GPS-мониторинг для розничных сетей и супермаркетов
Доставка с распределительного центра в магазины по графику, который реально выполняется. Логист видит каждую машину — свою и наёмную, знает, кто опоздает на приёмку, и получает сигнал, если в кузове с молочкой стало +9 °C.
Ставим трекеры, датчики температуры и дверей, настраиваем Wialon под окна приёмки ваших магазинов в Баку, на Абшероне и в регионах.
Пустая полка в 10 утра — это вопрос к логистике
GPS-мониторинг для розничных сетей и супермаркетов решает одну задачу: товар должен стоять на полке до того, как придёт покупатель. Магазин у метро «Нариман Нариманов» принимает машину с 6:00 до 8:30. Опоздание на час означает, что хлеб и молочку выкладывают при покупателях, а часть поставки откладывают на завтра.
У сети с 30–80 магазинами логистика обычно держится на опыте двух-трёх человек и телефоне. Логист звонит водителю, водитель отвечает «подъезжаю». Где машина на самом деле, никто не знает до звонка директора магазина.
Мы подключаем к мониторингу собственный парк и наёмных перевозчиков, связываем машины с маршрутными листами и окнами приёмки, а температуру в рефрижераторе выводим на тот же экран. Общая картина по торговле — на странице GPS-мониторинг для ритейла и дистрибуции, здесь — о том, как это работает именно у сетей.
Один рейс с РЦ: где пропадают минуты
Типичная ночь. Изотермический фургон уходит с РЦ на выезде из Баку в 4:40, в кузове товар на шесть магазинов: Ясамал, Насими, два адреса в Хатаи и один в Гара Гараеве. По плану первая точка в 5:30.
Без мониторинга логист узнаёт о проблемах утром. С мониторингом он видит их по ходу:
- машина простояла на погрузке 55 минут вместо 25 — задержка случилась на складе, а не в пути;
- в 5:10 водитель сделал остановку на 20 минут у своего дома — стоянка вне маршрута подсвечена в отчёте;
- на третьей точке двери кузова были открыты 40 минут, а приёмка по нормативу — 20: проблема на стороне магазина, не водителя;
- прогноз прибытия на последнюю точку уже в 7:15 показывает опоздание, и директор магазина получает предупреждение заранее.
Важная деталь: большая часть опозданий, которые мы разбираем у сетей, начинается не на дороге, а на рампе РЦ. Пока нет данных, виноватым назначают водителя.
Рампа, приёмка, заказ: где заканчивается трекер
Поставка в магазин сети складывается из четырёх отрезков, и у каждого свой хозяин. Время на всех четырёх мониторинг меряет хорошо. Документы и количество товара остаются в учётной системе сети.
- Заказ и рейс. Заказ магазина формируется в ERP, РЦ собирает его в рейс. Номер рейса и список магазинов с окнами уходят в Wialon через обмен с 1С или SAP, а если обмена пока нет — логист загружает маршрут файлом.
- Ожидание рампы. Машина въехала в геозону магазина, двери закрыты, стоит. Это время ожидания — отдельная колонка в отчёте. Для магазинов с общим двором по ней видно, как разнести окна своих машин, наёмных и поставщиков.
- Разгрузка. От открытия до закрытия дверей по датчику. Сколько коробок вынесли и совпало ли это с накладной, трекер не знает — это акт приёмки магазина.
- Закрытие поставки. Выезд из геозоны. В ERP возвращаются фактическое прибытие, ожидание и разгрузка, а статус «принято» или «принято с расхождением» ставит магазин в своей системе.
Отчёт для совещания по логистике собирается из этих отрезков: магазин, окно, прибытие, ожидание рампы, разгрузка, уход, температура у дверей в момент открытия, отметка о приёмке из ERP. Когда ожидание и разгрузка разнесены по разным колонкам, спор «водитель опоздал или магазин не принимал» обычно решается по данным, без взаимных обвинений.
Где сеть теряет деньги на доставке
Потери редко выглядят как одна крупная авария. Это десятки мелких сбоев, которые складываются за месяц:
Out-of-stock к открытию
Поставка пришла после 9:00, товар не выложен к утреннему потоку. Покупатель берёт кофе и хлеб в соседнем маркете.
Списания по холодовой цепи
Водитель выключил холодильную установку, чтобы сэкономить топливо в пробке на Тбилисском проспекте. Магазин не принял йогурты, а сеть списала партию.
Очередь у рампы
Три машины приезжают в один магазин одновременно: своя, наёмная и поставщика. Двор узкий, разгрузка тянется два часа.
Недовоз без следов
Коробки пропадают между РЦ и магазином. Когда двери открывались по пути, а не на точке, понять невозможно без датчика.
Наёмник, которого не видно
В сезон сеть добирает перевозчиков, а их машины живут вне системы. Опоздания есть, доказательств нет, KPI посчитать нечем.
Что видит логист сети
План-факт по окнам приёмки
Каждый магазин заводится в Wialon как геозона с окном приёмки. Маршрутный лист на ночь загружается из учётной системы или вручную. Система сама отмечает прибытие, время разгрузки и уход с точки.
Утром в отчёте «Опоздания» видно, какие магазины получили товар вне окна и на сколько. За месяц складывается статистика по маршрутам: какие окна недостижимы в принципе и их надо двигать, а какие срываются из-за конкретных водителей.
Прогноз прибытия (ETA) можно отдавать директору магазина по ссылке или через API в вашу систему заказов.
