Данные прицепа через EBS без лишних датчиков
Трекер FMC650 в тягаче читает через функцию TrailerCAN данные электронной тормозной системы (EBS) прицепа: VIN, тормоза, нагрузку на оси и давление в шинах, так что отдельный трекер на прицеп не нужен.
Трекер FMC650 в тягаче читает через функцию TrailerCAN данные электронной тормозной системы (EBS) прицепа: VIN, тормоза, нагрузку на оси и давление в шинах, так что отдельный трекер на прицеп не нужен. Следить за тягачом просто, за прицепом сложнее. Обычно для этого ставят второе устройство, покупают датчики, тянут провода, и клиенту всё это не нравится из-за цены и хлопот. В сценарии Teltonika обходятся тем, что уже есть в самой связке. Современные тягач и прицеп постоянно обмениваются данными по EBS, чтобы согласовать торможение. Трекеры серии FMx650 умеют подключаться к этому обмену и забирать из него сведения о прицепе. Решение подходит и перевозчикам, и компаниям, которые сдают прицепы в аренду.
Какие задачи решает сценарий
Водитель может по ошибке уехать не с тем прицепом, и это выясняется уже в дороге.
Внешние датчики на прицепе водители забывают подключить, и данные пропадают.
Недокачанные шины прицепа незаметно увеличивают расход топлива.
Регуляторы всё чаще требуют отдельные данные по прицепу.
Водитель может по ошибке уехать не с тем прицепом, и это выясняется уже в дороге. Внешние датчики на прицепе водители забывают подключить, и данные пропадают. Недокачанные шины прицепа незаметно увеличивают расход топлива. Регуляторы всё чаще требуют отдельные данные по прицепу.
Груз едет в прицепе. Рефрижератор с лекарствами или самосвальный полуприцеп со щебнем, ценность перевозки всегда находится сзади. Поэтому интерес к телематике прицепов быстро растёт: по прогнозу Berg Insight (2025), к 2028 году в мире будет установлено 22,4 млн трекеров на грузовые единицы. Вместе с этим растёт количество оборудования и данных, которые нужно обслуживать.
Видимость ломается на мелочах. Если прицеп не определяется в системе автоматически, ошибка со сцепкой всплывает, когда машина уже в пути. Исправлять её приходится звонками, перегоном и сдвигом графика. Сцепка тягача и прицепа стандартизирована по ISO, но каждый дополнительный датчик и лишний шаг для водителя добавляют сложности и возможностей ошибиться.
В дороге состояние прицепа бьёт по деньгам. Топливо составляет до 30% расходов парка. С ним обычно работают через стиль вождения, заправки у партнёров и маршруты, а про шины прицепа вспоминают реже. При недокачанных шинах растёт сопротивление качению: потеря 5% давления даёт примерно 1% лишнего расхода за рейс. В ЕС требования к TPMS для новых тяжёлых прицепов категорий O3 и O4 действуют с 7 июля 2024 года. Для уже эксплуатируемых прицепов применимость проверяют отдельно.
Регуляторы тоже смотрят на прицеп как на отдельную единицу. В Великобритании руководство DVSA предусматривает минимум четыре испытания тормозов под нагрузкой в год, если не используется отвечающая требованиям система EBPMS. Удалённая передача данных прицепа сама по себе не заменяет эти испытания. В Швейцарии электронная система сбора платы за дороги берёт деньги и за прицепы. Такие требования распространяются, и данные с прицепа становятся нужны для соблюдения правил.
Что предлагает Teltonika
Одного трекера серии FMx650 хватает на всю связку: тягач и прицеп и так обмениваются данными через EBS, а функция TrailerCAN забирает из этого обмена VIN прицепа, состояние тормозов, нагрузку на оси и давление в шинах.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Как устроен обмен. При сцепке модули EBS тягача и прицепа связываются по стандартному электрическому разъёму. Тягач координирует торможение всей связки, следит за давлением в шинах и работой систем безопасности, поэтому данные идут непрерывно, пока прицеп подключён. TrailerCAN читает этот поток.
Три способа подключения.
Через CAN-шину тягача. Когда прицеп подцеплен, FMx650 получает данные о нём прямо с шины грузовика. Чтобы не вредить проводке и не терять гарантию на машину, Teltonika рекомендует бесконтактный адаптер ECAN02.
Напрямую к модулю EBS прицепа. Трекер подключают к диагностической или другой CAN-линии модуля через OEM-кабель под конкретного производителя EBS.
Через розетку прицепа ISO 7638. FMx650 подключают к семиконтактной розетке ISO 7638, через которую прицеп получает питание и связь для EBS.
Какой вариант выбрать. Если нужен только прицеп, например в аренде или у компании, которая владеет прицепами, но не тягачами, удобнее подключение к модулю EBS или к розетке ISO 7638. Трекер остаётся на прицепе, какой бы тягач его ни вёз.
