Монтаж телематических систем под ключ
Берём проект внедрения целиком: аудит парка, пилот на 3–5 машинах, монтаж трекеров Teltonika и Queclink, датчиков топлива и CAN-адаптеров, настройку Wialon, обучение и приёмку по чек-листу, согласованному на старте. Эффект считаем после пилота на ваших машинах, а от вас нужен один ответственный, который принимает решения по проекту.
- 1Легковые, Баку 10018 из 18 на карте, акты подписаны
- 2Грузовики с ДУТ 756 из 8, тарировка по графику рейсов
- 3Настройка Wialon 85Геозоны и отчёты готовы, права на проверке
- 4Обучение по ролям 60Диспетчеры прошли, механики на следующей неделе
- 5Спецтехника, Сумгайыт 502 из 4, выезд на объект в четверг
Весь парк оснащён по согласованной спецификации и работает в Wialon, отчёты и уведомления настроены под роли, пользователи обучены. Проект закрывается подписанием приёмочного чек-листа, а у вас остаются реестр оборудования, тарировочные таблицы, схема прав и регламент реакции на события.
Один подрядчик на весь проект — от аудита до отчётов
Монтаж телематической системы под ключ — это когда вы не собираете проект из кусков: трекеры у одного поставщика, датчики топлива у другого, настройку платформы у третьего, а виноватого в том, что отчёт не сходится, ищете сами. Мы берём проект целиком и отвечаем за результат: машины на карте, датчики откалиброваны, диспетчеры умеют работать с отчётами.
Типичный заказчик такого проекта — компания с парком от 20–30 единиц, часто смешанным: легковые машины торговых представителей в Баку, грузовики на доставке по регионам, спецтехника на объектах в Сумгайыте или Карабахе. Под каждую группу нужен свой набор оборудования и свои отчёты.
Эффект считаем после пилота на ваших машинах, а не по рекламным обещаниям. На практике главные статьи экономии — топливо, лишний пробег и простои техники, и их доля у каждого парка своя.
Как проходит работа
Парк и пользователи
Марки, CAN, баки, кузова. Разговор с диспетчером, механиком и бухгалтерией. На выходе — решение и смета.
3–5 машин
Реальные отчёты на ваших данных. Всплывают нестандартные баки, машины без CAN, маршруты без связи.
Тиражирование
По графику, который не срывает рейсы. Для больших парков — несколько бригад.
Wialon под роли
Группы объектов, геозоны, уведомления, права и шаблоны отчётов — параллельно монтажу.
Чек-лист и документы
Обучение по ролям, подписание чек-листа, реестр оборудования, таблицы баков и регламент реакции.
Проект на 30 машин по неделям
Условный пример: 18 легковых в Баку, 8 грузовиков с ДУТ на доставке по регионам, 4 единицы спецтехники в Сумгайыте.
- Аудит парка, старт пилота на 4 машинах аудит
В пилот берём разные типы: легковую, два грузовика и экскаватор.
- Пилот: у одного грузовика нет CAN-шины правка решения
Расход на таких машинах считаем по ДУТ. Спецификацию меняем до тиражирования, а не после.
- Монтаж легковых по графику рейсов 5–8 в день
Параллельно заводим объекты, геозоны складов и уведомления в Wialon.
- Грузовики с ДУТ, выезд к спецтехнике 2–3 в день
Тарировку баков ставим на дни, когда машины не в рейсе. Обучаем диспетчеров.
- Обучение механиков, подписание чек-листа приёмка
Передаём реестр оборудования, таблицы баков, схему прав и регламент реакции на события.
Как устроен проект внедрения
Аудит — 1–3 дня. Проходим по парку: марки, годы, наличие CAN-шины, баки, кузова. Разговариваем с теми, кто будет пользоваться системой: руководителем, диспетчером, механиком, бухгалтерией. На выходе — техническое решение и смета по группам техники.
Пилот — 1–2 недели. Оснащаем 3–5 машин разных типов и показываем реальные отчёты на ваших данных. На пилоте всплывают особенности, которых нет в документах: нестандартный бак, машина без CAN, маршрут без связи.
