Hava limanının yerüstü texnikasının monitorinqi

Birinci hissə: yerüstü texnika. Perronun maşınlarına və xüsusi texnikasına Teltonikanın peşəkar xəttindən FMM650 trekeri qoyulur (maşınların bir hissəsi üçün elə həmin ailədən FMM640 də uyğundur). Bu, mürəkkəb layihələr üçün terminaldır: ona çox sayda xarici avadanlıq qoşulur və bir qurğu dərhal bir neçə tapşırığı bağlayır.

FMM650 SAE J1939 protokolu üzrə FMS CAN şininin və J1708 şininin məlumatlarını oxuyur, Bluetooth-u və hazır ssenarilər dəstini dəstəkləyir. Ona görə də o, həm dizel, həm elektrik texnikası ilə işləyir. GNSS koordinatları ilə birlikdə treker serverə maşının parametrlərini göndərir.

Bunlar hansı parametrlərdir. Dartıcının ya perron avtobusunun yeri, yanacağın sərfi və səviyyəsi, yürüş və sürət, mühərrikin nasazlıq kodları, təhlükəsizlik kəmərlərinin və farların vəziyyəti, sürət aşımı, uzun boş gediş, qəza əlamətləri, geozonalar. Elektrotexnika üçün — iş və boş dayanmalar barədə məlumatlar.

Bu, perronda nə verir. Dispetçer bütün texnikanı xəritədə görür və gələn təyyarənin dayanacağına ən yaxın hansı dartıcının boş olduğunu bilir. Yaxınlıqda təyyarələrin və insanların olduğu perronda sürət aşımı dərhal qeydə alınır. Dizel texnikasının uzun boş gedişi hesabatdan görünür. Servis mühərrikin səhv kodlarını alır və maşınlara təqvimə görə deyil, faktiki işləməyə görə xidmət göstərir.

İkinci hissə: binaların içindəki əşyalar və insanlar. Burada Bluetooth Low Energy mayakları işləyir — kiçik radioötürücülər, onların hər biri daim öz identifikatorunu ötürür. Mayaklar tapılması lazım olan şeylərə bərkidilir: arabalar, əlil arabaları, bahalı alət, konteynerlər, işçilərin şəxsi transportyorları. Mayakı işçiyə də vermək olar.

Şəbəkə necə qurulub. Qabaqcıl qurğular xəttindən FMM130 trekerləri stasionar olaraq tavana ya divarın yuxarısına qoyulur: terminallarda, baqaj zonalarında, dəhlizlərdə, pilləkənlərdə, anqarlarda və dayanacaqlarda. Onlar şlüz kimi işləyir: yaxınlıqdakı mayakları eşidir və serverə hansı mayakın hansı şlüzün yanında olduğunu göndərir. Beləcə binanın içində nəyin harada olduğunun xəritəsi qurulur.

Şəbəkənin imkanları. Bir Teltonika trekeri eyni vaxtda 100-ə qədər mayakı görür. Mayak modeldən asılı olaraq bir batareyada 2 ildən 10 ilə qədər işləyir. Siqnalın gücü və ötürmə intervalı konkret otağa uyğun tənzimlənir, ona görə də sxem istənilən formada və ölçüdə bina üçün uyğundur.

Bu nə verir. Müşayiət xidməti boş əlil arabasını tez tapır. Anqardakı texniklər bahalı alətin axtarışına yarım saat sərf etmir. Hansı arabaların icazə verilən zonadan kənara çıxdığı görünür. Mühafizə rəhbəri qruplarının hazırda harada olduğunu görür və podratçıları koordinasiya edə bilir.

Üçüncü hissə: sükan arxasında kim var və nə qədər işləyib. Sürücülərin və operatorların identifikasiyası üçün 1-Wire şini istifadə olunur. Cihaz panelinə FMM650-yə qoşulmuş 1-Wire RFID-oxuyucu qoyulur. Hər işçidə zavodda yazılmış təkrarolunmayan 64-bitlik nömrəsi olan kontaktsız RFID-kart var. İşin başlanğıcında kartı yaxınlaşdıran sürücü maşında qeydiyyatdan keçir və treker tarixin və vaxtın dəqiq nişanını qoyur. Kart yerinə Teltonika EYE Beacon mayakından istifadə etmək olar.

