Sürücü növbələrinin RFID-kart üzrə uçotu

Sistem nədən ibarətdir. 1-Wire şinini dəstəkləyən Teltonika FMM130 trekeri, cihaz panelində 1-Wire RFID-oxuyucu və kontaktsız kartlar. Hər RFID-kartın zavodda yazılmış öz 64-bitlik nömrəsi var. Treker ona görə sürücünü tanıyır və tarixlə vaxtın dəqiq qeydini qoyur. Kartın yerinə iButton — paslanmayan poladdan açar-həb, yəni Dallas Key vermək olar. Prinsip eynidir, bu ssenaridə kartlara baxılır.

Növbənin başlanğıcı. Sürücü maşına oturur və kartı oxuyucuya yaxınlaşdırır. Kart sistemə tanışdırsa, treker növbənin başlanğıcı hadisəsini yaradır və rele vasitəsilə starterin işə salınmasına icazə verir. Yola düşmək olar. Kart yaddırsa yaxud yoxdursa, starter bloklanmış qalır və maşını işə salmaq mümkün olmayacaq.

Növbənin sonu və fasilələr. İş gününün sonunda sürücü kartı yenidən yaxınlaşdırır, treker isə növbənin sonu hadisəsini yazır, bundan sonra maşını söndürmək olar. Elə həmin qayda ilə nahar, qısa fasilələr və uçota alınması lazım olan digər dayanmalar qeyd olunur.

Tənzimləmələr. Sürücünün avtorizasiyasını trekerin konfiqurasiyasında, funksiyalar bölməsində, şirkətə starterin bloklanmasının lazım olub-olmamasından asılı olaraq açmaq yaxud söndürmək olar. Kartın oxunması barədə siqnalı da tənzimləmək olar: treker verilmiş müddətə DOUT 1 yaxud DOUT 2 çıxışlarından birini qoşur. Çıxışa, məsələn, işıq diodu yaxud zummer qoşurlar və sürücü kartın oxunduğunu, girişə icazə verildiyini dərhal anlayır.

Kartsız variant. Daha sadə üsul da var — alışdırma sayğacı funksiyası, Ignition ON Counter. Treker alışdırma açıq olduğu müddəti saniyə dəqiqliyi ilə, motosaat kimi sayır. Trekerin digər məlumatları — yerləşmə, sürət, geozonalar — ilə birlikdə bu, hər maşın üzrə iş vaxtının kifayət qədər dəqiq mənzərəsini verir. Funksiya Teltonika-nın baza proqram təminatında 03.27.XX versiyasından başlayaraq var.

Kartsız variant nə ilə yaxşıdır. Quraşdırma daha sadə və ucuzdur: aksesuar lazım deyil, hər maşında paneli deşmək lazım gəlmir, kartı da heç kim itirməyəcək. Mənfi cəhət də aydındır: vaxt adama görə deyil, maşına görə sayılır, ona görə bir neçə sürücüsü olan maşınlar üçün kartlar daha yaxşıdır.

Şirkət nə alır. Bütün məlumatlar — kim işləyib, növbəni nə vaxt başlayıb və bitirib, harada olub, nə qədər yol gedib, hansı sürətlə, nə qədər yanacaq sərf olunub — avtomatik olaraq serverə düşür. Bir maşını bir neçə adam sürürsə, sistem hər birini ayrıca sayır və lazımi dövr üzrə hər biri üzrə göstəriciləri göstərir.

Əmək haqqının hesablanması. Kənar tərtibatçıların kadr uçotu proqramı ilə birlikdə bu məlumatlar nahar fasilələrini, iş vaxtından artıq saatları, boş dayanmaları, obyektə qədər yolda keçən vaxtı, məzuniyyətləri və xəstəlik vərəqələrini, əlavələri və kompensasiyaları avtomatik saymağa imkan verir. Rəhbər hər şeyi kompüterdən, planşetdən yaxud smartfondan görür.

Şəxsi gedişlərə nəzarət. Şirkətdə maşından növbədən kənarda istifadə qadağandırsa, sistem bunu dərhal göstərəcək: növbənin başlanğıcı qeyd olunmadan hərəkət yaxud istirahət günündə gediş ayrıca hadisəyə çevrilir. Menecer bildiriş alır və maşını kimin götürdüyünü, hara getdiyini və nə qədər kilometr vurduğunu görür. Starterin bloklanması ilə belə gediş kart olmadan sadəcə baş tutmayacaq.

Kartların verilməsi və uçotu. Kartlar sistemə salınır və sürücülər sorğu kitabçasında işçilərə bağlanır. Adam işdən çıxıbsa yaxud kartı itiribsə, onun nömrəsini icazə verilənlərin siyahısından silirlər və o, maşınlara girişi açmağı dayandırır. Yeni kartı bir-iki dəqiqədə verirlər, trekerləri yenidən proqramlaşdırmaq lazım deyil.

Kart evdə qalıbsa, nə etməli. Adətən ehtiyat sxem barədə qabaqcadan razılaşırlar, məsələn, növbə başçısında yaxud mexanikdə qeydiyyata alınmaqla verilən ehtiyat kart olur. Ehtiyat kart üzrə növbə də sistemdə qeydə alınır və belə halların tezliyi üzrə kartı müntəzəm yaddan çıxaranın kim olduğu görünür. Əsas odur ki, ehtiyat variant adi praktikaya çevrilməsin, yoxsa adamlar üzrə uçot mənasını itirəcək.

Sürücülər üçün nə dəyişir. İlk günlər qəribə gəlir, sonra kartla qeyd etmək kəmər bağlamaq kimi avtomatik hərəkətə çevrilir. Bunun əvəzinə sürücüyə artıq cədvəl doldurmaq və obyektdə ləngidiyini sübut etmək lazım gəlmir: hər şey sistemdə görünür.

Ayın sonunda bu necə görünür. Əvvəllər mühasib iyirmi sürücünün cədvəlini bir həftə yığırdı və kimin harada olduğunu telefonla dəqiqləşdirirdi. Artıq o, sistemdən növbələr üzrə hesabatı çıxarır: hər sürücü üçün hər növbənin başlanğıcı və sonu, fasilələr və yekun saatlar. Sürücü mübahisə edirsə, marşrutu və kart qeydləri olan konkret gün açılır.