Тиражирование. Одна бригада оснащает 20–30 легковых машин с трекером за один-два дня; грузовиков с датчиками топлива — 2–3 в день. Для больших парков работаем несколькими бригадами и по графику, который не срывает ваши рейсы.
Настройка платформы. Идёт параллельно монтажу: группы объектов, геозоны, уведомления, права доступа, шаблоны отчётов. Подробности — на странице настройка платформы мониторинга.
Обучение и приёмка. Отдельно для диспетчеров, механиков и руководителей — см. обучение пользователей. Приёмку делаем по чек-листу, подписанному на старте.
Что входит во внедрение под ключ
Проект складывается из четырёх частей. Какие из них нужны именно вам, решаем на аудите:
Проектирование и аудит
Разработка индивидуального решения с учетом типа автопарка и географии перевозок — от города до международных TIR-перевозок по M-1/M-2 в Грузию, Иран и Россию.
Установка оборудования
Монтаж GPS/GNSS-трекеров Teltonika (FMC130, FMB140) и Queclink (GV50, GV75), датчиков уровня топлива Escort, CAN-адаптеров, видеорегистраторов и RFID/iButton считывателей.
Настройка платформы Wialon
Подключение к Wialon Local на серверах GPS.az, настройка отчетов (топливо, моточасы, Eco-Driving, PTO, Tacho, FMS), создание геозон, уведомлений и прав доступа.
Обучение и поддержка
Обучение диспетчеров, механиков и руководителей, методические материалы и техническая поддержка на азербайджанском и русском языках.
Состав проекта: поставка, работы, обучение
Поставка
Трекеры, датчики, CAN-адаптеры, считыватели, видеорегистраторы и SIM-карты по спецификации, утверждённой после аудита. Позиции, которые зависят от пилота, помечены в смете отдельно.
Работы
Монтаж и пломбировка, тарировка баков, заведение объектов, геозоны, уведомления, шаблоны отчётов, права доступа. По каждой машине — акт с фото.
Обучение
Отдельные занятия для диспетчеров, механиков, бухгалтерии и руководителей на данных вашего парка, шпаргалки по ролям, повторная встреча после первых недель работы.
Не входит без отдельного согласования
Ремонт штатной электрики машин, интеграции с 1С, SAP и сторонними системами, перенос истории со старой платформы. Это отдельные задачи со своей сметой.
Кто за что отвечает
GPS.az
Спецификация, поставка, монтаж, настройка, обучение и сроки по согласованному графику. Если оборудование или настройка работают не так, как описано в проекте, исправляем.
Заказчик
Ответственный по проекту, доступ к машинам по графику, исходные данные: список парка, маршруты, нормы расхода, пользователи. Решения по правилам уведомлений и регламенту реакции.
Сторонние участники
Оператор связи отвечает за покрытие, дилер — за условия гарантии машины, разработчик Wialon — за работу платформы. Их ограничения описываем в проекте, а не обещаем за них.
Если график сорвался
Машины не пришли на монтаж, данные не переданы, ответственный недоступен — сроки сдвигаются на это время. Фиксируем это письменно, чтобы не спорить в конце проекта.
Решения по типам транспорта и задачам
Контроль грузовых перевозок и логистики
Где проекты внедрения буксуют
Оборудование ломается редко. Проекты чаще застревают по организационным причинам, и мы обсуждаем их на старте:
Нет ответственного у заказчика
Если никто в компании не отвечает за систему, уведомления никто не читает, а отчёты никто не открывает. Нужен один человек с правом принимать решения.
Машины не приходят на монтаж
Грузовики в рейсах, спецтехника на объектах. График монтажа согласуем с диспетчерами, а к технике на удалённых объектах выезжаем сами.
Всё и сразу
Попытка в первый месяц включить топливо, видео, интеграцию с 1С и рейтинг водителей тонет в объёме. Лучше запускать по очереди, начиная с самого дорогого вопроса.
Нет правил реакции
Система сообщила о сливе — и что дальше? Регламент «кто, в какой срок, что делает» пишем вместе с вами до запуска.
Старая система не отпускает
Переход с другой платформы без переноса истории и объектов злит пользователей. Такой перенос делаем отдельной задачей.
