Мониторинг мусоровозов с данными FMS
Сценарий Teltonika для перевозчиков отходов: профессиональный трекер FMC650 или FMM650 читает с мусоровоза данные FMS, нагрузку на ось, состояние захвата и тахограф, чтобы парк работал по графику, а техника не ломалась от неправильной эксплуатации.
Сценарий Teltonika для перевозчиков отходов: профессиональный трекер FMC650 или FMM650 читает с мусоровоза данные FMS, нагрузку на ось, состояние захвата и тахограф, чтобы парк работал по графику, а техника не ломалась от неправильной эксплуатации. Мусоровоз — дорогая и капризная машина. Он каждый день проходит сотни остановок, поднимает тонны груза и тормозит чаще любого такси. Одна поломка срывает целый маршрут, и уже к вечеру у компании жалобы от жителей и претензии от заказчика. Трекер здесь нужен не только для точки на карте, а чтобы видеть, как машину эксплуатируют и сколько она везёт.
Какие задачи решает сценарий
Во многих странах регулярный вывоз отходов до сих пор не налажен.
В Южной Африке, например, около 35% домохозяйств пользуются неформальными или общими свалками.
Там, где вывоз есть, всё держится на исправности техники.
Сломался мусоровоз — пропал маршрут, и восстановить график за день-два непросто.
Во многих странах регулярный вывоз отходов до сих пор не налажен. В Южной Африке, например, около 35% домохозяйств пользуются неформальными или общими свалками. Там, где вывоз есть, всё держится на исправности техники. Сломался мусоровоз — пропал маршрут, и восстановить график за день-два непросто.
Технику часто губит сам водитель. Езда с опущенным захватом запрещена, но на коротких перегонах между площадками её практикуют, чтобы сэкономить минуту. Гидравлика и шасси потом платят за это ремонтом.
Вторая беда — пропущенное обслуживание. Машина в две смены набирает моточасы быстрее, чем кто-то успевает посмотреть в журнал ТО.
Задержки и срывы вывоза сразу видны людям. Мусор, простоявший лишние сутки в жару, — это жалобы, штрафы и испорченные отношения с муниципалитетом или управляющей компанией, которая платит по договору.
Что предлагает Teltonika
Teltonika берёт для этой задачи трекеры профессиональной линейки: FMC650 с LTE Cat 1 и FMM650 с LTE Cat M1, обе модели с откатом на 2G. Они читают бортовые данные грузовика по FMS, работают с дополнительными датчиками и тахографом и контролируют навесное оборудование через цифровые входы. В примере используется FMC650.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
FMS — стандарт, по которому грузовики большинства европейских производителей отдают данные по протоколу SAE J1939: нагрузку на оси, обороты, моточасы, расход и другие параметры. На некоторых машинах уровень и расход топлива удобнее читать через отдельный порт SAE J1708, и он у трекеров 650-й серии тоже есть. Для задач, которые FMS не закрывает, к трекеру подключают сторонние датчики по RS232 и RS485 или пользовательские CAN-датчики.
Сколько везёт машина. Нагрузка на заднюю ось по J1939 показывает, как наполняется кузов. По ней видно, сколько отходов машина собрала и на каких участках маршрута мусора больше всего. Если одна машина к середине смены уже полная, а другая возвращается на полигон полупустой, маршруты стоит пересобрать. Тем же способом трекер понимает, пустой контейнер мусоровоза или загруженный.
Как эксплуатируют технику. Трекер видит обороты, превышения скорости, резкие повороты и торможения. Положение захвата он читает через цифровые входы: поднят он, опущен и работает или опущен без дела во время движения. Езда с опущенным захватом сразу становится событием с временем, местом и водителем. Когда водители знают, что это видно, привычка пропадает, а с ней уходят лишний расход топлива и ранний износ тормозов, шасси и гидравлики.
Кто за рулём. Водителя идентифицируют двумя способами: беспроводным маячком EYE Beacon или по шине 1-Wire с RFID-картой или ключом iButton. Ту же идентификацию используют как иммобилайзер: без карты машина не заведётся. А в отчётах все события — нарушения, пробег, моточасы, выгрузки — привязываются к конкретному человеку, а не только к номеру машины.
Контейнеры. Маячки EYE Beacon и датчики EYE Sensor ставят и на сами баки. FMC650 работает как шлюз Bluetooth: видит метку, когда машина подъехала, фиксирует перемещение, подъём и опорожнение контейнера и отправляет события на сервер. Это отдельный сценарий, и его удобно совмещать с мониторингом машины.
