Удаленная диагностика GPS-оборудования
Смотрим телеметрию трекеров и датчиков — питание, связь, спутники, сырые показания, журнал событий — и находим неисправность, не подходя к машине. Перенастройку, обновление прошивки и правку датчиков в Wialon делаем по воздуху. Если трекер обесточен, SIM заблокирована или повреждён провод, удалённо это не решить, и монтажник едет уже с диагнозом.
- 1Тягач 10-XX-123 97Питание, связь и датчики в норме
- 2Фургон 10-XX-208 88Слабый GSM под Губой — покрытие, не поломка
- 3Самосвал 10-XX-417 66ДУТ шесть суток показывает одно значение
- 4Трактор 10-XX-330 61Резервная батарея трекера не держит заряд
- 5Фургон 10-XX-512 22Питание на нуле при включённом зажигании
По каждой проверенной машине вы знаете состояние трекера и датчиков и причину, если что-то не так. То, что можно исправить по воздуху, исправлено; для остального есть диагностический отчёт с рекомендацией: какой выезд нужен и что брать с собой.
Трекер многое рассказывает о себе сам
В каждом сообщении трекера, кроме координаты, приходят напряжение бортовой сети, заряд резервной батареи, уровень GSM-сигнала, число спутников, состояние входов, показания датчиков. По этим данным инженер видит, что происходит с оборудованием, не подходя к машине.
Удалённая диагностика GPS-оборудования строится на этом. Мы смотрим телеметрию, находим неисправность, а дальше, если это возможно, исправляем её тоже удалённо: отправляем команду трекеру, меняем конфигурацию, обновляем прошивку по воздуху. Если без рук не обойтись, монтажник едет уже зная, что сломалось, и с нужной деталью.
Это особенно ценно для машин, которые далеко: тягач в рейсе через Грузию в Турцию, техника на объекте в Карабахе, трактор в поле под Имишли. Везти их в сервис ради перенастройки трекера никто не будет, а проблема с данными нужна решённой сегодня.
Как проходит работа
Права, пароли, SIM
Права на объекты в Wialon, пароль конфигурации трекеров, кто следит за балансом SIM.
Конфигурация по моделям
Эталонные настройки для каждой модели трекера в парке. Устройства приводим к ним.
Правила каждый день
Связь, питание, застывший ДУТ, пробег без моточасов, мало спутников. Инженер разбирает список.
Команды по воздуху
Перенастройка, прошивка через FOTA WEB, правка датчиков в Wialon. Результат смотрим сутки-двое.
Диагноз и рекомендация
Что найдено, вероятная причина, что сделано. Если нужен выезд — с какой запчастью.
Утро инженера удалённой диагностики
Условный пример: парк из 60 машин на обслуживании, часть в рейсах за границей, часть на стройках в регионах.
- Правила проверки выдали список 4 машины
Одна не на связи больше 12 часов, у одной застыл ДУТ, у двух проблемы с питанием или батареей.
- Тягач в Турции: данные рывками по воздуху
Трекер переключается между сетями. Меняем список предпочтительных операторов командой, не дожидаясь возвращения в Баку.
- Самосвал: ДУТ неделю на одном значении нужен выезд
Пробег за это время 820 км, значит датчик или линия. Монтажник едет с запасным разъёмом и кабелем.
- Фургон: ноль питания при зажигании вмешательство
Перед пропаданием трекер перешёл на резервную батарею. Передаём данные диспетчеру для разговора с водителем.
- Новая прошивка на три пилотные машины пилот
Если за несколько дней сбоев нет, обновление идёт на весь парк через FOTA WEB. Версии до и после фиксируем.
Что мы видим, не подходя к машине
Напряжение бортовой сети
12 или 24 вольта при заведённом двигателе — норма. Просадки при запуске, ноль при включённом зажигании, скачки — признаки проблем с питанием или с самой машиной.
