Зерновозы, машины с хлопком-сырцом, самосвалы со свёклой и рефрижераторы с фруктами на экспорт: маршрут от поля до приёмки, подъёмы кузова, вес и время в очереди. Для своих машин и для наёмных, которых в сезон всегда больше.
В уборочную у хозяйства или заготовителя за несколько недель проходит больше рейсов, чем за весь остальной год. Своих машин не хватает, нанимают перевозчиков из соседних районов, водителей часто видят впервые. Комбайны ждут машины в поле, машины ждут в очереди на элеваторе или у хлопкозавода, и каждая лишняя стоянка — это время, за которое урожай мог бы уже лежать на складе.
GPS-мониторинг перевозки урожая отвечает на два вопроса. Первый — всё ли, что погрузили в поле, доехало до приёмки. Второй — где теряется время: в поле, на дороге или в очереди. Ответ на первый бережёт урожай, ответ на второй сокращает уборочную.
Хозяйство в Саатлинском районе сдаёт хлопок-сырец на хлопкоочистительный завод. От дальних полей до завода — несколько десятков километров по сельским дорогам. В разгар сбора на вывозе работают свои самосвалы и наёмные машины.
По итогам прошлого сезона вес, принятый заводом, оказался заметно ниже того, что ожидали по сбору. Потери списали на влажность и мусор. В этом сезоне на машины поставили трекеры и датчики подъёма кузова.
Уже в первую неделю отчёт показал закономерность: две наёмные машины регулярно делали остановку на 15–20 минут у одного и того же двора в соседнем селе, и в этот момент кузов частично поднимался. Дальше разговор с перевозчиком был коротким. Остальные машины шли без остановок, и сравнение веса по их рейсам помогло понять, какая часть разницы — действительно влажность.
В сезон потери в перевозке почти всегда складываются из нескольких источников одновременно:
Несколько центнеров зерна или хлопка ссыпают по дороге. По одной машине это незаметно, за сезон набираются тонны.
Сортовое зерно по пути меняют на более дешёвое. Особенно актуально для наёмного транспорта, где водитель не зависит от хозяйства.
Перевозчику платят за рейсы и километры. Без трека проверить количество рейсов можно только по накладным, а их можно дописать.
Машины стоят часами у элеватора, а комбайны в поле ждут, пока освободится транспорт. Уборка растягивается, зерно пересыхает или попадает под дождь.
Для каждого направления «поле — элеватор» или «поле — завод» задаётся коридор движения. Съезд с дороги, остановка в незапланированном месте, заезд в село в стороне от маршрута фиксируются и приходят уведомлением.
Остановки короче пары минут можно исключить из тревог, чтобы не реагировать на каждую пробку у переезда.
Самый сильный контроль получается, когда данные мониторинга встречаются с данными весовой. Весовщик видит номер машины и то, откуда она приехала: с поля хозяйства или от соседнего склада. Бухгалтерия сверяет количество рейсов по треку с количеством взвешиваний.
Техническая сторона зависит от весовой. Если программа весовой умеет обмениваться данными, настраиваем интеграцию через API. Если весовая старая и работает автономно, сверку делаем выгрузкой отчётов: рейсы по треку и журнал взвешиваний сопоставляются по номеру машины и времени.
Для перевозки фруктов и овощей на экспорт — гранатов из Гёйчая, яблок из Губы, томатов с юга — задача другая: главным становится температура. Об этом подробнее на странице контроля холодовой цепи.
Стационарный трекер, датчик подъёма кузова, при необходимости ДУТ и датчики нагрузки на ось. Работают круглый год, в межсезонье — на других перевозках.
Автономный трекер на магните или в кабине. Без подключения к машине, выдаётся и возвращается по акту.
На коротком плече «поле — ток» урожай часто возят тракторами. Для них — трекер с резервной батареей, метка прицепа, чтобы знать, какой прицеп работал.
Трекер, датчики температуры в кузове и датчик дверей. Отчёт по температуре за рейс уходит получателю вместе с документами.
Установка трекеров и датчиков на свои машины, проверка тех, что стояли с прошлого сезона.
Контуры полей, точки приёмки, полевые станы, разрешённые маршруты. Их достаточно нарисовать один раз и обновлять по севообороту.
Условие: машина работает только с трекером, отключение трекера — рейс не оплачивается. Без этого пункта контроль наёмных машин не работает.
Уведомления о съездах и подъёмах кузова должны приходить человеку, который может приехать на место за полчаса. Одного диспетчера в офисе для этого мало.
По каждому рейсу зерна или хлопка у хозяйства обычно есть три цифры, и они почти никогда не совпадают до килограмма.
Трек рейса связывает эти три точки: машина выехала с конкретного поля, шла без остановок с подъёмом кузова, встала на весы в такое-то время. Если трек чистый, а разница есть, её ищут в качестве зерна и в работе весовой, а не у водителя.
Важно не путать вес и оценку датчика. Датчик нагрузки на ось даёт ориентир с погрешностью, которая зависит от подвески, дороги и калибровки. Он хорош, чтобы заметить, что машина уехала гружёной, а приехала заметно легче. Для расчётов с перевозчиком и сдачи урожая по-прежнему используются весы.
С наёмным перевозчиком контроль работает только тогда, когда правила записаны до сезона. Мы советуем обсудить с ним и закрепить в договоре несколько пунктов:
Со стороны хозяйства нужен ответственный, который принимает уведомления в сезон и может выехать на место. Мы настраиваем систему и помогаем разобрать спорный рейс по данным, но решение о претензии к перевозчику принимает хозяйство.
Пилот удобно провести на одном направлении, например «поля одного участка — элеватор», и на части парка: несколько своих машин плюс наёмные с автономными трекерами. Длительность — первые две-три недели уборки.
Что нужно от хозяйства: контуры полей и точки приёмки, список машин и водителей, журнал взвешиваний за тот же период, контакт ответственного за уведомления.
Критерии приёмки согласуем заранее, например:
По итогам решаете, на какие машины и направления расширять контроль в следующем сезоне.
Возьмите объём урожая, который вы перевозите за сезон, и разницу между весом при сборе и весом на приёмке, которую сейчас списываете на естественные потери. Если хотя бы часть этой разницы — не влажность, а выгрузки по дороге, это и есть сумма, с которой сравнивают стоимость трекеров. Проверить это до больших вложений можно пилотом на части рейсов.
Вторая часть расчёта — время. Если за счёт управления очередями комбайны перестают ждать машины хотя бы час в день, уборка заканчивается раньше, и урожай меньше рискует попасть под осенние дожди. Эту выгоду сложнее посчитать заранее, но в сезон её видно по отчёту об очередях.
Оплата перевозчикам по фактическим рейсам и километрам из трека тоже даёт экономию, особенно если раньше платили по накладным. Стоимость комплекта для своих машин и автономных трекеров для наёмных машин рассчитаем под ваш объём. Другие решения для сельского хозяйства — в разделе агросектора.
Кейсы из «Сельское хозяйство и агробизнес»
Оставьте заявку — рассчитаем стоимость для вашего парка и подберём оборудование под направление: сельское хозяйство и агробизнес.
Специалист перезвонит и спросит про технику, число машин и что нужно контролировать.
Предложим оборудование и функции, разовые и ежемесячные платежи распишем отдельно.
Установка на вашей базе или у нас — по графику, чтобы техника не выпадала из работы.
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.
