Elektromobilin batareyasına OBD vasitəsilə nəzarət

Cihaz. FMx003 — Teltonika-nın yığcam trekerlər xəttidir; onlar qidalanmanı və məlumatları birbaşa avtomobilin quraşdırılmış özünüdiaqnostika sisteminin OBD-II yuvasından alır. 2G və 4G LTE versiyaları var, bu ssenaridə LTE-li FMC003 nəzərdən keçirilir. Naqil çəkmək lazım deyil: treker sükanın altındakı yuvaya taxılır və maşın elə həmin gün reysə çıxır.

Hansı məlumatlar ötürülür. Treker elektromobilin BMS-indən yüksək gərginlikli batareyanın şarj vəziyyətini (SOC), şarj səviyyəsini, iş qabiliyyəti dərəcəsini (SOH) və akkumulyatorun temperaturunu oxuyur. Bunlara adi telematika məlumatları da əlavə olunur: yerləşmə, yürüş, sürət, iş vaxtı.

Şarj və maşınların hazırlığı. Dispetçer istənilən anda hansı maşınların batareyasının növbə üçün kifayət qədər şarj olunduğunu, hansılarını şarja qoymaq lazım olduğunu görür. Səhər xəttə çıxış sürücülərin qeydlərinə deyil, faktiki məlumatlara görə planlaşdırılır.

Şarj qrafiki. Hər maşının şarjını bilməklə şarjı vaxta görə bölmək olar: əvvəlcə tez və ya uzağa getməli olanlar, sonra qalanları, mümkün olduqca gecə saatlarında. Bu, pik yükü azaldır və bütün batareyanı ehtiyac olmadan 100%-də saxlamamağa kömək edir.

Batareyanın köhnəlməsi. SOH batareyada yeni vəziyyətə nisbətən nə qədər tutum qaldığını göstərir. Bir maşında SOH eyni modelli qonşu maşınlardan nəzərəçarpacaq dərəcədə tez düşürsə, problem sıradan çıxmaya çevrilməmiş onu servisdə yoxlamağa əsas var. Avtopark daxilində müqayisə xüsusilə faydalıdır: eyni yürüşü olan eyni maşınlar təxminən eyni cür köhnəlməlidir və sıradan kənara çıxan maşın dərhal gözə dəyir. Uzunmüddətli baxımdan bu məlumatlar batareyaların dəyişdirilməsini planlaşdırmağa və satış zamanı maşınların qalıq dəyərini qiymətləndirməyə kömək edir.

Temperatur. Treker akkumulyatorun temperaturunu real vaxtda ötürür. Batareya tez-tez normadan yuxarı qızırsa, məsələn istidə sürətli şarj zamanı, bu qrafikdə görünür və rejimi dəyişmək olar: daha yavaş şarj etmək, maşınları kölgəyə qoymaq, ən isti saatlarda sürətli şarjı işə salmamaq.

Sapmalara reaksiya. Vacib parametrlər üçün bildirişlər qurulur: xətdəki maşında aşağı şarj, batareyanın həddindən artıq qızması, SOH-nun kəskin düşməsi. Dispetçer problemdən sürücünün yol kənarından zəng etməsindən sonra deyil, dərhal xəbər tutur.

Avtopark həyatından nümunə. Axşam dispetçer maşınların siyahısını açır və görür ki, üç elektromobilin şarjı 20%-dən aşağıdır, sabah isə onların uzaq marşrutları var. Bu maşınları o, birinci şarja qoyur, 60–70% şarjı və qısa şəhər günü olanların şarjını isə gecəyə keçirir. Səhər hamı lazımi ehtiyatla xəttə çıxır və heç bir maşın növbənin ortasında dayanmır.

Yürüş və enerji sərfi üzrə analitika. Şarjı yürüşlə tutuşdurduqda hər maşının 100 km-ə nə qədər enerji xərclədiyi görünür. Eyni marşrutlarda bir maşında sərfin kəskin artması təkərləri, əyləcləri və ya sürücünün sürmə tərzini yoxlamağa əsas verir. Elektromobildə aqressiv sürətlənmə yürüş ehtiyatını adi maşında yanacaq kimi nəzərəçarpacaq şəkildə yeyir.

Göstəricilərin tutuşdurulması. Rəqəmlərə inanmazdan əvvəl onlar tutuşdurulur. Pilot maşında platformadakı şarj cihaz panelinin və ya istehsalçının tətbiqinin göstəricisi ilə müqayisə olunur, SOH və temperaturun ümumiyyətlə gəlib-gəlmədiyi, dəyərlərin nə qədər tez yeniləndiyi yoxlanılır. Hansısa maşında SOH qonşularından nəzərəçarpacaq dərəcədə tez düşməyə başlayıbsa, bu, dilerdə servis diaqnostikası üçün əsasdır: trekerin məlumatları tendensiyanı göstərir, diaqnozu isə servis qoyur.

Dəyişdirmənin planlaşdırılması. Avtoparkda bir-iki illik SOH tarixçəsi yığıldıqda konkret maşınların batareyalarının hansı vaxt həddə çatacağını, hansından sonra yürüş ehtiyatının iş gününə çatmayacağını təxmin etmək olar. Bu, batareyaların dəyişdirilməsini və ya avtoparkın yenilənməsini əvvəlcədən büdcəyə salmağa kömək edir, bundan sürücülərin şikayətləri ilə xəbər tutmağa yol vermir.