Раздельный график выгрузки тахографа
Сервис Teltonika WEB TACHO разводит выгрузку тахографа на два графика: отдельно для карты водителя и отдельно для грузовика, даже если трекер FMC650 на машине один.
Сервис Teltonika WEB TACHO разводит выгрузку тахографа на два графика: отдельно для карты водителя и отдельно для грузовика, даже если трекер FMC650 на машине один. Зачем это нужно, понятно любому перевозчику, у которого водителей больше, чем тягачей. Сегодня машину ведёт один человек, завтра сменщик, через неделю третий. Карта водителя кочует между машинами, а тахограф остаётся на месте. Если выгружать всё по одному общему расписанию, данные разных людей смешиваются в одном файле, и разбираться, кто сколько проехал и отдохнул, приходится вручную. В этом кейсе Teltonika показывает, как платформа WEB TACHO считает водителя и транспортное средство двумя разными объектами и у каждого свой интервал удалённой выгрузки.
Какие задачи решает сценарий
Водителей в логистической компании обычно больше, чем грузовиков с трекерами.
Один водитель за месяц может поработать на трёх-четырёх разных машинах.
На одном тягаче за сутки нередко меняются два человека.
Сроки выгрузки для карт и для самого тахографа разные, и менеджер вынужден держать их в голове или в таблице.
Водителей в логистической компании обычно больше, чем грузовиков с трекерами. Один водитель за месяц может поработать на трёх-четырёх разных машинах. На одном тягаче за сутки нередко меняются два человека. Сроки выгрузки для карт и для самого тахографа разные, и менеджер вынужден держать их в голове или в таблице.
Раньше трекер с тахографом воспринимался системой как единый объект. Выгрузка шла по одному расписанию, а в файл DDD попадали сведения и о машине, и обо всех, кто за ней сидел за этот период. Для анализа режима труда и отдыха это неудобно: смены двух водителей оказываются в одной выгрузке, и отделить одну от другой без ручной работы не получается.
Отсюда вторая беда. Менеджер тратит часы на то, чтобы подогнать график выгрузок под графики водителей, а при каждой замене водителя на рейсе всё приходится перестраивать. Ошибиться легко: пропустил срок выгрузки карты, и в архиве образовалась дыра, которую потом уже не закрыть.
Проверка тоже отнимает время. Когда данные нескольких человек и машины лежат вперемешку, убедиться, что для каждого водителя всё выгружено вовремя и полностью, можно только перебрав файлы по одному.
Что предлагает Teltonika
WEB TACHO ведёт два независимых графика выгрузки на одном трекере: один для транспортного средства, второй для каждого водителя, чья карта побывала в тахографе.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Схема такая. В грузовике стоит трекер FMC650 из профессиональной линейки Teltonika. Он подключён к цифровому тахографу и через него получает доступ к памяти прибора и к карте, вставленной в слот. Для платформы это один физический объект. Но как только трекер привязан к WEB TACHO, сервер начинает вести по нему две очереди: выгрузку массовой памяти тахографа и выгрузку карт водителей.
Пример. Тягач за неделю вели два водителя по очереди. Данные машины выгрузятся один раз, по графику самой машины. Карта каждого из водителей выгрузится отдельно, по своему графику и тогда, когда эта карта окажется в тахографе. В архиве получаются чистые файлы: на машину и на каждого человека, без смешивания.
Новые водители добавляются сами. Если в тахограф вставили карту, которой в системе ещё нет, WEB TACHO автоматически создаёт объект «Водитель» и назначает ему интервал выгрузки по умолчанию, заданный для всего парка. Менеджер может этот интервал поменять: для одного человека, для группы или для всех сразу.
Диспетчер видит всё в браузере. Список машин и водителей, дата последней выгрузки, ближайшая плановая, статус. Файлы можно открыть или скачать с любого компьютера, отдельная программа не нужна.
