Prokat avtomobillərində yanacaqdoldurmaya nəzarət: FMC003

Quraşdırma sadədir: treker az qala istənilən müasir avtomobildə olan OBD-II diaqnostika yuvasına qoşulur. Naqilləri kəsmək lazım deyil, maşını elə həmin gün dövriyyəyə qaytarmaq mümkündür. Avtomobilin şinindən götürdüyü məlumatları treker real vaxtda ötürür.

Bu ssenaridə əsas parametr Yanacaqdoldurmadan sonrakı yürüşdür (Distance Since Refuel). Treker yanacaqdoldurmanı qeydə aldıqda daxili sayğacı işə salır və sonra maşının ondan sonra nə qədər kilometr getdiyini sayır. Bu rəqəm cihaz panelindəki əqrəbin inertliyindən asılı deyil.

Qaytarma zamanı bu necə istifadə olunur. Müştəri maşını təhvil verir, göstərici bakın dolu olduğunu göstərir. Menecer monitorinq sistemində avtomobilin kartını açır və görür: sonuncu yanacaqdoldurmadan sonra maşın 95 km yol gedib. Deməli bak əslində dolu deyil, əqrəb bunu hələ göstərməsə də. Əlavə ödəniş məsələsi əlində məlumatla dərhal həll olunur.

Bu, əks tərəfə də işləyir. Treker ofisə 3 km qalmışdan yanacaqdoldurmanı göstərirsə və yanacağın səviyyəsi maksimumdadırsa, maşını yanacaqdoldurma məntəqəsinə getmədən dərhal növbəti müştəriyə vermək mümkündür.

Sistem hansı maşınlara növbəti icarəyə qədər yanacaqdoldurma lazım olduğunu özü göstərir. İşçi hər bakı yoxlayaraq dayanacağı gəzmir, siyahı alır. Yanacaq səviyyəsinin tarixçəsinə görə qeyri-tipik davranış da görünür: dayanacaqda kəskin düşmə, yürüşlə uzlaşmayan sərf, olmamalı olan səfərlər.

FMC003 qarışıq avtoparklara hesablanıb. İstehsalçı avtomobillərin 1 500-dən çox modelinin, həmçinin elektromobillərin 150-dən çox modelinin dəstəyini bildirir — onlar üçün yanacaq yerinə batareyanın doluluq səviyyəsi əlçatandır. Benzin maşınları, hibridlər və elektromobilləri olan prokat bir tip trekerlə işləyə bilər.

Yanacaqdan başqa elə həmin treker marşrutu, yürüşü və sürəti göstərir. Prokat üçün bu, əlavə qorumadır: şəhər daxilində səfərlər üçün götürülmüş maşının yüzlərlə kilometr uzağa aparıldığı ya müştərinin sistematik olaraq sürəti aşdığı görünür. Odometrin göstəriciləri avtomatik gəlir, beləliklə müqavilə üzrə yürüşü hər təhvildə əl ilə yazmaq lazım deyil. Bütün bunlar maşını tez və rahat, cihaz panelinə uzun baxış və piştaxta yanında mübahisələr olmadan qəbul etməyə kömək edir. Yanacaq və sürət barədə şərtləri icarə müqaviləsində qabaqcadan yazmağa dəyər.

Etalonla tutuşdurma. Müştərilərlə mübahisələrdə trekerin məlumatlarına arxalanmazdan əvvəl onları öz maşınlarında yoxlayırlar. Avtoparkdakı hər model üçün yanacaqdoldurma məntəqəsində qəbzlə bir neçə nəzarət yanacaqdoldurması edib bakı tam doldururlar və müqayisə edirlər: treker yanacaqdoldurmanı qeydə aldımı, yanacağın səviyyəsi necə dəyişdi və yanacaqdoldurmadan sonra yürüş sayğacı sıfırlandımı. Hansısa modeldə səviyyə OBD vasitəsilə kobud addımlarla gedirsə ya yanacaqdoldurma müəyyən edilmirsə, onun üçün yalnız yanacaqdoldurmadan sonrakı yürüşdən ya əl ilə yoxlamadan istifadə edirlər.

Hadisənin həddi. Maşının yanacaqdoldurmaya ehtiyacı olduğu qaydasını iki şərtlə verirlər: sonuncu yanacaqdoldurmadan sonrakı yürüş verilmiş kilometr sayından çoxdur ya yanacağın səviyyəsi verilmiş faizdən aşağıdır. Konkret qiymətləri bütün avtopark üçün eyni deyil, hər model üçün tutuşdurmanın nəticələrinə görə seçirlər.

Yalançı sapmalar. Şindən oxunmuş yanacaq səviyyəsi maillikdə, kəskin əyləc zamanı və mühərrik işə salınandan dərhal sonra tərəddüd edir. Ona görə də əlavə ödəniş barədə qərarı səviyyənin bir qiymətinə görə deyil, mühərrik söndürülmüş halda dayanacaqdakı məlumatlara və yanacaqdoldurmadan sonrakı yürüşə görə qəbul edirlər. Şübhəli halları müştərinin xeyrinə həll etmək daha yaxşıdır.

Effekti necə qiymətləndirməli. İşə salmadan əvvəl ayda nə qədər maşının dolu kimi qaytarılmadan sonra yanacaqdoldurma məntəqəsinə aparıldığını və şirkətin müştərilər əvəzinə nə qədər yanacaq ödədiyini qeydə alırlar. Trekerlərlə iki-üç aylıq işdən sonra elə həmin rəqəmləri müqayisə edirlər. Fərq isə konkret prokatın yanacaq effektidir; özgə faizlərini öz avtoparkına keçirməyə dəyməz.