Учёт смен водителей по RFID-карте
Водитель прикладывает RFID-карту к считывателю на панели, трекер Teltonika FMM130 отмечает начало смены и разрешает запуск двигателя, а в конце дня так же фиксирует её окончание: бумажный табель больше не нужен.
Водитель прикладывает RFID-карту к считывателю на панели, трекер Teltonika FMM130 отмечает начало смены и разрешает запуск двигателя, а в конце дня так же фиксирует её окончание: бумажный табель больше не нужен. Во многих компаниях рабочее время водителей до сих пор считают по бумажным табелям и путевым листам. Их заполняют с опозданием, теряют, пишут неразборчиво, а иногда и приукрашивают. В конце месяца бухгалтерия сводит всё вручную, и споры о переработках и простоях неизбежны. В этом кейсе Teltonika показывает два способа убрать бумагу из учёта: идентификацию водителя по карте через шину 1-Wire и более простой вариант — подсчёт времени по счётчику зажигания.
Какие задачи решает сценарий
Учёт рабочего времени нужен любой компании: по нему платят зарплату, считают сверхурочные и проверяют дисциплину.
Способы разные — табели, журналы, программы для отдела кадров, отметки о въезде и выезде машин с территории.
Корпоративные парки, стройка, лесное и сельское хозяйство, медицина, розница, производство — везде, где сотрудник проводит смену за рулём или на технике, контролировать его время сложнее.
Поэтому бумажные табели там живут дольше всего.
Учёт рабочего времени нужен любой компании: по нему платят зарплату, считают сверхурочные и проверяют дисциплину. Способы разные — табели, журналы, программы для отдела кадров, отметки о въезде и выезде машин с территории.
Водители работают вне офиса. Корпоративные парки, стройка, лесное и сельское хозяйство, медицина, розница, производство — везде, где сотрудник проводит смену за рулём или на технике, контролировать его время сложнее. Поэтому бумажные табели там живут дольше всего.
Бумага подводит постоянно. Табель заполняют задним числом, через несколько дней после смены, или забывают вовсе. Ошибаются в цифрах, пишут так, что не разобрать. Листы теряются или попадают в бухгалтерию после закрытия периода.
Нечестность тоже встречается. Лишний час в табеле, переработка, которой не было, машина, взятая на личные дела в выходной. На бумаге этого не проверить, а сверять табели с данными трекера вручную долго.
Если на одной машине работают несколько человек, всё ещё сложнее. По путевому листу не всегда понятно, кто именно был за рулём в конкретный час, а значит, непонятно, кто отвечает за штраф, перерасход или повреждение.
На сведение всего этого у менеджера и бухгалтера уходят часы каждый месяц, а ошибки в учёте оборачиваются спорами с сотрудниками и штрафами за неточные отчёты.
Что предлагает Teltonika
Каждый водитель получает RFID-карту с личным номером. Приложил карту к считывателю — трекер записал начало смены и разрешил запуск двигателя. Приложил в конце дня — записал окончание. Все отметки уходят на сервер автоматически вместе с маршрутом и пробегом.
Установка и настройка
Монтаж устройства и его конфигурация под конкретный сценарий автопарка.
Передача данных
Устройство собирает данные и передаёт их в платформу мониторинга; периодичность зависит от модели и настроек.
Анализ и контроль
Ответственный сотрудник получает отчёты и уведомления и разбирает отклонения.
Из чего состоит система. Трекер Teltonika FMM130, который поддерживает шину 1-Wire, считыватель RFID 1-Wire на приборной панели и бесконтактные карты. У каждой RFID-карты есть свой 64-битный номер, записанный на заводе. По нему трекер узнаёт водителя и ставит точную отметку даты и времени. Вместо карты можно выдать iButton — ключ-таблетку из нержавеющей стали, он же Dallas Key. Принцип тот же, в этом кейсе рассматриваются карты.
Начало смены. Водитель садится в машину и подносит карту к считывателю. Если карта знакома системе, трекер создаёт событие «начало смены» и через реле разрешает запуск стартера. Можно ехать. Если карта чужая или её нет, стартер остаётся заблокированным, и завести машину не получится.
Конец смены и перерывы. В конце рабочего дня водитель снова прикладывает карту, и трекер записывает событие «конец смены», после чего машину можно заглушить. Так же отмечаются обед, короткие перерывы и другие паузы, которые нужно учитывать.
Настройки. Авторизацию водителя можно включить или выключить в конфигурации трекера, в разделе функций, в зависимости от того, нужна ли компании блокировка стартера. Можно настроить и сигнал о прочтении карты: трекер на заданное время включает один из выходов DOUT 1 или DOUT 2. К выходу подключают, например, светодиод или зуммер, и водитель сразу понимает, что карта прочитана и доступ разрешён.
Вариант без карт. Есть и более простой способ — функция счётчика зажигания Ignition ON Counter. Трекер считает время, пока зажигание включено, с точностью до секунды, как моточасы. Вместе с другими данными трекера — местоположением, скоростью, геозонами — это даёт довольно точную картину рабочего времени по каждой машине. Функция есть в базовой прошивке Teltonika начиная с версии 03.27.XX.
Чем хорош вариант без карт. Установка проще и дешевле: не нужны аксессуары, не надо сверлить панель в каждой машине, никто не потеряет карту. Минус тоже понятен: время считается по машине, а не по человеку, поэтому для машин с несколькими водителями лучше карты.