Что вы получаете на выходе проекта
Кроме работающей системы, после сдачи проекта у вас остаются документы, которые пригодятся через год, когда поменяется завгар или диспетчер:
- реестр оборудования — какой трекер, какие датчики и SIM-карта стоят на каждой машине;
- калибровочные таблицы баков и настройки датчиков;
- схема прав доступа — кто что видит в Wialon;
- описание уведомлений и отчётов с пояснением, как их читать;
- регламент реакции на события, согласованный с вашими руководителями.
Это скучная часть работы, но именно она отличает систему, которая живёт годами, от системы, которая через полгода превращается в «карту с точками».
На монтаж и настройку действует наша гарантия, оборудование покрыто гарантией производителя. Дальше — техническое сопровождение по договору: удалённая диагностика, выезды на ремонт и перенос оборудования при смене машин.
Этапы приёмки
Приёмка пилота
Данные с пилотных машин сверены с реальностью: заправки с чеками, пробег с одометром, моточасы со счётчиком. По итогам утверждаем спецификацию и чек-лист для всего парка.
Приёмка по машинам
Каждая машина принимается при монтаже: на связи, датчики показывают корректно, акт с фото подписан вашим ответственным.
Приёмка настройки
Отчёты и уведомления проверяем на тестовых событиях, права — входом под учётными записями разных ролей.
Закрытие проекта
Подписание чек-листа и передача документов. Замечания, найденные в первые недели работы, исправляем в рамках проекта.
Что обычно меняется после запуска
Расход топлива под контролем
Сливы, лишние заправки и перерасход видны по каждой машине. Экономию считаем по данным вашего парка: фиксируем базовый период до запуска, а потом сравниваем с ним. Процент заранее не обещаем — он зависит от того, насколько бесконтрольно было раньше.
Меньше лишнего пробега
Личные поездки на служебных машинах и «крюки» по маршруту становятся видны в отчётах, и их становится меньше без лишних разговоров.
Дисциплина и безопасность
Превышения скорости, резкие ускорения и торможения видны по каждому водителю. Когда водители знают, что это учитывается при премировании, нарушений обычно становится меньше.
Решения на основе данных
Точные данные о пробеге, моточасах и загрузке показывают, какой транспорт лишний, а где его не хватает.
Цена и от чего зависит стоимость
Стоимость монтажа телематической системы под ключ складывается из нескольких составляющих: количества и типа оборудования (GPS-трекеры, датчики, CAN-адаптеры), сложности установки на конкретные виды техники, объема пусконаладочных работ и настройки платформы мониторинга. Отдельно учитывается ежемесячная абонентская плата за обслуживание системы и передачу данных.
На итоговую цену влияют размер автопарка, география размещения техники и необходимость выездных работ. Чем больше парк, тем ниже стоимость подключения в расчете на одну единицу. Точный расчет подготовим после короткого аудита парка — оставьте заявку на сайте или позвоните по номеру +994 (99) 207-88-88.
Когда проекту нужно больше, чем монтаж
Если данные телематики должны попадать в учётную систему — путевые листы, списание топлива, начисление зарплаты водителям, — подключаем интеграцию с 1С и SAP или отдаём данные через API. Если парк уже работает на другой платформе, сначала делаем миграцию данных, чтобы история не потерялась.
Если простой техники стоит дорого и вам нужны сроки реакции и восстановления, записанные в договоре, после запуска можно перейти на поддержку по SLA: приоритеты, сроки выезда по зонам и ежемесячный отчёт о соблюдении. А если пока непонятно, с чего начинать и какое оборудование нужно, начните с консультации по телематике — иногда выясняется, что половину задач решает уже установленное оборудование.
Что используем в работе
Проект под ключ или несколько подрядчиков
Оборудование может быть тем же самым. Разница — в том, кто отвечает за результат.
| Проект под ключ | Несколько подрядчиков | |
|---|---|---|
| Один ответственный за результат | Да | Нет, виновного ищете сами |
| Пилот перед тиражированием | Да, 3–5 машин | Зависит от подрядчика |
| Приёмка по единому чек-листу | Да, согласован на старте | Нет, у каждого свой акт |
| Документы по всему парку | Да, реестр и таблицы баков | Разрозненные |
Вопросы про «Монтаж телематических систем под ключ»
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.