Учёт прицепов по Bluetooth-маячкам EYE

Трекеры. Все трекеры Teltonika на платформе FMB, а также модели FMC130 и FMC650, поддерживают Bluetooth LE и работают с маячками и датчиками. В кейсе в качестве примера взят FMC130 на грузовике. Если тягачи уже оснащены такими трекерами, решение добавляется к ним без замены оборудования.

Маячки. EYE Beacon лёгкий и маленький, его крепят в передней части прицепа, ближе к кабине тягача. Подходит почти любой тип: бортовые прицепы и шасси, полуприцепы, фургоны, рефрижераторы, интермодальные шасси и контейнеры, прицепы для генеральных грузов, цистерны.

Как это работает. Маячок с заданным интервалом передаёт свой идентификатор по радио, у каждого маячка он свой. Трекер на тягаче слышит его, узнаёт и отправляет на сервер данные в формате iBeacon или Eddystone вместе со своими координатами GNSS. Программа мониторинга показывает положение каждого маячка, а значит, и прицепа, по близости к трекеру, и помогает вести учёт, какой маячок к какому прицепу привязан.

Смотреть на прицепы можно с любого устройства с интернетом: телефона, планшета, ноутбука, компьютера в офисе. Менеджер видит реальную картину и планирует работу, а не выясняет по звонкам и бумажным записям, где что стоит.

Событие приближения (Proximity Event). Трекер генерирует события по уровню Bluetooth-сигнала. Прицепы на заданном расстоянии от тягача учитываются, а те, что дальше, игнорируются. Можно настроить два события: тягач подъехал к прицепу и вошёл в зону (событие 1), тягач отъехал и покинул зону (событие 2). Так видно момент сцепки и отцепки. Маячки можно разделить по зонам «Близко» и «Далеко».

Фильтрация по названию (Filtering by Name). Маячки группируют по признаку, важному для работы, например по типу прицепа. Или трекер видит только маячки своего парка и не реагирует на чужие, если рядом стоит прицеп другой компании. На больших терминалах это особенно важно.

Как это выглядит в работе. Водитель забирает прицеп с площадки у склада. Как только тягач подъезжает, трекер фиксирует вход маячка в зону и событие сцепки. Диспетчер видит в системе номер прицепа рядом с номером тягача. Если водитель по ошибке подцепил не тот прицеп, это видно сразу, пока машина ещё на площадке. Когда прицеп отцепили у клиента, трекер фиксирует выход маячка из зоны, и в системе остаётся точка, где прицеп оставлен.

Почему Bluetooth. Связь дешёвая, экономная по энергии и достаточно точная для этой задачи. Маячок легко поставить и так же легко заменить, если его сломали или сорвали. Мощность сигнала и интервал передачи настраиваются под задачи конкретного парка, поэтому решение масштабируется от десятка прицепов до сотен.

Какие отчёты получает менеджер. По каждому прицепу видно, сколько часов он был в сцепке за смену, неделю или месяц, с какими тягачами и водителями работал, сколько километров проехал и где простаивал. Если половина прицепов месяцами стоит без работы, это аргумент не покупать новые, а перераспределить имеющиеся. Если какой-то прицеп постоянно в рейсе, пора планировать ему обслуживание.

Внедрение. Сначала проверяют, какие трекеры стоят на тягачах и поддерживают ли они Bluetooth, при необходимости обновляют прошивку. Затем маячки заказывают или переименовывают под фильтр парка, крепят на прицепы и в системе привязывают каждый маячок к номеру прицепа. Последний шаг: настроить порог сигнала для события приближения, чтобы трекер не путал подцепленный прицеп с соседним на стоянке.

Проверка на площадке. Порог сигнала для события приближения подбирают на реальной стоянке: ставят тягач с подцепленным прицепом и рядом соседний, смотрят уровень сигнала от обоих маячков и выбирают значение, при котором трекер уверенно отличает свой прицеп. Батарея маячка расходуется тем быстрее, чем чаще он передаёт сигнал, поэтому интервал задают под то, как часто прицепы перецепляют. В отчёте по каждому прицепу есть время и место последнего обнаружения: это точка, где его оставил тягач, а не текущие координаты.