Полная картина. Если парку нужны и тягач, и прицеп, лучший вариант, по мнению Teltonika, FMC650 в кабине тягача. Трекер через FMS-кабель берёт данные грузовика, а через ECAN02 одновременно читает сведения о прицепе из сети EBS. Одно устройство, одна SIM-карта, одна точка в системе мониторинга.
Что это даёт по тягачу. Данные FMS позволяют снижать расходы на топливо и ремонт через встроенную оценку стиля вождения. Данные тахографа помогают планировать рейсы с учётом режима труда и отдыха, не нарываться на штрафы и точнее выдерживать график доставки с учётом заправок у партнёров.
Что это даёт по прицепу. В реальном времени видны VIN, состояние тормозной системы, нагрузка на оси, показания TPMS и работа динамических систем помощи, например контроля тяги и устойчивости. Диспетчер сразу видит, какой прицеп подцеплен и не перегружен ли он, а механик получает сигнал о падении давления в шине раньше, чем водитель заметит это сам.
Как это выглядит в работе. Водитель на терминале подцепил соседний прицеп с похожим номером. Через минуту в системе появляется VIN, который не совпадает с заданием на рейс, диспетчер звонит водителю ещё до выезда с площадки. Без TrailerCAN ошибку обнаружили бы у клиента.
Что трекер знает о прицепе, а что нет. Если FMC650 стоит в тягаче, данные EBS приходят только пока прицеп подцеплен: после отцепки прицеп остаётся в последней точке сцепки, а его тормоза и шины уже не видны. Если прицеп ходит с тягачами разных перевозчиков, надёжнее трекер на самом прицепе, подключённый к модулю EBS или розетке ISO 7638. Он работает, пока есть питание от тягача, а для долгих стоянок нужен автономный трекер. О грузе внутри EBS ничего не сообщает, кроме нагрузки на оси: для температуры или дверей нужны отдельные датчики. Без сотовой сети трекер копит данные и досылает их позже.
Что вы получаете
Прицеп определяется сам
FMx650 читает VIN при сцепке, и диспетчер точно знает, какой прицеп едет с какой машиной, без путаницы на погрузке.
Состояние прицепа на экране
Тормоза, давление в шинах и нагрузка на оси видны в реальном времени, неисправность ловят до поломки.
Меньше внеплановых ремонтов
Обслуживание планируют по данным, а не по факту отказа, и прицепы не простаивают в ожидании срочного ремонта.
Экономия на шинах и топливе
Падение давления заметно сразу, а ведь даже 5% потери дают около 1% лишнего расхода за рейс.
Один трекер вместо двух
FMC650 в тягаче видит и машину, и прицеп, не нужно ставить и обслуживать отдельное устройство.
Гибкий монтаж
Трекер ставят на тягач или на прицеп, в зависимости от того, кому принадлежит парк и какие данные нужны.
Почему именно это решение
Функция TrailerCAN встроена в трекеры серии FMx650, а не продаётся отдельным модулем. Тот же FMC650 работает с FMS, тахографом и CAN грузовика, поэтому парк получает данные по тягачу и прицепу из одного устройства и одного источника. Для подключения без вмешательства в проводку у Teltonika есть свой адаптер ECAN02.
Три варианта подключения делают решение применимым к разным моделям бизнеса: перевозчику с собственными тягачами и прицепами, лизинговой или прокатной компании, которая отвечает только за прицепы, и смешанным паркам.
Честное ограничение: TrailerCAN работает только с прицепами, у которых есть EBS и которые передают нужные данные. На старых прицепах без электронной тормозной системы данных о тормозах, осях и шинах не будет, и для них остаётся автономный трекер и отдельные датчики. Набор доступных параметров зависит от производителя EBS и модели прицепа, это стоит проверить на одной машине до закупки на весь парк.
Как это работает в Азербайджане. Сценарий интересен международным перевозчикам, которые возят грузы по Среднему коридору через порт Алят, по M-2 в Грузию и Турцию и дальше в Европу. При въезде в ЕС применимые к прицепу требования зависят от его категории, регистрации и режима перевозки, и это проверяют отдельно по маршруту. Данные TPMS и тормозной системы там полезны не меньше, чем экономия топлива. Для компаний, у которых тягачи и прицепы меняются местами на терминалах в Баку и Сумгайыте, автоматическое определение прицепа по VIN снимает путаницу при сцепке. Летняя жара на трассах Кура-Араксинской низменности поднимает давление и температуру в шинах, и контроль TPMS помогает вовремя заметить проблему. Парки часто смешанные, с новыми европейскими прицепами и старыми без EBS, поэтому мы начинаем с проверки, какие данные реально отдаёт каждый тип прицепа. GPS.az ставит FMC650 с ECAN02 или подключает трекер к модулю EBS и розетке ISO 7638, настраивает TrailerCAN и выводит в Wialon данные прицепа, отчёты и уведомления по давлению в шинах и тормозной системе.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Данные прицепа через EBS без лишних датчиков»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.