Резервная батарея
Если внешнее питание пропало, а трекер ещё работает — это видно. Если батарея трекера разряжена и не держит заряд, пора её менять.
Связь и спутники
Уровень GSM-сигнала, оператор, число видимых спутников, точность координат. Отличаем неисправность антенны от плохого покрытия в горах.
Показания датчиков
Сырые значения ДУТ, температуры, CAN-параметров. Датчик, который выдаёт одно и то же число неделю или прыгает от нуля до максимума, виден сразу.
Версия прошивки и конфигурация
Какая прошивка стоит, какие настройки: интервалы отправки, входы, сценарии. Можно сравнить с эталоном для вашего парка.
Журнал событий
Когда трекер перезагружался, когда пропадало питание, когда открывался корпус, если такой датчик есть.
Что исправляем удалённо
Трекеры Teltonika и Queclink принимают команды по GPRS и SMS. Для Teltonika дополнительно используем облачный сервис FOTA WEB: через него можно массово обновить прошивку и конфигурацию сразу на группе устройств. Удалённо мы делаем следующее:
- меняем интервалы отправки данных — например, реже в роуминге, чтобы не переплачивать за трафик;
- перенастраиваем входы после установки дополнительного датчика;
- обновляем прошивку, когда производитель исправил ошибку или добавил поддержку нового CAN-протокола;
- перезагружаем трекер, если он «завис»;
- переключаем сервер при смене платформы или адреса;
- исправляем настройки датчиков в Wialon: таблицы тарировки, фильтрацию, пороги;
- выявляем ложные срабатывания уведомлений и правим условия.
Работаем и с тахографами: на тягачах с Teltonika FMC650 удалённая выгрузка DDD-файлов тоже диагностируется отсюда, подробнее — в разделе услуг по тахографам.
Разборы типичных случаев
Трекер не на связи с утра
Смотрим последнее сообщение. Напряжение 24,6 В, 11 спутников, GSM-сигнал нормальный, в 23:40 зажигание выключено. Дальше тишина. Утром машина уехала, а на карте её нет.
Такая картина часто означает, что трекер обесточили: сняли клемму или вынули предохранитель. Если в последних сообщениях видно, что трекер перешёл на резервную батарею, почти наверняка кто-то вмешивался. Диспетчер получает эти данные, чтобы поговорить с водителем, а монтажник едет восстанавливать питание и ставить пломбу.
Ежедневная проверка «здоровья» парка
Для клиентов на обслуживании мы не ждём звонка. В системе работают правила, которые каждый день проверяют каждую машину:
- объект не выходил на связь больше заданного времени, например 12 часов;
- напряжение питания было на нуле при включённом зажигании;
- ДУТ выдаёт постоянное значение несколько суток, хотя машина ездила;
- пробег по GPS за сутки больше нуля, а моточасы нулевые, или наоборот;
- число спутников постоянно низкое — возможно, повреждена антенна.
По итогам инженер получает список подозрительных машин и разбирает их по одной. Часть решается удалённо, по остальным клиент получает сообщение: что случилось, что предлагаем сделать и нужен ли выезд. Такие правила настраиваются через систему уведомлений Wialon и отдельные отчёты.
Зачем это нужно: неисправный датчик, который никто не заметил месяц, — это месяц без данных о топливе. Обычно такие вещи всплывают в конце месяца, когда бухгалтерия уже закрывает период.
Как выглядит диагностический отчёт
Машина и оборудование
Госномер, модель трекера, версия прошивки, подключённые датчики, когда машина последний раз выходила на связь.
Что обнаружено
Симптом простыми словами и данные, на которых он основан: «ДУТ шесть суток показывает одно значение, хотя пробег за это время 820 км», «напряжение на нуле при включённом зажигании в 02:14».
Вероятная причина
Наша оценка и насколько мы в ней уверены. Если по телеметрии причину не отличить, например обрыв провода от выхода датчика из строя, пишем об этом прямо.