Kadrlar şöbəsi nə alır. Hər maşında hər sürücünün və operatorun dəqiq iş vaxtı. Kənar proqram təminatı ilə birlikdə bu məlumatların əsasında nahar fasilələrini, əlavə iş saatlarını, boş dayanmaları, obyektə qədər yolda keçən vaxtı, məzuniyyətləri və xəstəlik vərəqlərini, əlavələri və xərcləri avtomatik saymaq mümkündür. Gecə dartıcıda kimin işlədiyi barədə mübahisələr sistemdən çıxarış götürməklə bağlanır.

Növbədən bir epizod. Reys iyirmi dəqiqə əvvəl yerə enir. Növbə rəhbəri xəritəni açır və ən yaxın boş dartıcının qonşu sektorun yanında, trapın isə anqarın yanında dayandığını görür. Hər iki sürücünü o, rasiya ilə çağırır, sistem vasitəsilə isə texnikanın dayanacağa doğru necə getdiyini izləyir. Eyni vaxtda müşayiət xidməti mayaklar üzrə gəliş zonasında iki boş əlil arabası tapır. Qapıların açılma anına hər şey hazırdır.

Elektrik texnikası. Litium batareyalarda işləyən elektrodartıcılar, yükləyicilər və transportyorlar üçün treker maşının növbə ərzində real olaraq nə qədər işlədiyini, nə qədər dayandığını və nə vaxt enerji doldurmaya qoyulduğunu göstərir. Bu, elektrotexnika avtoparkının pik saatlara bəs etdiyini, yoxsa maşınların bir hissəsinin boş dayandığı halda digərlərinin yeyilməyə qədər işlədiyini anlamağa kömək edir. Texnika batareya barədə məlumatları CAN üzrə verirsə, onları da hesabatlara çıxarmaq mümkündür.

Aerodromda geozonalar. Perron zonalara bölünür: hava gəmilərinin dayanacaqları, xidməti yollar, məhdud girişli zonalar, texnikanın dayanacaq yerləri. Hər zona üçün öz qaydaları verilir — icazə verilən sürət, oraya kim daxil ola bilər, texnika orada nə qədər qala bilər. İcazəsi olmayan maşının uçuş-eniş zolağının yanındakı zonaya girməsi ya təyyarənin dayanacağının yanında sürət aşımı dərhal növbətçiyə bildiriş kimi gəlir.

Hansı hesabatlar ən faydalıdır. Pikdə real olaraq nə qədər dartıcının və avtobusun lazım olduğunu anlamaq üçün hər texnika vahidinin saatlar və növbələr üzrə yüklənməsi. Dizel maşınlarının boş gedişi və onunla bağlı yanacaq sərfi. Perronda sürət rejiminin pozuntuları, RFID-kart üzrə sürücüyə bağlanmaqla. Planlı xidmət üçün motosaatla işləmə. İtkilərin axtarışı üçün arabaların və alətin zonalar arasında yerdəyişmələri.

Reys üzrə texnikanın prioriteti. Baza sxemində sistem reyslərin cədvəlini bilmir: dispetçer ən yaxın boş maşını xəritə üzrə özü seçir. Hansı dartıcını hansı təyyarəyə göndərmək barədə avtomatik təklif hava limanının idarəetmə sistemi ilə API vasitəsilə inteqrasiya tələb edir və bu, ayrıca layihədir.

Pilotun kriteriyaları. Pilot o vaxt uğurlu sayılır ki, aydın olsun: texnikanın hansı payı real olaraq CAN üzrə məlumat verir, perronda trek düzgündürmü, şlüzlər terminalın hər işarələnmiş zonasında mayakları tapırmı, RFID-kartlar sürücüləri maşınlara düzgün bağlayırmı və pozuntu barədə bildiriş növbətçiyə nə qədər vaxtda çatır.

Tətbiq necə gedir. Əvvəlcə avtoparkı müayinə edirlər: hansı texnika var, hansı maşınlarda əlçatan CAN-şini var, harada analoq sensorlar lazımdır. Paralel olaraq binaları mayaklar üçün şlüz şəbəkəsi altında işarələyirlər. Sonra avadanlığı maşınların pilot qrupuna və terminalın bir zonasına qoyurlar, məlumatları və hesabatları yoxlayırlar və yalnız bundan sonra sistemi bütün hava limanına genişləndirirlər. Belə qayda perronun işini dayandırmamağa və dar yerləri qabaqcadan tapmağa imkan verir.