Какое оборудование ставим на машины сети
Набор зависит от кузова и задачи. Для большинства сетей хватает трёх конфигураций.
- Сухой фургон (Isuzu, Hyundai HD, Ford Transit). Трекер Teltonika FMC130 или FMC920, датчик открытия двери. Если машина ездит по регионам, добавляем датчик уровня топлива.
- Рефрижератор. Трекер плюс беспроводные BLE-датчики температуры, датчик двери и сигнал работы холодильной установки. Про настройку холода подробнее на странице контроль холодовой цепи.
- Наёмная машина на сезон. Трекер на магнитах с питанием от прикуривателя либо мобильное приложение, если нужен только трек и отметки на точках.
Проводной датчик на дверь кузова ставится за час-полтора. Его монтаж описан в услуге установка датчика открытия дверей. Беспроводные сенсоры удобнее там, где кузов часто моют и грузят паллеты вплотную к стенам.
Одно ограничение стоит знать заранее: в подземной разгрузочной зоне торгового центра GPS не видит спутники. Трекер отметит заезд и выезд, а время внутри посчитает по последней точке. Для приёмки этого достаточно.
Как проходит внедрение в сети
1. Обследование маршрутов
Берём выгрузку маршрутных листов за 2–4 недели, список магазинов с окнами приёмки и состав парка. Смотрим, где уже сейчас хронические опоздания.
2. Пилот на 5–10 машинах
Оснащаем самые проблемные маршруты: обычно ночная доставка и холодный контур. Монтаж делаем на РЦ между рейсами, машина не выпадает из графика. От сети на этот этап нужны ответственный логист, коридоры температуры по группам и доступ к маршрутным листам. Критерии приёмки пилота записываем до монтажа: прибытия по треку сверены с отметками магазинов, ожидание рампы и разгрузка разделены в отчёте, каждое температурное уведомление разобрано.
3. Геозоны и окна приёмки
Заводим каждый магазин и РЦ как геозону, прописываем окна. Настраиваем уведомления: опоздание, открытие дверей вне точки, выход температуры.
4. Интеграция с учётной системой
Маршрутные листы подтягиваются из 1С или SAP, факт доставки возвращается обратно. Детали — в услуге интеграция с 1С и SAP.
5. Разбор первого месяца
Вместе с логистами смотрим отчёты: какие окна нереальны, где простои на РЦ, какие водители стабильно опаздывают. После этого подключаем остальной парк.
Ошибки, которые мы видим у сетей чаще всего
Ставят трекеры и не заводят окна приёмки. Точка на карте есть, а отчёта об опозданиях нет. Логист продолжает звонить водителям, система висит открытой вкладкой.
Меряют температуру одним датчиком у испарителя. У холодильника почти всегда +3 °C, а у задних дверей после трёх разгрузок летом бывает +11 °C. Магазин меряет у дверей.
Не делят вину между складом и дорогой. Если не фиксировать время на погрузке, все опоздания уходят на водителей, и хорошие водители уходят из компании.
Оставляют наёмников «на потом». А в декабре и перед Новрузом именно наёмные машины возят треть объёма.
Считают, что трекер решит всё сам. Без человека, который утром открывает отчёт и задаёт вопросы, эффект заканчивается через два месяца, когда водители поймут, что никто не смотрит.
Как посчитать, окупится ли мониторинг
Мы не обещаем процент экономии заранее. Считаем на ваших данных по трём статьям.
Пробег. Сравниваем плановый пробег маршрута с фактическим. На городских развозках разница между ними до внедрения обычно 10–20%: заезды домой, объезды, лишние круги. После двух-трёх месяцев разбора она сжимается до 3–5%.
Списания. Берём списания охлаждённой и замороженной группы, которые магазины оформили как «пришло тёплым». Часть из них уйдёт просто потому, что водитель перестанет выключать холодильник.
Число машин. Если маршруты перестроить по реальным временам разгрузки, одна машина часто успевает на 1–2 магазина больше. Для сети с 20 машинами это иногда означает, что в сезон не нужно брать трёх наёмников.
Для первой прикидки есть калькулятор экономии. Точную стоимость оборудования и абонентской платы рассчитаем под ваш парк.
Что меняется через 2–3 месяца
Опоздания видны до того, как случились
Магазин знает про задержку заранее и перестраивает приёмку, а не ждёт у пустой рампы.
Меньше споров с магазинами
График температуры и время у дверей заменяют разговор «привёз тёплым» — «нет, нормальным».
Честный KPI перевозчиков
Свои и наёмные машины меряются одинаково. Продлевать договор или нет, решают цифры.
Одна картина для всех
Логист, директор магазина и закупщик смотрят в одни данные, а не пересылают друг другу скриншоты из мессенджеров.
Часто задаваемые вопросы
Что используется на этом секторе
Что мы делаем под ключ
Wialon-модули для этого сектора
Сценарии применения в отрасли
Кейсы из «Ритейл и торговые сети»
Хотите внедрить GPS-мониторинг в «Розничные сети»?
Оставьте заявку — рассчитаем стоимость для вашего парка и подберём оборудование под направление: ритейл и торговые сети.
- 1 Уточним задачу
Специалист перезвонит и спросит про технику, число машин и что нужно контролировать.
- 2 Подберём решение
Предложим оборудование и функции, разовые и ежемесячные платежи распишем отдельно.
- 3 Согласуем монтаж
Установка на вашей базе или у нас — по графику, чтобы техника не выпадала из работы.
Оставить заявку
Специалист перезвонит и подберёт решение под вашу технику и задачу.