Что сделано удалённо
Какие команды отправлены, что изменено в конфигурации или в Wialon, и помогло ли это.
Что нужно дальше
Выезд не нужен, нужен выезд с конкретной запчастью или нужны действия с вашей стороны: пополнить SIM, поговорить с водителем, пригнать машину на базу.
Когда удалённо не получится
Мы честно говорим, где удалённая диагностика заканчивается. Выезд нужен, если:
Трекер полностью обесточен
Нет питания — нет связи, и отправить команду некому. Сначала нужно восстановить подключение физически.
Механическое повреждение
Оборванный провод, разбитый датчик, оторванная антенна после мойки под давлением или работы на карьере.
Нужна перетарировка
После замены бака или ремонта топливной системы таблица тарировки перестаёт соответствовать баку. Нужен пролив на месте.
Заблокирована SIM-карта
Если у SIM закончился баланс или её заблокировали, до трекера не достучаться. Решаем с оператором, иногда меняем карту на месте.
Что нужно, чтобы подключить парк к удалённому обслуживанию
Если оборудование ставили мы, всё уже готово. Если трекеры ставил другой подрядчик, сначала проверяем несколько вещей:
- есть ли у нас права на объекты в Wialon, достаточные для отправки команд;
- известен ли пароль конфигурации трекеров, если он был установлен;
- чьи SIM-карты стоят в трекерах и кто следит за их балансом — трекер с заблокированной картой недоступен для любых команд;
- какие модели и прошивки стоят в парке: от этого зависит, что можно делать по воздуху.
По итогам проверки составляем эталонную конфигурацию для каждой модели трекера в вашем парке и приводим устройства к ней. После этого любое отклонение видно сразу, а новые машины настраиваются по тому же шаблону.
С вашей стороны нужен один контактный человек, которому мы сообщаем о найденных проблемах и с которым согласуем выезды.
Когда работа считается выполненной, и что в неё не входит
После удалённого исправления
Машина на связи, датчик даёт правдоподобные значения на следующих поездках, а не только в момент проверки. Обычно наблюдаем результат сутки-двое, прежде чем закрыть заявку.
После обновления прошивки
Пилотные машины отработали несколько дней без сбоев, только после этого обновление идёт на остальной парк. Версию до и после фиксируем.
Если нужен выезд
Диагностика закрывается отчётом с рекомендацией, а выезд оформляется отдельной заявкой на выездное обслуживание.
Не входит
Физический ремонт, замена оборудования, оплата SIM-карт, которые принадлежат вам или другому поставщику, и работы с трекерами, к конфигурации которых у нас нет доступа.
Что это даёт на практике
Меньше выездов
Перенастройка, обновление и диагностика делаются без поездки монтажника. Для парков в регионах и на международных рейсах разница особенно заметна.
Проблема найдена раньше
Неисправность видна в ежедневной проверке, а не в конце месяца, когда отчёт по топливу не сошёлся.
Выезд с первого раза
Если ехать всё же нужно, монтажник знает причину и везёт нужную деталь. Повторных выездов меньше.
Короче пропуски в данных
Сломанный датчик замечаем в ежедневной проверке, поэтому пропуск в отчётах по топливу и моточасам измеряется днями, а не неделями.
Что используем в работе
Что решается удалённо, а что только на месте
Начинаем всегда с телеметрии. Выезд — когда без рук не обойтись.
| Удалённо | Выезд монтажника | |
|---|---|---|
| Перенастройка и прошивка | Да, по воздуху | Да |
| Машина остаётся в рейсе | Да | Нет, нужен доступ к машине |
| Восстановить обесточенный трекер | Нет | Да |
| Перетарировка ДУТ | Нет | Да, пролив на месте |
| Заблокированная SIM-карта | Нет, сначала оператор | Да, замена карты |
Вопросы про «Удаленная диагностика GPS-оборудования»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.
Похожие сценарии
Как схожие задачи решаются на оборудовании Teltonika