Что получает компания. Все данные — кто работал, когда начал и закончил смену, где был, сколько проехал, с какой скоростью, сколько топлива ушло — автоматически попадают на сервер. Если одну машину водят несколько человек, система считает каждого отдельно и показывает показатели по каждому за нужный период.
Расчёт зарплаты. Вместе с программой учёта персонала от сторонних разработчиков эти данные позволяют автоматически считать обеденные перерывы, сверхурочные, простои, время в пути до объекта, отпуска и больничные, надбавки и компенсации. Руководитель видит всё с компьютера, планшета или смартфона.
Контроль личных поездок. Если в компании запрещено пользоваться машиной вне смены, система это покажет сразу: движение без отметки начала смены или поездка в выходной день становятся отдельным событием. Менеджер получает уведомление и видит, кто брал машину, куда ездил и сколько километров намотал. С блокировкой стартера такая поездка просто не состоится без карты.
Выдача и учёт карт. Карты заводятся в системе и привязываются к сотрудникам в справочнике водителей. Если человек уволился или потерял карту, её номер удаляют из списка разрешённых, и она перестаёт открывать доступ к машинам. Новую карту выдают за пару минут, перепрошивать трекеры не нужно.
Что делать, если карта забыта дома. Обычно заранее договариваются о резервной схеме, например о запасной карте у старшего смены или механика, которая выдаётся под запись. Смена по запасной карте тоже фиксируется в системе, и по частоте таких случаев видно, кто забывает карту регулярно. Главное, чтобы резервный вариант не превратился в обычную практику, иначе учёт по людям потеряет смысл.
Что меняется для водителей. Первые дни непривычно, дальше отметка картой становится таким же автоматическим действием, как пристегнуть ремень. Зато водителю больше не надо заполнять табель и доказывать, что он задержался на объекте: всё видно в системе.
Как это выглядит в конце месяца. Раньше бухгалтер неделю сводил табели двадцати водителей и уточнял по телефону, кто где был. Теперь он выгружает отчёт по сменам из системы: для каждого водителя начало и конец каждой смены, перерывы и итоговые часы. Если водитель спорит, открывается конкретный день с маршрутом и отметками карты.
Что вы получаете
Табель заполняется сам
Начало и конец смены, перерывы и часы работы фиксируются прикосновением карты, без бумаги и ручного ввода.
За рулём только свои
Без действующей карты стартер не разрешит запуск, и чужой человек или сотрудник в нерабочее время машину не заведёт.
Каждый водитель отдельно
Если машину водят несколько человек, время, пробег и нарушения считаются по каждому, и спорных ситуаций меньше.
Зарплата без споров
Точные данные о сменах и переработках можно передать в программу расчёта зарплаты, а при разногласиях открыть конкретный день.
Отчёты для проверок в один клик
Нужные сводки о работе сотрудников формируются из системы, без ручной подготовки и ошибок при переписывании.
Вместе с остальной телематикой
Превышение скорости, холостой ход, отключение трекера и буксировка видны в тех же отчётах и привязаны к конкретному водителю.
Почему именно это решение
Идентификация по шине 1-Wire — проверенная и недорогая технология, и трекеры Teltonika поддерживают её из коробки. FMM130 работает и с RFID-считывателями, и с iButton, управляет реле блокировки стартера и выходами для сигнала о прочтении карты. Всё это настраивается в стандартном конфигураторе без дополнительных модулей.
Есть выбор между точностью и простотой. Если нужен учёт по людям и защита от посторонних — карты и считыватель. Если достаточно учёта по машинам и важна минимальная стоимость — счётчик зажигания из базовой прошивки. Оба варианта можно совмещать в одном парке: карты на машинах с несколькими водителями, счётчик на закреплённых.
Данные открыты для интеграции. События начала и конца смены вместе с идентификатором водителя уходят на сервер и затем в программу учёта персонала или расчёта зарплаты.
Ограничения стоит учитывать. Карту можно передать другому человеку, и система этого не заметит, поэтому правило «одна карта — один водитель» нужно закреплять внутренними документами. Блокировку стартера важно настроить так, чтобы она не мешала в экстренных ситуациях. Счётчик зажигания не отличает работу от стоянки с заведённым двигателем, так что без геозон и данных о движении он даёт завышенную картину.
Как это работает в Азербайджане. Учёт по картам особенно востребован у компаний, где машины и техника переходят из рук в руки: строительные подрядчики на объектах в Карабахе и Восточном Зангезуре, где смены длинные и водители меняются, сервисные компании нефтегаза на Абшероне, развозные службы в Баку, аграрные хозяйства в Кура-Араксинской низменности в сезон уборки. Бумажные путевые листы в регионах до сих пор распространены, и переход на карты заметно упрощает жизнь бухгалтерии. При внедрении мы выдаём карты, привязываем их к сотрудникам в системе, объясняем водителям, как отмечаться, и настраиваем блокировку стартера только там, где клиент действительно этого хочет. SIM-карты подбираем у Azercell, Bakcell или Nar с учётом покрытия на объектах. GPS.az ставит FMM130 со считывателем RFID и выводит смены, водителей и маршруты на платформу Wialon: там строятся отчёты по сменам и по водителям, которые можно выгрузить в Excel для расчёта зарплаты.
Используемое оборудование
Похожие кейсы
Связанные внедрения и оборудование
Вопросы по сценарию «Учёт смен водителей по RFID-карте»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.