормоза, высокие обороты. Такой водитель не предугадывает дорогу и не использует инерцию машины.
Накопительные счётчики диапазонов. FMS Eco Driving может раскладывать расстояние, время и топливо по диапазонам значений, до 10 настраиваемых диапазонов на элемент. Например, для скорости: сколько метров машина прошла на 0–10 км/ч, на 11–20, на 21–30 и дальше. Или всего три диапазона — до 50, до 70 и до 90 км/ч, чтобы отделить город от загородной дороги и трассы. Так же раскладываются обороты двигателя.
Зачем это нужно. Если большая часть рейса прошла на низкой скорости и высоких оборотах, есть два варианта. Либо водитель ехал на неправильной передаче, и тогда это вопрос обучения. Либо машина стояла в пробке, и тогда это повод пересмотреть маршрут или время выезда. Отчёт не даёт однозначного приговора, но подсказывает, где искать.
Что видит руководитель парка. Карточку каждого рейса с итоговыми цифрами, сравнение водителей между собой и динамику по неделям. Если водитель идентифицируется картой или ключом, отчёт привязывается к нему, а не только к машине.
Пример из жизни парка. Два тягача одной модели с одинаковой загрузкой идут одним маршрутом. По итогам недели у первого водителя 60% трассы пройдено на круиз-контроле, заметная доля спусков — на торможении мотором, на педали тормоза меньше километра за рейс. У второго круиз-контроль почти не включается, накат нулевой, а на педали тормоза набегает по несколько километров. Расход у второго выше, и теперь понятно почему. Разговор с водителем строится на цифрах, а не на подозрениях, и через пару недель по тем же отчётам видно, изменилось ли что-то.
С чего начать внедрение. Сначала включают небольшой набор счётчиков: круиз-контроль, накат, торможение мотором, педаль тормоза и диапазоны скорости. Месяц собирают данные без выводов, чтобы понять нормальный уровень для своих маршрутов. Потом задают ориентиры и начинают разбор с водителями. Если сразу включить всё подряд, отчёт превращается в таблицу, которую никто не читает.
Что нужно учесть. FMS отдаёт не все параметры на всех машинах: набор зависит от производителя, модели и версии ПО тягача. Функция не заменяет контроль топлива в баке и не ловит сливы — для этого ставят датчик уровня топлива.
Сверка с машиной. Перед включением отчётов проверяют, какие счётчики FMS реально отдаёт каждая модель тягача: круиз-контроль, накат, торможение мотором, педаль тормоза. Если какой-то элемент не приходит, его убирают из отчёта для этой модели, чтобы нули не выглядели как плохой стиль вождения.
Пример итоговой карточки рейса. Водитель, машина, время начала и конца, пройденные километры и топливо, доля пути на круиз-контроле, накате и торможении мотором, число нажатий тормоза и километры на тормозе, распределение по диапазонам скорости и оборотов. Цифры конкретного парка появятся после первого месяца сбора данных.
Что вы получаете
Экономия топлива
Видно, кто из водителей тратит лишнее и из-за каких привычек, поэтому обучение становится адресным, а не общим инструктажем для всех.
Меньше трафика и данных
Вместо непрерывного потока FMS на сервер приходят итоговые отчёты по событиям или по расписанию.
Дольше живут тормоза и трансмиссия
Водители, которые чаще используют торможение мотором и накат, реже гонят машину на замену колодок.
Честное сравнение водителей
Отчёты по одинаковым маршрутам показывают стиль езды без субъективных оценок механика или диспетчера.
Меньше выбросов
Сокращение лишних разгонов и холостых оборотов снижает и расход, и выхлоп CO2.
Спокойнее на дороге
Плавная езда без резких торможений снижает риск аварии для тяжёлого автопоезда.
Почему именно это решение
Линейка FMx6, включая FMC650, рассчитана на грузовики и автобусы: у неё несколько CAN-интерфейсов, поддержка FMS и тахографов, много входов и выходов для датчиков. FMS Eco Driving встроена прямо в прошивку, отдельный модуль или сторонний анализатор не нужен.
Отчётная логика — сильная сторона функции. Трекер сам агрегирует данные, поэтому их можно отправлять реже и дешевле, а на сервере не приходится обрабатывать миллионы записей, чтобы получить простой ответ «кто ехал экономно».
Настройка идёт через конфигуратор и удалённо через FOTA WEB. Когда в парке меняется подход к оценке водителей, диапазоны и триггеры обновляют сразу на всех машинах.
Как это работает в Азербайджане. Сценарий хорошо ложится на международных перевозчиков, которые гоняют фуры по Среднему коридору через порт Алят и по трассе M-2 на Грузию, на перевозчиков по M-3 в сторону Астары и Ирана, на операторов междугородних автобусов. Большинство тягачей европейских марок, которые работают в Азербайджане, поддерживают FMS, но на старых машинах и некоторых китайских и российских моделях набор данных FMS может быть неполным — это стоит проверить до внедрения. Горные участки на M-4 через Шамахы и перевалы в Губа-Гусарском регионе хорошо показывают, умеет ли водитель тормозить мотором на спусках. GPS.az ставит трекеры FMC650, подключает их к шине FMS и настраивает отчёты по стилю вождения в платформе Wialon так, чтобы их можно было сравнивать по водителям и маршрутам.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «FMS Eco Driving: отчёт о стиле вождения фуры»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.