Тахограф. Трекеры PROFESSIONAL подключаются к цифровому тахографу и умеют удалённо скачивать файлы DDD, а также передавать данные о режиме труда и отдыха в реальном времени. Подключить можно классически, сзади тахографа, или через переднюю панель кабелем TACHO — это быстрее при монтаже. Данные показывает приложение WEB TACHO, и нарушения режима видны до того, как их найдёт проверка.
Как выглядит день диспетчера. Утром все машины вышли, у каждой в системе видно водителя по карте. К 11 часам одна машина набрала нагрузку на ось, близкую к максимальной, и диспетчер отправляет её на выгрузку раньше плана, а её последние площадки передаёт соседу. Днём приходит событие: машина №7 проехала 800 метров с опущенным захватом. Вечером система напоминает, что у машины №3 подошли моточасы до ТО, и её ставят в сервис на завтра, пока она не встала на маршруте. Вся история остаётся в системе для разбора.
Что считать исполненной операцией. Площадка засчитывается как обслуженная, когда в её геозоне сработал цикл захвата, а не когда машина просто проехала мимо. Источники данных разные: нагрузка на ось и обороты приходят из FMS, положение захвата — с цифрового входа, водитель — по карте или маячку. Отчёт для заказчика обычно содержит список площадок с временем обслуживания, пропущенные площадки с причиной и итог по рейсам на полигон.
Что вы получаете
Маршруты под реальный объём мусора
Нагрузка на ось показывает, где машины заполняются быстрее, и маршруты пересобирают без лишних пробегов.
Вся картина по парку
Местоположение, загрузка и использование каждой машины помогают планировать смены и технику.
Водители бережнее к технике
Езда с опущенным захватом, резкие манёвры и превышения видны с именем водителя.
ТО по моточасам, а не по памяти
Уведомления приходят вовремя, и поломки на маршруте случаются реже.
Меньше расходов на топливо и ремонт
Аккуратная езда и правильные маршруты снижают износ и расход.
Режим труда и отдыха под контролем
Удалённое скачивание тахографа помогает избегать штрафов.
Почему именно это решение
FMC650 и FMM650 — самые оснащённые автомобильные трекеры Teltonika, рассчитанные на тяжёлую технику. В одном устройстве есть FMS, J1708, RS232, RS485, Bluetooth, 1-Wire, цифровые входы и работа с тахографом. Для мусоровоза, где нужно читать одновременно бортовые данные, навесное оборудование и водителя, это означает один трекер вместо связки из нескольких блоков.
Выбор между моделями простой. FMC650 работает в LTE Cat 1 и подходит для большинства городских и междугородных задач. FMM650 с LTE Cat M1 выбирают там, где сеть поддерживает этот стандарт и важны энергопотребление и покрытие в зданиях. Обе при необходимости уходят в 2G.
Что стоит проверить до монтажа. Данные FMS отдают не все машины: на старых мусоровозах или шасси некоторых производителей шины FMS нет, и нагрузку на ось придётся получать датчиками, а топливо — через датчик уровня топлива. Сигнал захвата нужно правильно вывести на цифровой вход, иначе в отчётах появятся ложные события. Эти вопросы решаются при обследовании машины перед установкой.
Нагрузка на ось — ориентир, а не весы. Она хорошо показывает динамику наполнения и помогает сравнивать машины и участки, но для расчётов с полигоном по тоннам нужны сертифицированные весы. Это стоит честно объяснить заказчику, чтобы не было ожиданий, что трекер заменит весовую.
Внедрение лучше начинать с обследования парка: какие машины отдают FMS, у каких есть цифровой тахограф, как выведен сигнал захвата. По итогам получается два-три типовых комплекта вместо индивидуального монтажа на каждую машину, и установка на весь парк идёт быстрее.
Как это работает в Азербайджане. Мусоровозы работают у коммунальных служб и подрядчиков в Баку, Сумгайыте, Гяндже, Мингячевире, у операторов полигонов и компаний, которые вывозят промышленные отходы нефтегазовых предприятий на Абшероне. Летом при +40 °C мусор нельзя оставлять на площадке лишние сутки, поэтому срыв маршрута здесь чувствуется сразу. Парки у нас смешанные: рядом с новыми европейскими шасси, где FMS есть, работают старые машины без неё, и на них мы ставим датчик уровня топлива Escort по RS485 и датчики на навесное оборудование. Тахограф актуален для машин, которые возят отходы на дальние полигоны по трассам M-1 и M-2. GPS.az подбирает модель трекера под каждую машину, подключает FMS, захват и идентификацию водителя и настраивает в Wialon отчёты по загрузке, нарушениям эксплуатации, ТО по моточасам и выполнению маршрутов.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Мониторинг мусоровозов с данными FMS»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.