GPS-мониторинг для международных и внутренних грузоперевозок

Мы устанавливаем высокоточные ёмкостные датчики уровня топлива Escort TD-600 в баки тягачей MAN, Volvo, Scania и DAF — по одному в каждый бак, если их два. Датчик тарируем прямо в баке. Порог, с которого система отмечает слив, подбираем под объём бака и под то, как топливо плещется на уклонах M-4 и M-2, чтобы не получать ложных сливов в движении.

Вы видите заправки с привязкой к АЗС (SOCAR, Lukoil, «Аз-Петрол»), сливы выше настроенного порога с координатой на трассе и расход, который выбивается из нормы. Система строит график уровня топлива в баке за смену: заправка отображается как резкий подъём, слив — как резкое падение вне АЗС.

Когда махинации с чеками на АЗС, продажа казённой солярки перекупщикам и «недолив» на заправках становятся видны на графике, расход на практике обычно падает на 15–25%. Сколько это в манатах для вашего парка, посчитаем по вашим ведомостям заправок.

Возьмём обычный рейс: тягач выходит с базы в Сумгайыте, грузится в Алятском порту, идёт по M-2 на Газах и дальше в Поти. Что при этом делает система и где её зона ответственности заканчивается:

• Рейс. Диспетчер создаёт маршрут с точками погрузки и выгрузки. Система отмечает въезд и выезд из геозон, стоянки дольше заданного времени и отклонения от коридора. Саму заявку и документы на груз система не ведёт — они остаются в вашей учётной программе.
• Расход. По ДУТ видны заправки и сливы, по CAN — средний расход и холостой ход. Бухгалтер сверяет заправки по датчику с чеками и топливной картой. Решение, списывать ли разницу на водителя, принимает руководитель, а не система.
• Тахограф. Если тахограф цифровой и трекер умеет его выгружать, файлы приходят без визита водителя в офис. Отчёт показывает часы вождения и отдыха, но не оформляет ответы на проверки.
• Роуминг. После Красного моста трекер уходит в роуминг. На границе и в горах Грузии связь может пропадать — точки приходят позже, уведомления тоже.

Ответственность за доставку остаётся у перевозчика по договору с грузовладельцем. Трек, время на точках и журнал открытия кузова помогают восстановить, что происходило в рейсе, и показать это клиенту. Но они не заменяют CMR, страхование груза и договорные условия.

Отчёт по рейсу, который мы обычно настраиваем: тягач, водитель, выезд и возврат, пробег по треку и по одометру, заправки по датчику и по чекам, сливы, время на погрузке и выгрузке, часы вождения, нарушения скорости.

Система оценивает качество вождения по 8 ключевым параметрам: резкие разгоны, экстренные торможения, крутые повороты, превышение скорости, длительные простои с включённым двигателем, обороты выше экономичного диапазона, характер маневрирования на трассе, ускорения на спусках.

Каждому водителю присваивается индивидуальный рейтинг Eco-Driving Score от 0 до 100. Аккуратная езда даёт экономию топлива, меньше изнашивает шины и бережёт груз в пути; сколько именно — видно по вашему парку через несколько месяцев. Рейтинги ложатся в основу премий и KPI водителей.

Дополнительно мы устанавливаем датчики открытия дверей кузова, температурные сенсоры для рефрижераторов Thermo King/Carrier (контроль -25°C…+25°C) и видеорегистраторы Howen с обзором салона и кузова. Эти датчики показывают, когда и где открывали кузов и выходила ли температура за заданный диапазон, и присылают уведомление диспетчеру. Предотвратить кражу или порчу груза сами по себе они не могут: результат зависит от того, кто получает уведомления и как быстро реагирует, а без связи событие придёт с задержкой.