Холодовая цепь: термограф + трекер FMC650

Что такое термограф. Это регистратор, который стоит на рефрижераторной установке, измеряет температуру в кузове и хранит её историю. Многие модели умеют отдавать данные по последовательному интерфейсу RS232. У FMC650 два порта — COM1 и COM2, и термограф подключается к одному из них. Серия PROFESSIONAL поддерживает три модели:

• Carrier DataCOLD 600;

• Thermo King Transcom 2;

• Thermo King TouchPrint.

Что приходит на сервер. После подключения трекер забирает из термографа температуру по датчикам, состояние дверей рефрижератора и сигналы тревоги. Всё это уходит на платформу мониторинга вместе с GPS-точкой, скоростью и данными о работе машины.

Что видит диспетчер. На карте — машина, рядом — текущая температура в кузове. Если она уходит за коридор, приходит уведомление. Дальше просто: звонок водителю, тот останавливается, проверяет уставку или дверь. Корректировать режим можно прямо в пути, не дожидаясь приезда на склад.

Двери. Термограф фиксирует, что дверь открыта или закрыта неплотно, трекер передаёт это событие. Диспетчер видит открытие двери вне точки разгрузки — и это тоже повод позвонить: или груз забыли закрыть, или его выгружают там, где не должны.

Тревоги. У термографов есть собственные аварийные сигналы, например резкий рост температуры в кузове. Трекер умеет отслеживать их и отправлять уведомление. В Teltonika Configurator выбирают, какие именно тревоги передавать, чтобы диспетчер не утонул в мелких событиях. Точный набор сигналов зависит от модели термографа.

Приоритеты событий. FMC650 позволяет задать каждому событию свой приоритет. Высокоприоритетные — выход температуры за коридор, открытая дверь в пути — отправляются сразу, остальные копятся и уходят пакетом. Так интегратор отделяет важное от фона.

Архив. Все данные хранятся на сервере. Когда получатель через неделю пишет претензию, диспетчер открывает рейс и выгружает температурный график с отметками дверей. Если за рейс всё было в норме, спор закрыт фактами.

Как это выглядит в рейсе. Рефрижератор с охлаждённой курицей выходит со склада при +2 °C. Через два часа машина стоит в пробке, водитель выключает двигатель, а вместе с ним у части агрегатов останавливается и холодильная установка. Температура в кузове ползёт вверх: +4, +5, +6. На +6 срабатывает правило, диспетчер получает уведомление, звонит водителю, тот заводит машину. Через 15 минут в кузове снова +3. Без трекера об этом эпизоде узнали бы только по распечатке термографа на складе получателя — если бы вообще стали её смотреть.

Второй типичный случай — промежуточная выгрузка. Водитель развозит товар по нескольким магазинам, на третьей точке торопится и закрывает дверь не до конца. Термограф фиксирует открытую дверь при движении, диспетчер видит событие на карте в двух километрах от магазина и возвращает водителя. Потеря — пять минут, а не весь оставшийся груз.

Что настраивают при внедрении. Порядок обычно такой:

• выясняют модель термографа и наличие RS232-выхода;

• прокладывают кабель от термографа к трекеру и выбирают порт COM1 или COM2;

• в Configurator включают поддержку нужной модели и отмечают тревоги, которые надо передавать;

• на платформе задают температурные коридоры под каждый тип груза и получателей уведомлений;

• проверяют связку на тестовом рейсе: открывают дверь, меняют уставку, смотрят, как быстро событие доходит до диспетчера.

Железо. FMC650 — трекер для грузового транспорта: LTE Cat 1, внешние антенны GNSS и GSM, встроенный аккумулятор 550 мАч, четыре цифровых входа и четыре выхода, прозрачный режим RS232 для чтения внешних устройств. Частоту отправки данных настраивают под сценарий — в движении чаще, на стоянке реже. Помимо термографа, к нему подключают датчики уровня топлива, читают CAN-шину тягача и данные тахографа.

Что показывает температура и чего не показывает. Точность и место измерения определяет термограф и его датчики: трекер передаёт то, что термограф измерил, и ничего не пересчитывает. Датчик меряет воздух в своей точке кузова, а не температуру продукта в середине паллеты, поэтому короткий скачок при открытии двери не всегда означает порчу груза. Поверку и калибровку датчиков ведут по регламенту владельца рефрижератора, а журнал тревог в платформе служит основой для разбора, но не заменяет протокол приёмки груза.

Честное ограничение: если на рефрижераторе стоит термограф без RS232 или модели, которой нет в списке поддержки, этот путь не подойдёт. Тогда ставят отдельные температурные датчики — проводные или Bluetooth — прямо в кузов. Данные будут, но без тревог и статусов самого агрегата.