Файлы хранятся на защищённом сервере, доступ к ним получают только пользователи с правами. Кроме стандартного формата DDD платформа принимает испанский TGD и французские V1B и C1B, что удобно тем, кто работает с европейскими контрагентами и их программами анализа.
Что должно быть на машине до запуска. Цифровой тахограф с поддержкой удалённой выгрузки, FMC650, подключённый к нему, и карта предприятия в тахографе либо схема удалённой аутентификации компании, которую поддерживает сервис. Без авторизации компании тахограф файл не отдаст, и раздельные графики работать не начнут.
Контроль сбоев. Выгрузка может не пройти: машина вне сети, карту вынули раньше, чем файл скачался, не прошла аутентификация. В WEB TACHO у каждого объекта видна дата последней успешной выгрузки, поэтому раз в неделю стоит пройтись по списку и отдельно разобрать водителей и машины, у которых срок уже подходит, а файла нет.
Что вы получаете
Каждый водитель в своём файле
Выгрузки карт больше не смешиваются с данными машины и других водителей, поэтому режим труда и отдыха считается по конкретному человеку без ручной сортировки.
Свои сроки для машины и для карты
Интервал выгрузки задаётся отдельно для тахографа и для каждого водителя, и платформа сама следит, чтобы он соблюдался.
Новая карта не теряется
Незнакомого водителя система заводит автоматически и сразу ставит ему интервал по умолчанию, так что первая выгрузка не зависит от того, успел ли менеджер его внести.
Архив в браузере
Файлы тахографов всего парка лежат в одном веб-интерфейсе, их можно открыть или скачать с любого компьютера без выезда к машине.
Меньше ручного планирования
Менеджеру не нужно сводить графики выгрузки с графиками смен, а освободившееся время уходит на рейсы и загрузку машин.
Защищённое хранение
Файлы лежат на сервере с разграничением доступа, и потерять их вместе с флешкой или ноутбуком не получится.
Почему именно это решение
Удалённая выгрузка тахографа требует от трекера прямой работы с прибором, а не только чтения координат. FMC650 из профессиональной линейки Teltonika для этого и сделан: у него есть интерфейсы для подключения к цифровому тахографу и CAN-шине грузовика, он поддерживает удалённое скачивание файлов DDD и хорошо держит напряжение бортовой сети грузовиков 24 В.
Вторая половина решения — сама платформа WEB TACHO. Трекер и сервис делает один производитель, поэтому связка работает без посредников: не нужно подбирать отдельный модуль для тахографа и сводить его с чужим сервером. Поддержка нескольких форматов файлов и раздельные графики для водителя и машины закрывают то, на что обычно уходит больше всего ручной работы.
Честное ограничение: схема рассчитана на цифровой тахограф. На старых машинах с аналоговым прибором удалённой выгрузки не будет, там остаются только трекинг и данные с CAN.
Как это работает в Азербайджане. Цифровые тахографы стоят в первую очередь у международных перевозчиков, которые ходят в Грузию, Турцию и дальше в Европу по трассе M-2 через Газах, а также у тех, кто возит грузы по Среднему коридору через порт в Алате и паромы на Актау и Туркменбаши. В таких компаниях смена водителей на одном тягаче — обычное дело: рейс длинный, экипажи сменяются в Баку или на границе. Раздельный график выгрузки здесь снимает главную головную боль менеджера по безопасности движения. При внедрении стоит учесть связь: в горных участках и на пограничных стоянках мобильный интернет бывает слабым, поэтому интервал выгрузки лучше ставить с запасом, а не впритык к сроку. SIM-карты берём у Azercell, Bakcell или Nar в зависимости от покрытия на маршрутах, для рейсов за границу подбираем роуминговый тариф. GPS.az, GOLD-партнёр Teltonika в Азербайджане, ставит FMC650, подключает его к тахографу, настраивает удалённую выгрузку, а трекинг, расход топлива и отчёты по рейсам выводит на платформу Wialon, чтобы диспетчер работал в одном окне.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Раздельный график выгрузки тахографа»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.