Yanğınsöndürən maşınların texniki xidməti CAN məlumatı üzrə

FMC225 — IP67 korpusunda PROFESSIONAL seriyasının trekeri, su, palçıq və təzyiqlə yuma onun üçün qorxulu deyil, bu da yanğın texnikası üçün formallıq deyil. Əlaqə — 4G LTE Cat 1.

ALL-CAN300 adapteri avtomobilin CAN-şinini naqillərə müdaxilə etmədən oxuyur. Onun köməyi ilə treker yürüşü, motosaatları, dövrləri, mühərrikin temperaturunu, yanacaq səviyyəsini, nasazlıq siqnallarını alır — konkret maşında əlçatandırlarsa, cəmi 80-dən çox parametr. GNSS koordinatları ilə birlikdə bütün bunlar serverə gedir.

Texniki xidmət barədə xatırlatmalar bu məlumatlar üzərində qurulur. Qaydalar hər maşın tipi üçün verilir: şəhər avtonərdivanı üçün — yürüş üzrə, yanğında saatlarla su vuran sisterna üçün — motosaat üzrə. Mühəndis bildirişi qabaqcadan alır, avtopark meneceri isə hər hansı maşında xəbərdarlıq siqnalı yanıbsa bunu dərhal bilir.

Qəzaların araşdırılması üçün daxili üçoxlu akselerometr istifadə olunur. Zərbə zamanı yüklənmə həddi aşdıqda treker akselerometrin məlumatlarını hadisədən 15 saniyə əvvəl və 15 saniyə sonra üçün yazır. Bu yazıdan kəskin əyləcləmə cəhdinin olub-olmadığı, zərbənin hansı tərəfdən gəldiyi, hər şeyin hansı sürətdə baş verdiyi görünür.

RS-232 portu vasitəsilə trekerə əlavə avadanlıq qoşulur. Birinci variant — eyni vaxtda həm yolu, həm salonu çəkən DualCam kamerası. Xüsusi maşınların qəzalarının ən çox baş verdiyi şəhərdə o, siren sindromu ilə mübarizəyə kömək edir: sürücü bilir ki, onun sürmə manerası yazılır. Yoldan gələn video sığorta şirkəti ilə araşdırmada da lazım olacaq.

Kənd rayonları üçün ikinci variant — dispetçerin çağırış nöqtəsini məsafədən göndərdiyi Garmin naviqatoru. Sürücü tanımadığı yerdə ünvanı yaddaşda axtarmır və telefona deyil, yola baxır.

Bu, işdə necə görünür. Səhər qaraj rəisi maşınların siyahısını açır və görür: iki sisternada 20 motosaatdan sonra yağın dəyişməsi yaxınlaşır, avtonərdivanda treker üçüncü gündür yağ təzyiqi üzrə xəta ötürür, ehtiyat maşında isə akkumulyator boşalır, çünki o, bir həftədir işə düşmür. Əvvəllər bütün bunlar çağırışda üzə çıxardı. İndi o, maşınları servis növbəsinə qabaqcadan qoyur və neçə vahidin elə indi çağırışa hazır olduğunu hesabda saxlayır.

Maşın yanğına gedən yolda yol-nəqliyyat hadisəsinə düşübsə isə, rəhbərlikdə artıq akselerometrin yazısı, sürətlə birlikdə trek, yandırılmış siren barədə qeyd və DualCam varsa video olur. Bu, iştirakçıların sözlərinin təkrarı deyil, xidməti araşdırma, sığorta ilə söhbət və sürücülərin təlimi üçün əsasdır.

Nəyi qabaqcadan nəzərə almaq lazımdır. CAN parametrlərinin dəsti şassinin markasından və ilindən asılıdır: müasir maşınlarda daha çoxu əlçatandır, köhnələrdə — yalnız bir hissəsi, bəzi xüsusi şassilərdə isə lazımi məlumat üstqurumun ayrıca şini ilə gedir. Buna görə quraşdırmadan əvvəl avtoparkdakı hər modeli yoxlamaq və harada CAN-ın bəs edəcəyini, harada isə ayrıca sensorlar, məsələn nasosa və ya güc götürmə valına sensor əlavə etmək lazım olduğunu həll etmək faydalıdır.

Göstəricilər necə tutuşdurulur. Quraşdırmadan sonra mexanik cihaz panelindən yürüşü və motosaatları köçürür və onları platformaya gələnlə müqayisə edir. CAN yürüşü verir, motosaatlar isə yoxdursa, onlar alışdırma üzrə və ya nasosun işi sensoru üzrə hesablanır və bu, maşının kartında qeyd olunur. Bir aydan sonra tutuşdurma təkrarlanır: bir neçə faiz həddində fərq o deməkdir ki, məlumata texniki xidmət qrafiki üçün etibar etmək mümkündür.

Servis hadisəsi necə görünür. Maşının kartında intervallar yaradılıb: məsələn, yağ motosaat üzrə, əyləc qəlibləri yürüş üzrə, nasos iş saatları üzrə. Həddə verilmiş ehtiyat qalanda bildiriş gəlir. Mexanik işləri yerinə yetirir, onları platformanın xidmət jurnalında qeyd edir və intervalın sayğacı yenidən başlayır. Jurnaldan sonra texniki xidmətin neçə dəfə vaxtında, neçə dəfə gecikməylə edildiyi görünür.

Ssenarinin sərhədi. Treker diaqnoz qoymur: o, xəta kodlarını və parametrləri ötürür, təmir barədə qərarı isə mexanik verir. Konkret şassi markasının kodlarının açılması servisin vəzifəsi olaraq qalır.